不久前看到一則新聞，長安鈴木常務(wù)副總經(jīng)理對于目前的車市發(fā)出感慨：中國轎車到了論斤賣的時候了�，F(xiàn)在轎車可以賣到28元一公斤，奧拓車是900多公斤，剛好是3萬多元。中國車市真的已經(jīng)到了稱斤論兩的地步么？今天我們就擺出一桿天地大秤，一起來稱一稱目前車市暢銷的各款汽車的重量，算一算它們的單價究竟幾何，數(shù)一數(shù)哪一款車子最“實誠”�。ㄓ嬃繂挝痪鶠椋簁g、萬元和元/kg）

    一、首先來稱一稱微型車：

    從上表看，單價最低的還是QQ，而最高的竟然是長安奧拓的快樂王子，它比上汽通用五菱的SPARK還要貴一些，難怪奧拓近年來有點不景氣，難怪QQ始終成為微車領(lǐng)域中的大哥大，也難怪SPARK始終難以戰(zhàn)勝Q(mào)Q（備注：筆者查詢的奧拓實際整備質(zhì)量指標(biāo)比長安鈴木老總提出的數(shù)據(jù)要少很多）。

    二、緊湊型轎車：

    看看上表，單價最貴的竟然是06款的威馳，這樣的一款老車型至今還是如此昂貴，所以目前它的有點銷量不濟(jì)了。單價最低當(dāng)然是夏利，所以這兩年這款車型始終能夠在擁有嬌人的成績。再看看其他車型，波羅經(jīng)過不久前的降價，現(xiàn)在看起來還算不錯了。賽歐這款來自南美的老車型，至今依然能夠穩(wěn)定在市場上，就是依靠就是不斷降價來迎合市場的需求。威樂終于降價了，現(xiàn)在這款1.5L的車系，擁有和威馳一樣的動力和底盤，整體性能很不錯，這樣的價位，如果現(xiàn)在出手購買應(yīng)該是一個不錯的選擇。千里馬的單價值竟然在威樂之上，雖然這幾年它的銷量一直不錯，但是這次天津一汽的降價，肯定會對它的銷量造成巨大的沖擊。羚羊目前的單價值只有57.6，應(yīng)該算是比較低廉的，可惜這款車這些年進(jìn)步太少了，陳舊的車型和動力都是造成羚羊疲軟的原因。雅紳特的單價值達(dá)到了77.7，這還是手動車型的指標(biāo)，自動檔的車型更是高達(dá)91，所以大家抱怨北京現(xiàn)代對雅紳特的定價過于貪婪，這也正是這款新車上市之后不久就開始了數(shù)千元促銷的原因。目前雨燕標(biāo)準(zhǔn)型的價格基本合理，它的失敗還是廠家吝嗇的結(jié)果，一款新穎的車型，還是使用羚羊一樣的老心臟，怎么能夠讓消費者滿意？思迪1.3手動型的單價值高達(dá)90.6，真是出乎我的意料。這款車其實就是三廂飛度的加長版，而三廂飛度之所以低迷的原因，其不協(xié)調(diào)的外觀是主要原因，現(xiàn)在的新車并沒有得到根本的改變，所以這個思迪估計銷量不會有太大的改變。自由艦從上市以來，銷量攀升很快，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了月銷量超過五千的行列，能夠取得這個成績的原因是什么？看看該車50.7的單價值就明白了。派力奧1.3基本型，搭載的是土耳其的低功率發(fā)動機(jī)，而且單價值的指標(biāo)卻高達(dá)77.1，所有這款車只能通過經(jīng)銷商的降價來求生存。威姿的景況與威樂類似，而樂風(fēng)的指標(biāo)沖上了80點大關(guān)，這款車型具有一定的吸引力，如果配置能夠提高一點，相信不久以后將取代賽歐的地位。

    三、1.6L小型車

    目前市場上競爭最為激烈的一個領(lǐng)域，就是1.6L這個市場，以凱越、伊蘭特為代表的幾款韓系車型以每月一萬余輛的銷量引領(lǐng)著整個車市的發(fā)展。我們來看看上表，捷達(dá)的單價值最低，所以該車能夠?qū)毜恫焕�，十余年來風(fēng)采依舊。嘉年華的指標(biāo)為79.1，在同類車型中應(yīng)該是性價比很不錯的，但是該車的外觀設(shè)計和另類風(fēng)格一直沒有得到消費者的青睞。標(biāo)志206的指標(biāo)不算高，這款外觀原汁原味的車型能夠用靚麗的外表來吸引大家的目光，可惜內(nèi)部空間狹小了一點。伊蘭特和凱越的指標(biāo)居中，這一點與他們的設(shè)計一樣，不論是外觀還是內(nèi)在品質(zhì)，都是中庸之道，正是沒有明顯的缺點，才成就了他們目前的業(yè)績。騏達(dá)和標(biāo)志307的指標(biāo)接近，前者有精細(xì)的做工和寬大空間，不過整體裝備偏低，后者的這個車型配置卻是太低了，最為誘人的行車電腦也被省略了，如果要獲得這些裝備，就必須多付出一萬五千元的代價，一下子將該車的單價指標(biāo)提高很多。大眾的車型在中國就是高價策略，寶來和高爾夫都是這個系列的領(lǐng)頭羊，這還只是基本型，如果是自動檔的豪華型，那么這個本來就偏高的指標(biāo)還要飆升一段。所以你明白了為什么這些年大眾在中國日漸艱難的原因吧。

    四、2.0L車型

    在中型車市場上，2.0L排量是一個競爭的熱點。所以國內(nèi)廠家都不惜余力地進(jìn)駐這里，搶占市場，所以我們這里也將這個排量車型單列出來。從上表看，單價值低的都是民族品牌的產(chǎn)品，其中搭載三菱4G63動力的東方之子的指標(biāo)不足70，同樣，新出的奇瑞A5的指標(biāo)也很低，今年奇瑞公司針對東方之子進(jìn)行了全面改進(jìn)，而奇瑞A5也是這個系列中性價比優(yōu)秀的代表，他們在4月份的銷量得到了較快的提升。與之景況相同的是華晨中華，這款4.88m的大車最低售價跌倒10萬元的價位，還不能獲得市場，雖然華晨在國內(nèi)第一個打出了10年20萬公里的保修，依然無人喝彩。在這個陣營，標(biāo)志307 2.0和�？怂�2.0是一對近似的弟兄，他們都是小型車的身材，一樣躋身于中型車的行列，同時因為銷量不好一直處在降價的前列，其中原因我們從它們的單價值指標(biāo)就可以找到一些原因。索納塔和遠(yuǎn)艦是近親系列，都有過大幅度降價的經(jīng)歷，不過不同的是前者尷尬的景況已經(jīng)得到緩解，而后者直到今年才開始獲得了人氣。御翔和雅閣是這個區(qū)域的最高值，不過他們在市場上的表現(xiàn)截然不同，這里如果單純用這個單價值很難解開其中的奧秘。

    五、中級轎車

    我們看看上述列表，就會發(fā)現(xiàn)這組車型的單價比較均衡，長安福特的蒙迪歐2.5旗艦型單價最低，而雅閣的導(dǎo)航版單價最高，彼此之間的差距也只有21。有趣的是在整個領(lǐng)域里，單價最低的兩款車型御翔和蒙迪歐，它們的銷量也不算好，尤其是御翔，幾乎從上市以來就沒有過良好的表現(xiàn)。銳志的這款車型性價比比較好，六檔自動變速器是同級車型中的亮點，君越是上海通用進(jìn)軍中高級車市場的新軍，雖然上海通用對其寄寓了厚望，但是它的市場表現(xiàn)差強(qiáng)人意，月銷量甚至沒有超過老款的君威。天籟的售價比較堅挺，雖然經(jīng)銷商處總是能夠得到不小的優(yōu)惠，但是一直沒有來自廠家的降價的消息。當(dāng)然，對于這種現(xiàn)象廠家也已經(jīng)意識到了問題的存在，所以今年針對幾款車型進(jìn)行了升級，還有2.0L的產(chǎn)品上市，這些產(chǎn)品都有一個共同的特點，那就是單價普遍高于同級車型，所以東風(fēng)日產(chǎn)也成為了國內(nèi)利潤率很高的企業(yè)之一。雅閣這些年一直是中級車的標(biāo)桿，但是這個優(yōu)勢在逐漸喪失，這一點從這個單價指標(biāo)就可見一斑。

    六、中大型車

    到了大型車這個層次，它們的單價值全面提升了，我們看看上面的表格，豐田皇冠的單價值最低，這是豐田公司對于中國市場發(fā)力的首次出擊。該車上市后銷量一直不錯，不過最近受到了“漏油”事件的困擾，讓其在銷量上打了折扣。一汽大眾的奧迪的兩款車型，他們的單價值同比不算高，超過5m的外型以及如同奧迪A8一般的相貌，讓這款車受到了市場的追逐，該車從上市以來一直是這個領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。寶馬的單價值與同級車型相比，顯得有點高高在上了，雖然寶馬的品牌優(yōu)勢明顯，但是如果價格高高在上，背離了中國國情的消費理念，寶馬的系列產(chǎn)品很難取得如同奧迪在中國的那般風(fēng)光。

    七、SUV

　　在國內(nèi)汽車市場，生存最為艱難的就是SUV領(lǐng)域，這一點我們從各款車型的單價差就可以看出來。豐田巡洋艦4700比長城塞弗的單價整整多出了238.1。除了競爭激烈外，不久前又受到了新實施的汽車消費稅的沖擊，讓本來已經(jīng)舉步為艱的SUV更是雪上加霜。塞弗上市以來表現(xiàn)不錯，幾度進(jìn)入國內(nèi)SUV前三甲，不過該車在后期顯得乏力，所以長城公司即將用新款車型來取代它。哈佛是一款性價比很高的車型，它唯一的軟肋就是動力系統(tǒng)，長城公司自行研發(fā)的動力應(yīng)該盡快裝車運(yùn)行，讓這款國貨精品真正威風(fēng)起來。長豐獵豹是國內(nèi)生產(chǎn)SUV的老牌企業(yè)了，但是這幾年他們的表現(xiàn)不盡如人意。黑金剛和帕杰羅V77似乎走進(jìn)了一個進(jìn)退兩難的怪圈中，所以他們迫不及待地推出了經(jīng)濟(jì)型的獵豹奇兵，這款車的單價值不高，外型也盡得原型車的精髓，可惜的是整車品質(zhì)實在不能讓人滿意，其整體的性能尚不如塞弗來得穩(wěn)定，而飛騰呢？它的沒落應(yīng)該是廠家的責(zé)任，悄無聲息的上市，高高在上的售價讓大家非常反感，隨后不斷降價，結(jié)果還是沒有太多人買帳。陸風(fēng)系列車型是這個領(lǐng)域中的有力競爭者，不過去年在德國法蘭克福車展期間的一次碰撞試驗讓江鈴陸風(fēng)公司很受傷，至今也為完全恢復(fù)元氣。途勝在很多人的期待中上市了，但廠家宣布價格后，原本訂購的用戶大都撤回了訂單，因為該車的售價幾乎與進(jìn)口車型相當(dāng)，雖然北京現(xiàn)代開始一如既往地降價伎倆，除了讓消費者反感外，很難讓銷量得到很大地提升。東風(fēng)本田的CR-V運(yùn)作很成功，該車上市后很快進(jìn)入了前三強(qiáng)，這樣的成績與整車的品質(zhì)以及相對合理的價位分不開。與本田CR-V勢均力敵的是歐藍(lán)德，這款真正具有越野血統(tǒng)的車型目前并不成功，其中的原因是廠家的失誤，上市之處，當(dāng)年的北京吉普公司用4G64這款國內(nèi)已經(jīng)濫用的動力來組裝新車，結(jié)果沒有人愿意為其買單。今年新款的歐藍(lán)德更換了全新的動力，同時價格也進(jìn)行了下調(diào)，145的單價值具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢，何況還有多款車型可供選擇。豐田公司的霸道和巡洋艦很有名氣，不過它們在中國市場取得的成績與名氣沒有成正比，早期豐田公司幾次張揚(yáng)的廣告運(yùn)作，沒有起到暢銷的效果卻遭到了消費者的強(qiáng)烈抵制，而他們遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于對手的單價值也是這些好車沒有取得好成績的真正原因。

    八、部分新上市的車型

    今年上市了幾款新車，他們的單價值究竟如何？我們這里將這些車型的頂級產(chǎn)品拿出來，進(jìn)行一次PK。先看看來自華晨的駿捷，它的性價比很不錯，其單價指標(biāo)僅為87.3，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他對手，所以該車在上市前就接到了大量訂單，可惜華晨的生產(chǎn)能力弱了一點，目前該車有價無市。馬自達(dá)M3出師未捷身先死，銷售渠道沒有疏通，就草草上市，結(jié)果原先的大量訂單也被撤走了，如果這樣的局面拖延過長，那么該車想要振奮起來就很困難了。速騰是上市新車中單價最高的車型，單價很高，配置上卻很吝嗇，而技術(shù)含量也平平而已，速騰的前景有點黯淡。凱旋是東風(fēng)雪鐵龍的利器，也是該公司重整河山的首發(fā)軍，該車單價值不算高，還有一款2.0尊貴型自動車型還能將這個指標(biāo)再下降一點，至于凱旋能夠真的在市場上凱旋，那還要看廠家的營銷策略。最后一位是思域，它的高價上市打碎了很多人的夢想，雖然單價值很高，不過該車也不是弱者，名氣和品質(zhì)都是它成功的因素，不過想要在眾多好手中脫穎而出遙遙領(lǐng)先，目前的思域好像沒有這個能力。

    九：總結(jié)篇
    僅僅通過單價指標(biāo)來點評車型，存在著很多片面偏頗的地方，因為一款車的定價是結(jié)合企業(yè)文化、整車品質(zhì)以及市場需求等多方面綜合因素的產(chǎn)物，所以我們的分析僅僅算是一次調(diào)侃，提供一個參考。但是從調(diào)侃中，我們卻看出幾個特點，一是微型車和低端SUV是目前單價比最低的兩個陣地，它們目前的生存環(huán)境也非常艱難，而造成這樣的現(xiàn)狀，主要原因是技術(shù)含量太低。二是單價較高的陣營中，奧迪、寶馬等車型雖然總體銷量都不大，卻一樣能夠得到持續(xù)發(fā)展，原因正是來自于單車的巨額利潤。三是民族品牌的車型單價比普遍偏低，吉利、奇瑞、華晨以及比亞迪等車型，都不約而同地走著“低價高配”的營銷路線，這也是民族汽車工業(yè)利潤率低的一個主要原因。如何提升品牌和技術(shù)，讓我們的自主工業(yè)發(fā)展壯大，我們的民族企業(yè)還有漫長的道路要走。