中國(guó)車市如今駛上了快車道，但銷量還是難以跟上生產(chǎn)速度。即便部分產(chǎn)量增幅不會(huì)成為現(xiàn)實(shí)，供應(yīng)過剩仍將繼續(xù)困擾該行業(yè)。此外還有更多汽車制造商在爭(zhēng)奪利潤(rùn)空間，試圖與同行搶食市場(chǎng)份額。于是，中國(guó)車市在造就了諸多銷售神話的同時(shí)，也有不少車型一出世就遭到市場(chǎng)無情的拋棄，累計(jì)銷量最少的甚至只有２０００輛！記者根據(jù)市場(chǎng)表現(xiàn)，以累計(jì)銷量為杠桿，評(píng)選出中國(guó)車市８大失敗車型。愿汽車企業(yè)、消費(fèi)者都能從中受到一點(diǎn)點(diǎn)啟示。

目前中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)激烈，不遵循市場(chǎng)規(guī)律就會(huì)無情出局。
趙春青／繪

    8大失敗車型名錄

�c�c1 奧克斯 約2000輛

�c�c2 威姿 2萬(wàn)輛

�c�c3 榮御 不足5000輛

�c�c4 嘉年華 不足3萬(wàn)輛

�c�c5 景程 3萬(wàn)輛

�c�c6 英格爾 3萬(wàn)輛

�c�c7 派力奧 5萬(wàn)多輛

�c�c8 SPARK 26900輛

�c�c（2005年銷量）

�c�c注：成功車型都是相似的，失敗車型各有各的原因。排名不分先后。

    之所以說這些車型為最浮躁，主要是指價(jià)格，不是一出世價(jià)格定位偏差，就是在市場(chǎng)上不斷地上演降價(jià)的游戲，使那些本來?yè)碥O的消費(fèi)者感到無所適從。

    上市不久即被淘汰，對(duì)于汽車企業(yè)與經(jīng)銷商來說都是令人痛心的事。趙春青／繪

�K�K威姿

�K�K上市時(shí)間：２００３年

�K�K累計(jì)銷量：２萬(wàn)輛

�K�K上榜理由

�K�K人們對(duì)威姿的認(rèn)識(shí)除了它的代言人是孫燕姿以外，再很難想到其他的了。這是天津一汽推出威姿以后弄出的最大動(dòng)靜。威姿上市后的表現(xiàn)與夏利有天壤之別，夏利去年憑借１０萬(wàn)輛以上的銷量囊括了單一車型的銷售桂冠，而同樣師出天津一汽的威姿的銷量還不足夏利的五分之一。

�K�K威姿的原型車是日本豐田Ｖｉｔｚ，而這款車的歐洲版稱豐田Ｙａｒｉｓ。這兩種車型自２０世紀(jì)末推出以來在歐洲和日本表現(xiàn)很好，曾創(chuàng)下半年銷售１０萬(wàn)輛的佳績(jī)。

�K�K消費(fèi)啟示

�K�K盡管在價(jià)格上幾度調(diào)整降價(jià)，仍然沒有像ＰＯＬＯ、飛度等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那樣熱銷。由于威姿屬引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)，且同威馳的定位、價(jià)格重疊，是威姿失敗的原因之一。

    榮御

�K�K上市時(shí)間：２００５年３月

�K�K累計(jì)銷量：不足５０００輛

�K�K上榜理由

�K�K在當(dāng)今的中國(guó)車市�熣l(shuí)都不會(huì)否認(rèn)上海通用在中國(guó)汽車行業(yè)中的強(qiáng)大�熎浣衲昵埃祩�(gè)月近１５萬(wàn)輛和成立８年累計(jì)銷售１００萬(wàn)輛的雙重?cái)?shù)字�熥寚�(guó)內(nèi)的同行只有追趕難有超越的份兒。其從６萬(wàn)多元的賽歐到６０多萬(wàn)元凱迪拉克的豐富產(chǎn)品線和全系列車型，成為上海通用攻城拔寨的基石。然而，售價(jià)４０萬(wàn)元區(qū)間的榮御并非是上海通用的主角，其從上市到現(xiàn)在不足５０００輛銷量的事實(shí)，實(shí)在讓人不敢恭維。

�K�K消費(fèi)啟示

�K�K榮御在上海通用的產(chǎn)品布陣中僅次于凱迪拉克，而高于君威、君越的高端車型。榮御的全國(guó)銷量還不足５０００輛，這與上海通用的任何一款產(chǎn)品都能銷售過萬(wàn)輛的事實(shí)相去甚遠(yuǎn)。而不知道的是，上海通用推出榮御是不是只是為了別克品牌的需要。

�K嘉年華

�K�K上市時(shí)間：２００３年１月

�K�K累計(jì)銷量：不足３萬(wàn)輛

�K�K上榜理由

�K�K長(zhǎng)安福特汽車銷售公司總經(jīng)理湯德為在最近的一次媒體會(huì)上透露，長(zhǎng)安福特今年的銷售目標(biāo)為１０萬(wàn)輛，而我們掌握的數(shù)字是，僅３月份蒙迪歐銷售了３１６４輛，�？怂�銷售了５９２５輛，而嘉年華今年前３個(gè)月的銷量?jī)H為６４６輛。作為長(zhǎng)安福特在華推出的首款車型的嘉年華從推出到現(xiàn)在，就沒火過。特別令人大跌眼鏡的是，嘉年華的價(jià)格最初是１０萬(wàn)元一輛，在３年以后貶值了將近３萬(wàn)元，成為經(jīng)濟(jì)型轎車中降幅最大最快的車型之一。

�K�K消費(fèi)啟示

�K�K在中國(guó)投產(chǎn)嘉年華之前，長(zhǎng)安福特稱這是一款來自歐洲的車型。然而，記者幾乎查遍歐洲的所有汽車網(wǎng)站，發(fā)現(xiàn)歐洲版的嘉年華都是兩廂車，并沒有三廂車。中國(guó)產(chǎn)的嘉年華來自印度和南非版，長(zhǎng)安福特的不厚道當(dāng)即遭到媒體的質(zhì)疑。

�K�K對(duì)于大多數(shù)第一次買車的中國(guó)人來說是非常看重血統(tǒng)和出身的，長(zhǎng)安福特的隱瞞為嘉年華埋下了敗筆的隱患。

�K景程

�K�K上市時(shí)間：２００５年４月

�K�K累計(jì)銷量：３萬(wàn)輛

�K�K上榜理由

�K�K不知道售價(jià)１３．９９萬(wàn)元手動(dòng)擋雪佛蘭景程的最近推出，能幫助上海通用把雪佛蘭品牌的銷量往上拉動(dòng)多少，但是對(duì)于上海通用這個(gè)年銷售３０萬(wàn)輛以上的企業(yè)來說，景程年銷３萬(wàn)輛的確不多。

�K�K消費(fèi)啟示

�K�K上海通用的錯(cuò)誤定位是導(dǎo)致景程銷量一般和不被消費(fèi)者認(rèn)同的主要原因。按照國(guó)際慣例，雪佛蘭是低于別克的一個(gè)品牌，而在中國(guó)市場(chǎng)，掛雪佛蘭品牌的景程在價(jià)格上卻明顯高于別克凱越，對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來說，誰(shuí)又愿意花高價(jià)購(gòu)買一個(gè)低于別克品牌定位的雪佛蘭呢。

失敗車型各有各的原因，但是不能忽略的是，動(dòng)蕩也能使其在車市上損毀其競(jìng)爭(zhēng)力，這里面的動(dòng)蕩包括企業(yè)變動(dòng)、人事糾紛、高調(diào)更名、服務(wù)滯緩等等。一個(gè)家庭和諧了才能幸福，同樣，一個(gè)企業(yè)和諧了才能安康。

俗話說，酒香不怕巷子深，看來當(dāng)車這杯“酒”不香時(shí)，即使這“巷子”不深也賣不出去。
趙春青／繪

�c�c英格爾

�c�c上市時(shí)間：１９９９年

�c�c累計(jì)銷量：３萬(wàn)輛

�c�c上榜理由

�c�c在當(dāng)前北京的馬路上如果能看到英格爾行駛的身影，絕對(duì)會(huì)和看到一輛老爺車一樣讓人詫異。這款迄今為止只有７年歷史的車型，因?yàn)閯?dòng)蕩過早地退出了人們的視線，盡管如今它更名為了新雅途。

�c�c先是遭遇出租車集體投訴事件，英格爾作為出租車率先在河南批量投放，要知道出租車一般都２４小時(shí)不間歇地運(yùn)營(yíng)，對(duì)車本身品質(zhì)的要求甚高。英格爾運(yùn)營(yíng)不久便接連出現(xiàn)毛病，由于當(dāng)時(shí)出租車是屬于集團(tuán)購(gòu)買，而廠方并沒有滿足退車的要求，此事導(dǎo)致英格爾從此一蹶不振。接下來由于南汽上馬菲亞特項(xiàng)目，銷量不好的英格爾開始成為燙手山芋，甚至沒過多久英格爾就從南京菲亞特中剝離出去，屈身無錫車廠。后來的波導(dǎo)接手英格爾后將其更名為新雅途，但是這個(gè)聽上去很美的名字也沒能使該車柳暗花明。波導(dǎo)入主不到一年，便草草收?qǐng)�。最新有消息說，波導(dǎo)又要接手這個(gè)已經(jīng)快被人遺忘了的車型。

�c�c消費(fèi)啟示

�c�c汽車質(zhì)量及服務(wù)關(guān)乎人的生命安全問題，馬虎不得。消費(fèi)者將此作為購(gòu)車的第一要素并不過分。

    派力奧

�c�c上市時(shí)間：２００２年

�c�c累計(jì)銷量：５萬(wàn)多輛

�c�c上榜理由

�c�c投放市場(chǎng)５年，保有量最大的派力奧的銷量也還不足６萬(wàn)輛，這已經(jīng)是南京菲亞特三款車型中最走俏的產(chǎn)品了，派力奧周末風(fēng)和西耶納兩者的銷量之和還沒有派力奧多，這就是南京菲亞特目前的真實(shí)寫照。這種境況也使得南京菲亞特成為中國(guó)合資汽車企業(yè)中業(yè)績(jī)下滑最快的公司。

�c�c的確，提到南京菲亞特，人們會(huì)首先想到的是意大利的法拉利。南京菲亞特投放中國(guó)市場(chǎng)的派力奧、派力奧周末風(fēng)和西耶納均是三款不錯(cuò)的車型。２００２年初推出派力奧當(dāng)年，南京菲亞特就銷售了２萬(wàn)多輛派力奧。但在車市井噴的２００３年幸運(yùn)之神并沒有光顧南京菲亞特，南京菲亞特不愿意透露姓名的工作人員稱，當(dāng)年南京菲亞特銷量?jī)H為３萬(wàn)多輛，而當(dāng)年銷量目標(biāo)為５萬(wàn)輛，實(shí)際銷量與目標(biāo)出現(xiàn)了２萬(wàn)輛的缺口。

    消費(fèi)啟示

�c�c南京菲亞特三款車型的集體啞火在于患上了難以治愈的綜合癥。一是新產(chǎn)品更新太慢，過于單一的產(chǎn)品線和只有經(jīng)濟(jì)型轎車的事實(shí)，讓其無法抵抗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手降價(jià)的沖擊，雖然后來也采取過降價(jià)的行動(dòng)，但是效果并不理想；二是公司高層頻繁換將，合資公司成立６年各種高層人員的變換如走馬燈一般，先是被外界廣泛看好的茅曉鳴，在公司投放新車型不久，因與外方產(chǎn)生分歧中途下課，之后就是商務(wù)總經(jīng)理薛翔的離職，接任者孫勇由于業(yè)績(jī)不佳也沒能逃脫下課的命運(yùn)，這只是中方人員的變化，合資方意大利菲亞特也在６年時(shí)間內(nèi)更換了至少３次高級(jí)管理人員。而過于頻繁的人員變動(dòng)，導(dǎo)致了商務(wù)政策缺乏連貫性，在北京市場(chǎng)有兩家經(jīng)銷商因失去信心退出了其產(chǎn)品的銷售。

�cSPARK

�c�c上市時(shí)間：２００３年１２月

�c�c２００５年銷量：２６９００輛

�c�c上榜理由

�c�c嚴(yán)格來說，ＳＰＡＲＫ和奇瑞ＱＱ是同門師兄，兩者的原型車來自韓國(guó)大宇的Ｍａｔｉｚ。２００５年ＳＰＡＲＫ全年的銷量為２６９００輛，而奇瑞ＱＱ去年１１５９６０輛的銷量是ＳＰＡＲＫ的近五倍，今年前五個(gè)月奇瑞ＱＱ的銷量已經(jīng)超過４萬(wàn)輛，而找遍所有公布的數(shù)據(jù)卻沒能看見ＳＰＡＲＫ今年的銷量。據(jù)說，ＳＰＡＲＫ上市３年銷量也僅僅為５萬(wàn)輛左右。

�c�c消費(fèi)啟示

�c�cＳＰＡＲＫ賣不好的原因，首先不是車的問題，幾乎同樣長(zhǎng)相的ＱＱ為什么能舞步中國(guó)年銷１０多萬(wàn)輛呢。ＳＰＡＲＫ失敗的兩個(gè)最主要原因：一是價(jià)格上的失敗，雖然自己號(hào)稱是純正的血統(tǒng)，但是在和ＱＱ配置幾乎相同的情況下，ＳＰＡＲＫ的價(jià)格卻始終比ＱＱ高出數(shù)千元；二是對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)能力太慢，北京市實(shí)施歐洲Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)數(shù)月有余，當(dāng)時(shí)在北京市場(chǎng)不達(dá)標(biāo)車型很多，當(dāng)其他車型快速把改進(jìn)的符合新排放標(biāo)準(zhǔn)的車型在北京紛紛上市后，上汽通用五菱才做出至少今年８月歐Ⅲ排放的ＳＰＡＲＫ才會(huì)上市的表態(tài)。此外，車型太少消費(fèi)者選擇余地不大也是ＳＰＡＲＫ滯銷的一個(gè)原因，ＳＰＡＲＫ推出３年只有３款車型打天下。