樂風(fēng) 小車也追求大空間

　　編輯打分 9分

　　定位準(zhǔn)確，各方面設(shè)計優(yōu)良，是一款典型的舒適型家庭用車。

　　誕生時間

　　樂風(fēng)的原型車為韓國大宇卡洛司，也就是去年在國內(nèi)上市的上海通用雪佛蘭樂騁AVEO。此次上海通用為迎合不同消費(fèi)者對三廂車的渴望，將兩廂風(fēng)格的樂騁進(jìn)行了外觀的重新設(shè)計。它將于近期在中國首發(fā)上市，隨后在美國、加拿大、歐洲、拉美、南非、印度和泰國等國家和地區(qū)同步上市。雪佛蘭樂風(fēng)LOVA是一款誕生于中國的全球小車。

　　身價幾何

　　參考其兩廂兄弟樂騁AVEO的定價，樂風(fēng)的售價大致會在9萬到11萬之間。從目前的市場表現(xiàn)來看，樂騁8.5萬到10.3萬的定價沒有給消費(fèi)者帶來驚喜。

　　家族背景

　　雪佛蘭AVEO三廂版的國際售價在9350美元至13050美元之間。它搭載了歐寶的發(fā)動機(jī)，1.6升103馬力，底盤調(diào)教也一改原來上海通用車的風(fēng)格，很舒適。在北美地區(qū)的銷售業(yè)績可圈可點，在西班牙等歐洲地區(qū)的出鏡率也很高。

　　實力作證

　　是第一款在“二變?nèi)�”的改款后，對整車�?nèi)飾進(jìn)行大手筆改造的車型。發(fā)動機(jī)、底盤的調(diào)教讓人耳目一新，歐寶的發(fā)動機(jī)與大宇的比確實強(qiáng)勁。類似包子的造型，讓其內(nèi)部頭部空間非常充裕。

　　競爭對手

　　即將登場的北京現(xiàn)代雅紳特成為樂風(fēng)的最正面競爭對手。雙方均為韓系出身，雅紳特表現(xiàn)的更原汁原味一些，而樂風(fēng)則表現(xiàn)出通用集團(tuán)化的造車風(fēng)格。在動力方面，樂風(fēng)更勝雅紳特一籌。而外觀方面雅紳特顯得更為完整。

　　先天不足

　　樂風(fēng)沒有明顯的缺點，可以說是一款中庸的家用小型車。

圖為君越

　　君越 力求大氣仍未免俗

　　編輯打分 8.5分

　　大氣、享受是君越的代名詞。它的確是一輛不需付出太多金錢就可以獲得足夠面子的中高級轎車。

　　誕生時間

　　2月23日，上海通用宣布別克品牌中高檔層級的全新領(lǐng)銜產(chǎn)品——LaCROSSE君越并于4月上市。這是一款在中國市場投放的全新車型。它是基于通用北美同步開發(fā)的別克LaCROSSE平臺，在整車外形、車身、內(nèi)飾、動力系統(tǒng)匹配和選擇等方面進(jìn)行全新開發(fā)的一款中高檔轎車。

　　身價幾何

　　市場價格：2.4升豪華版23.98萬元；2.4升精英版26.98萬元；3.0升旗艦版32.98萬元。由于其高過君威低于榮御的定位，使得我們很難在目前市場上找到其最正面的競爭對手。

　　家族背景

　　君越雖源自別克LaCROSSE平臺，但在外觀、內(nèi)飾、動力系統(tǒng)方面與北美版別克LaCROSSE好似毫無關(guān)聯(lián)。在北美市場，搭載3.6升及3.8升排量發(fā)動機(jī)的別克LaCROSSE的售價為21830~27330美元。不過經(jīng)過與泛亞汽車技術(shù)中心的配置升級以及優(yōu)化，整體成本隨之增加也是有情可原的。

　　實力作證

　　外觀、內(nèi)飾、配置都是君越的亮點。接近5米的車長加上完全本土化的外觀設(shè)計風(fēng)格贏得許多消費(fèi)者的青睞。

　　競爭對手

　　與同樣搭載2.4升發(fā)動機(jī)售價23.98萬元的06款雅閣相比，君越無論在外觀、配置、內(nèi)飾上，都領(lǐng)先了一大步。但君越龐大的車身勢必會產(chǎn)生較高的油耗。

　　先天不足

　　放下V6與直列4缸的發(fā)動機(jī)先進(jìn)性不說，4擋自動擋變速箱成為君越身上最大的軟肋。這種設(shè)計使得君越在動力、舒適性以及燃油經(jīng)濟(jì)性上失分。

圖為速騰

　　速騰 堅守德國味道打市場

　　編輯打分 9分

　　替代當(dāng)年寶來位置的生力軍。精致、制造藝術(shù)是它最大的亮點。

　　誕生時間

　　速騰實際上就是最新款的捷達(dá)。如同在中國市場我們把第四代捷達(dá)稱作寶來一樣，全新的第五代捷達(dá)就是速騰。經(jīng)銷商目前已經(jīng)開始接受預(yù)訂，其預(yù)訂價格在18.1萬元至21.8萬元之間，預(yù)計于3月底4月初上市。

　　身價幾何

　　從同樣的產(chǎn)品定位上講，馬自達(dá)3成為速騰最直接的對手。馬自達(dá)3與速騰的低端產(chǎn)品應(yīng)該有比較大的交叉。從日系德系的設(shè)計

　　傳統(tǒng)來看：相同價格的車型中，馬自達(dá)3的配置應(yīng)略高于速騰，而速騰的成本更限制在昂貴的激光焊接車身上。

　　家族背景

　　速騰誕生于大眾最先進(jìn)的PQ35平臺，其平臺還可以生產(chǎn)途安、開迪、高爾夫5等車型。PQ35平臺與生產(chǎn)寶來的PQ34最大的進(jìn)步在于其可以實現(xiàn)激光焊接技術(shù)。這項成本高昂的技術(shù)可以在一定程度上明顯加強(qiáng)車輛的整體性，以及車輛的安全性。

　　實力作證

　　速騰憑借德系轎車的血統(tǒng)，擁有了鋼筋鐵骨般的體格。雙面鍍鋅空腔注蠟12年防銹鋼板，可以達(dá)到分子結(jié)合強(qiáng)度的激光焊接車

　　身都成為其傲視群雄的資本。高強(qiáng)度的車身可以適應(yīng)各種艱苦道路環(huán)境，在耐久度上及二手車保值率方面有著強(qiáng)大的優(yōu)勢。

　　競爭對手

　　無論是面對馬自達(dá)3還是低端的馬自達(dá)6，速騰在成本上都輸于對手。不過短小精悍與修長得體這兩種風(fēng)格是沒有對錯的。速騰勝在產(chǎn)品精良，造價高昂不利市場競爭。

　　先天不足

　　速騰同樣也沒什么明顯缺點，銷售如何關(guān)鍵看最后的市場銷售價格。

圖為馬自達(dá)3

　　馬自達(dá)3 瞄速騰 盯馬六 自家兄弟不留情

　　編輯打分 9分

　　如果價格合理，它將是一款跑遍城市馬路的經(jīng)典緊湊型轎車。

　　誕生時間

　　馬自達(dá)3是馬自達(dá)公司繼馬自達(dá)6之后的又一款戰(zhàn)略性車型，2003年投放市場以來，獲得高度好評。新馬自達(dá)3將于3月20日公布售價，并在中國發(fā)售至少2個月后，才在全球其他市場投放。

　　身價幾何

　　馬自達(dá)3預(yù)售價 18~20萬，比�？怂�偏高，暗示其品牌高于福克斯的市場定位。

　　家族背景

　　馬自達(dá)3與福克斯、VOLVO S40共同出自同一平臺，底盤技術(shù)全部都很優(yōu)秀。馬自達(dá)3在北美市場的售價為13710~19165美元折合人民幣11~16萬，明顯比國內(nèi)的預(yù)售價低出一塊。通常在中國銷售的車型配置上會略高一些，這也成為價格高昂的一個理由。

　　實力作證

　　馬自達(dá)3擁有精巧的外觀、精致的內(nèi)飾和出色的底盤技術(shù)。因其與�？怂故褂猛�一底盤，內(nèi)飾的精美更會搶到國人的眼球。其內(nèi)飾運(yùn)動感強(qiáng)烈，時尚且激情的足以領(lǐng)跑當(dāng)今緊湊型轎車。

　　競爭對手

　　馬自達(dá)3與�？怂怪畱�(zhàn)不分勝負(fù)。擁有相同的底盤，馬自達(dá)勝在外觀、內(nèi)飾的設(shè)計上。�？怂箲{借著13萬的低價策略擁有更出色的性價比。

　　先天不足

　　關(guān)鍵看價格。另外長安福特生產(chǎn)、一汽馬自達(dá)銷售，能否保證配件供應(yīng)和維修也需時日。

　　凱旋 C級標(biāo)準(zhǔn)造B級車

 　　編輯打分 9分

　　東風(fēng)雪鐵龍的年度車，一款值得期待的超值的B級車。

　　誕生時間

　　在沉寂了一整年之后，東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍推出了該品牌在國內(nèi)的最高級別產(chǎn)品——凱旋。其原型車為大名鼎鼎的雪鐵龍C4，經(jīng)過長達(dá)3年國內(nèi)參與的開發(fā)制造后已于2月18日在深圳亮相，并于5月初在國內(nèi)上市。

　　身價幾何

　　21290歐元約合21萬人民幣，如果國內(nèi)產(chǎn)品在配置上變動不大，20萬左右的定價還是合理的。

　　家族背景

　　凱旋和C4是PAC二號平臺設(shè)計出來的車型。其原型車C4憑借豐富的高科技和優(yōu)良的操控性在歐洲獲得了巨大成功。

　　實力作證

　　高配置是凱旋最突出的特點。其裝備了全球首創(chuàng)的中央固定集控式方向盤、感光式自適應(yīng)組合儀表、隨動轉(zhuǎn)向雙氙氣大燈等高新科技，同時也是國內(nèi)唯一裝備ESP電子穩(wěn)定程序2.0升B級車型。

　　競爭對手

　　從該車的外型尺寸來看，它的主要對手是雅閣、領(lǐng)馭等B級轎車產(chǎn)品。20萬元左右的價格區(qū)間使其性價比略高于領(lǐng)馭與雅閣。而且雪鐵龍方面“C級車標(biāo)準(zhǔn)的裝備和性能，參與B級車市場的競爭”的宣傳口號，也使得凱旋更加值得期待。

　　先天不足

　　比較擔(dān)憂的就是維修保養(yǎng)以及配件的價格問題。畢竟一款全新產(chǎn)品在銷量沒有達(dá)到一定程度時，零配件成本很難降低。