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　　近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的急劇擴(kuò)大，世界各大汽車廠商紛紛涌入中國(guó)，以合資企業(yè)的身份參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。在這些企業(yè)中，德國(guó)大眾作為早期的先行者，占盡天時(shí)、地利、人和優(yōu)勢(shì)，所以多年來(lái)縱橫江湖，無(wú)人匹敵。

　　不過，這幾年，隨著日、美、韓等車系的加入，讓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)呈現(xiàn)復(fù)雜多變的姿態(tài)，特別是日系企業(yè)的迅速崛起，對(duì)德國(guó)大眾構(gòu)成了實(shí)質(zhì)性的威脅。截至2005年6月末，在國(guó)內(nèi)汽車銷量前十強(qiáng)的排行榜中，作為國(guó)內(nèi)德系車代表的大眾公司憑借南北兩個(gè)老牌企業(yè)，依然奪得了總銷量的第一名，而日系企業(yè)中，本田和日產(chǎn)聯(lián)手將亞軍收歸囊中。德日車系在國(guó)內(nèi)的較量逐漸升級(jí)，今年雙方為搶占市場(chǎng)都毫不吝嗇地拿出了最新產(chǎn)品來(lái)進(jìn)行對(duì)抗，在這場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中，誰(shuí)將是最終的勝出者？

　　今天，我們不妨進(jìn)行一次德系車與日系車型的對(duì)抗賽，看看他們之間到底孰劣孰優(yōu)。

   　　一、短兵相接  高爾夫vs飛度

　　既然是“短兵相接”，所以我們選擇了兩款兩廂車型進(jìn)行比較。高爾夫無(wú)可爭(zhēng)議地成為國(guó)內(nèi)德系車的代表，而日系車型的兩廂代表呢？飛度、雨燕、騏達(dá)？他們都是日系車型中表現(xiàn)優(yōu)秀的兩廂車型，不過我們還是選擇了兩廂飛度，因?yàn)樵撥噺纳鲜幸詠?lái)就風(fēng)頭十足，至今依然在同級(jí)車型中占據(jù)明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　高爾夫是大眾最經(jīng)典的車型之一，它在全球累計(jì)產(chǎn)量超過了2200萬(wàn)輛，所以一汽大眾毫不猶豫地引進(jìn)這款車型，來(lái)主打國(guó)內(nèi)的兩廂車市場(chǎng)。一汽大眾高爾夫具有樸實(shí)無(wú)華的風(fēng)格，平實(shí)的外表下，潛藏著精美的制造工藝，激光焊接技術(shù)讓該車縫隙配合精細(xì)，線條簡(jiǎn)潔流暢，而車內(nèi)的工藝也屬于上流，沒有多余的布置，沒有刺眼的仿桃木，所有的設(shè)計(jì)都是實(shí)用性設(shè)計(jì)。這就是大眾的風(fēng)格，也是德國(guó)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)。

　　而兩廂飛度呢？它的風(fēng)格與高爾夫完全不同，小巧的車身加上一雙外鼓的大眼睛，能夠吸引年輕人的眼球，而車內(nèi)較寬大的空間和變化多端的座椅組合模式很能打動(dòng)購(gòu)車者的心。雖然高爾夫的車身尺度比飛度整大上一號(hào)，但是在車內(nèi)空間上，高爾夫沒有占據(jù)優(yōu)勢(shì)，反而是飛度依靠1535mm的車身高度讓其頭部空間的優(yōu)勢(shì)明顯。

　　不過在操控上，兩者之間的差距便顯現(xiàn)出來(lái)，飛度在城市狀態(tài)下，穿梭自如，而在高速行駛中，高爾夫超過對(duì)手200kg以上的身材讓其能夠步履穩(wěn)健，讓駕駛者充滿信心。

　　當(dāng)然，我們用高爾夫與飛度進(jìn)行比較，確實(shí)有點(diǎn)不夠妥當(dāng)，因?yàn)楦郀柗驅(qū)儆?a target="_blank" class="cmsLink">小型車，而飛度只是緊湊型車，兩車之間的較量是一場(chǎng)實(shí)力并不均衡的比賽。也正是因?yàn)榇�，高爾夫在上市后，其售價(jià)始終偏高，其中1.6 2v 手動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型售價(jià)也在12.98萬(wàn)元，而搭配自動(dòng)檔的同車型更是高達(dá)14.78萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)格相對(duì)高爾夫的盛名，以及高爾夫皮實(shí)的質(zhì)量來(lái)說(shuō)，本來(lái)也在情理之中，無(wú)奈國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的購(gòu)車理念并非如此，選擇一款實(shí)用的代步工具也許是大家的共同心愿，所以10萬(wàn)元的飛度自然成為大家追求的目標(biāo)——1.5L的飛度，配備了CVT以及天窗，價(jià)格只要11.68萬(wàn)元，廣本正是尋找到了這個(gè)市場(chǎng)空白點(diǎn)，才造就了飛度今天的成功。

　　二、輕度碰撞  寶來(lái)vs花冠

　　在小型車領(lǐng)域，寶來(lái)完全可以作為國(guó)內(nèi)大眾該系列的代表車型，而日系車型中，選擇一個(gè)眾望所歸的代表并不容易，東風(fēng)日產(chǎn)的陽(yáng)光和頤達(dá)、一汽海南汽車公司的福美來(lái)、一汽豐田的花冠都是這個(gè)級(jí)別的候選車型。最終，花冠憑借其強(qiáng)大的綜合實(shí)力而以微弱優(yōu)勢(shì)勝出，開始與寶來(lái)進(jìn)行一次輕度碰撞。

　　從外觀造型看，寶來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)也許更符合大眾的審美。大眾的這種設(shè)計(jì)理念似乎已經(jīng)深入人心，他們總是能夠在張揚(yáng)和平庸之間尋找到一個(gè)準(zhǔn)確的平衡點(diǎn)。而花冠是采取圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)，似乎與東方的“中庸之道”不謀而合�；ü谠谲嚿沓叨壬�，明顯比寶來(lái)寬大，但是在整備質(zhì)量上，花冠卻要輕200kg，這讓花冠在隨后的油耗測(cè)試中占了先機(jī)。

　　在內(nèi)部設(shè)計(jì)上，兩車都存在中規(guī)中矩缺乏新意的缺點(diǎn)，不過制造工藝精細(xì)也是他們共同的特點(diǎn)。在高端車型中，他們都不約而同地采用仿桃木來(lái)作秀，這樣的手法已經(jīng)被消費(fèi)者所識(shí)別，其真正的效用不大。在內(nèi)部空間上，花冠優(yōu)勢(shì)明顯，寶來(lái)的后座狹窄已經(jīng)是眾所周知的“秘密”。

　　在動(dòng)力測(cè)試上，擁有1.8T渦輪增壓技術(shù)的寶來(lái)獨(dú)占鰲頭，讓其能夠輕松勝出，不過花冠的vvti發(fā)動(dòng)機(jī)也有相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)，優(yōu)于寶來(lái)1.8L的同級(jí)車型。寶來(lái)1.8T在行駛中，ESP發(fā)揮了巨大最用，它是寶來(lái)成為“駕駛者之車”的真正原因。與此相比，花冠只配備了ABS和EBD，所以要遜色一些。

　　2001年，一汽大眾引進(jìn)來(lái)寶來(lái)，這款大眾用來(lái)主打北美市場(chǎng)的小型車很快以“駕駛者之車”成為國(guó)內(nèi)這個(gè)級(jí)別的標(biāo)竿�；ü谑�2004年初上市的，當(dāng)時(shí)豐田對(duì)這款車寄托了厚望，國(guó)內(nèi)很多專家預(yù)言，花冠將會(huì)讓國(guó)內(nèi)小型車的格局發(fā)生重大變化，可以天不遂人愿，花冠在上市后并沒有引起地震，這個(gè)被媒體稱作品學(xué)兼優(yōu)的“三好學(xué)習(xí)”，至今依然默默無(wú)聞。

　　而寶來(lái)近年來(lái)，雖然風(fēng)頭有所收斂，但是其依然在這個(gè)級(jí)別車型中名列前茅，而花冠卻始終沒有進(jìn)入前十強(qiáng)�；ü诘钠降�主要源于價(jià)格，上市后其17.5萬(wàn)至20.38萬(wàn)元售價(jià)沒有給消費(fèi)者帶來(lái)任何驚喜，所以豐田被迫在去年年底進(jìn)行了一次價(jià)格調(diào)整，但是這個(gè)力度相對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的降價(jià)風(fēng)潮來(lái)說(shuō)，實(shí)在太小了，所以最終的效果也是微乎其微的。不過，寶來(lái)也應(yīng)該改款了，一成不變的結(jié)果就是最終被市場(chǎng)淘汰，北美早已經(jīng)推出了新款的“捷達(dá)”，如果用它來(lái)全面替代寶來(lái)，并保持一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，大眾不想成功也很難。

　　三、中級(jí)較量  帕薩特vs雅閣

　　在國(guó)內(nèi)，中型車一般是走“公務(wù)路線”的，它們一般是4.8m左右，軸距在2700mm以上，正是這樣大氣的外表和寬大的內(nèi)部空間，才使之成為官員們寵愛。

　　上海大眾在這個(gè)方面覺悟很早，先是用桑塔納，隨后是桑塔納2000，直到兩者都不能適應(yīng)公務(wù)市場(chǎng)快速發(fā)展的需要時(shí)，2000年他們引進(jìn)了帕薩特，這款大眾在全球銷售非常成功的B級(jí)車，自然成為這個(gè)級(jí)別領(lǐng)軍作戰(zhàn)的大將軍。而在日系車型里，同樣有幾位驍勇善戰(zhàn)的武士，天籟、雅閣屬于其中的精英分子。而廣本雅閣，因?yàn)槠湓趪?guó)內(nèi)的資歷以及取得的成績(jī)，讓其從同級(jí)對(duì)手中脫穎而出，加入了這場(chǎng)中級(jí)較量的行列。

　　帕薩特與廣本雅閣相比較，他們之間可謂風(fēng)格迥異。帕薩特遵循了大眾傳統(tǒng)的造型線條的簡(jiǎn)介風(fēng)格，同時(shí)融入了針對(duì)中國(guó)國(guó)情的設(shè)計(jì)元素――加長(zhǎng)軸距，這讓帕薩特從外觀上看很大氣，而且穩(wěn)重不張揚(yáng)，這正符合公務(wù)車的口味�，F(xiàn)在的廣本雅閣是2003年引進(jìn)的第七代產(chǎn)品，因?yàn)榭钍叫�，所以雅閣充實(shí)而飽滿的造型與帕薩特的穩(wěn)重形成了鮮明的對(duì)比。

　　在內(nèi)飾上，帕薩特雖有上乘的制作工藝和高檔的材質(zhì)選擇，但是其在設(shè)計(jì)上已顯得落伍，而雅閣的內(nèi)飾在造型上有脫胎換骨的效果，液晶儀表成為最大亮點(diǎn)，顯得既現(xiàn)代又實(shí)用。在內(nèi)部空間上，兩車各有優(yōu)勢(shì)，都具有寬大而舒適的乘坐空間。另外，廣本雅閣2.0L車型在動(dòng)力上占有一定的優(yōu)勢(shì)，帕薩特低速特性不錯(cuò)，其整體的動(dòng)力性能卻是一般。

　　隨著新雅閣的上市，這款車以驕人的銷售量，成為這個(gè)級(jí)別車型的標(biāo)竿，在別人不斷用優(yōu)惠價(jià)格促銷的時(shí)候，雅閣卻長(zhǎng)時(shí)間的進(jìn)行加價(jià)銷售。帕薩特這幾年失去了當(dāng)年受寵的地位，其原因很簡(jiǎn)單，就是沒有與時(shí)俱進(jìn)。當(dāng)一款款新車不斷沖擊市場(chǎng)的時(shí)候，帕薩特?fù)碛械膬?yōu)勢(shì)已經(jīng)不復(fù)存在，此時(shí)，更新?lián)Q代應(yīng)該提上日程了。廣本正是通過及時(shí)的推陳出新才牢牢占據(jù)了市場(chǎng)的主動(dòng)，試想，如果現(xiàn)在國(guó)內(nèi)依然銷售的是第六代的雅閣，那廣本也沒有今天的大好局面。

　　所以大眾要想重新崛起，必須改革，今年三月份，大眾第六代帕薩特正式在德國(guó)上市了，新的車型如果能夠引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，那也許真的能夠讓國(guó)內(nèi)中型車市場(chǎng)進(jìn)行一次重新的洗牌。

　　四、高端對(duì)決  新奧迪A6vs皇冠

　　多年來(lái)，國(guó)內(nèi)高檔車市場(chǎng)始終沒有引起各大廠商的注意，所以奧迪能夠始終穩(wěn)坐釣魚臺(tái)，憑借著不錯(cuò)的銷量賺取著巨大的利潤(rùn)。不過這個(gè)市場(chǎng)破綻已經(jīng)逐步被廠家所認(rèn)識(shí)，高檔車所擁有的高利潤(rùn)更是讓大家趨之若鶩。于是，包括寶馬5系、上海通用榮御、凱迪拉克、以及日系代表豐田皇冠紛紛上市，改變了奧迪一統(tǒng)天下的局面。所以在今天的高端對(duì)決中，我們確定了新奧迪A6來(lái)對(duì)抗目前日系高檔車中威名遠(yuǎn)揚(yáng)的皇冠。

　　2004年3月在日內(nèi)瓦國(guó)際車展上展出了新款?yuàn)W迪A6轎車，當(dāng)時(shí)一汽大眾就表明將引進(jìn)這款車型。此后，豐田公司卻采取暗渡陳倉(cāng)的計(jì)策，于2005年3月率先將新皇冠推向了市場(chǎng)。這是一記先手致勝的辦法，更有厲害的是，皇冠整體定價(jià)在32.8萬(wàn)至48萬(wàn)元之間，這個(gè)價(jià)格與當(dāng)時(shí)銷售的老款?yuàn)W迪A6相比也屬于低價(jià)位，而且皇冠也有豐富的配置和VVTI發(fā)動(dòng)機(jī)的招牌。這一記狠招擊中了奧迪的軟肋，讓新奧迪在定價(jià)上需要進(jìn)行全面衡量。

　　不過，一汽大眾最終沒有考慮太多因素的干擾，他們堅(jiān)持一如既往的定價(jià)模式，將投放市場(chǎng)的全新國(guó)產(chǎn)奧迪A6L 2.4和A6L 3.0的整體價(jià)位定在46.22至64.96萬(wàn)元之間，真可謂是遙遙領(lǐng)先。新的奧迪A6在尺度上加長(zhǎng)了12.6cm，寬度和高度也有一定程度的擴(kuò)大，廠家對(duì)這樣的做法的解釋是“讓消費(fèi)者花A6的錢享受A8的待遇”。

　　新A6以先進(jìn)裝備為升級(jí)重點(diǎn)，同時(shí)在乘坐舒適性方面進(jìn)行了改進(jìn)。不過，真正值得商榷的售價(jià)，國(guó)際上4.2L頂級(jí)版本的A6售價(jià)在5.1萬(wàn)美元左右，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，這個(gè)價(jià)格連2.4標(biāo)準(zhǔn)的基本型都得不到，彼此之間的差距太大了。而豐田公司呢？他們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的定價(jià)始終走高端路線，所以在這幾年發(fā)展中始終沒有收到很好的效果，所以這次在皇冠的價(jià)格上，他們收斂了一些過去的貪婪，這才有30萬(wàn)元出頭的皇冠上市。從目前市場(chǎng)看，皇冠銷量非常不錯(cuò)，呈節(jié)節(jié)攀升的趨勢(shì)，在高檔車型中處領(lǐng)先狀態(tài)，而新奧迪A6雖然也有不錯(cuò)的成績(jī)，但是想要回到當(dāng)年的鼎盛時(shí)期，恐怕是一個(gè)夢(mèng)想。

　　總評(píng)

　　通過一場(chǎng)混戰(zhàn)，我們發(fā)現(xiàn)目前中國(guó)市場(chǎng)，作為德系車代表的大眾公司與來(lái)自日系車的各路諸侯之間的較量上，前者已經(jīng)沒有占據(jù)優(yōu)勢(shì)，反而被對(duì)手逼迫得節(jié)節(jié)敗退。其實(shí)大眾要挽回?cái)【植⒉皇翘旆揭棺T，因?yàn)槎嗄陙?lái)，德系車的皮實(shí)耐用已經(jīng)在消費(fèi)者心理扎下了很深的根基，現(xiàn)在的關(guān)鍵問題是如果對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行及時(shí)的升級(jí)換代和確定一個(gè)真正能夠贏取市場(chǎng)的合理價(jià)格。

　　在這一點(diǎn)上，日本人卻要聰明得多。他們的產(chǎn)品在設(shè)計(jì)上很討巧，外觀流線型，內(nèi)飾也很新潮，從外表看，這些產(chǎn)品與國(guó)際同步車型并沒有明顯的差別，但是其內(nèi)在品質(zhì)上往往有一些實(shí)質(zhì)性的更換或替代。比如日產(chǎn)陽(yáng)光，國(guó)際上的車型是1.8L的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，到了中國(guó)，卻是直接采取了老藍(lán)鳥的動(dòng)力；還有熱銷的飛度，國(guó)內(nèi)采用的是陳舊的前盤后鼓設(shè)計(jì)，而歐版車上不但是前后盤式剎車系統(tǒng)，同時(shí)制動(dòng)輔助裝置EBA也是標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　這樣的作風(fēng)在德國(guó)的制造過程中是不會(huì)出現(xiàn)的，德國(guó)人的這種穩(wěn)重幾乎讓人不可理喻，比如在今天微型車都大量采用CD作為音響配置的時(shí)候，其帕薩特的低端產(chǎn)品還是依然保持卡帶，這種作法在德國(guó)可能無(wú)可非議，在中國(guó)就不可理解了。

　　在制造材質(zhì)的選擇上，德日兩國(guó)的風(fēng)格也大不一樣。以上述的寶來(lái)和花冠為例，前者在尺度上明顯小于后者，但是其整備質(zhì)量卻反而要超出200kg以上，相當(dāng)于兩個(gè)成年的體重，筆者在此不想針對(duì)車皮的厚薄來(lái)談?wù)摪踩�的問題，因?yàn)檫@些車型都已經(jīng)達(dá)到了我國(guó)現(xiàn)有的安全碰撞法所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，但是我的一次親身經(jīng)歷讓我有很深的感觸：我曾經(jīng)駕駛一輛帕薩特�？吭诼愤�，一輛雅閣忽然失控撞擊過來(lái)，在進(jìn)行親密接觸后停下，當(dāng)時(shí)雅閣的保險(xiǎn)杠斷裂，而帕薩特除了保險(xiǎn)杠有一點(diǎn)內(nèi)縮外，竟然沒有明顯的痕跡。針對(duì)安全，我不愿說(shuō)事，但是在日常的駕駛中，車身皮實(shí)一點(diǎn)可以讓車輛受損小一點(diǎn)，麻煩也就相應(yīng)少一點(diǎn)。

　　另外還有一點(diǎn)，那就是價(jià)格策略。日本企業(yè)在這個(gè)方面通常較為靈活，而德國(guó)企業(yè)要呆板得多。同級(jí)的日系車價(jià)格往往較德系車低一點(diǎn)，而日系車正是依靠這個(gè)優(yōu)勢(shì)勝出。比如皇冠，如果其價(jià)格與新奧迪A6等同，那么它的命運(yùn)就可能大不一樣，而花冠，正是因?yàn)槠湟恢北３窒鄬?duì)較高的價(jià)格，所以始終沒有太大的起色。還有雅閣，2003年廣本在引進(jìn)新款車型的同時(shí)，反而大幅度降低售價(jià)，從此一舉確立了雅閣在中型車中的霸主地位。而大眾呢？各處經(jīng)銷商已經(jīng)全線大幅讓利銷售了，廠家卻還欲蓋彌彰，直到實(shí)在不能堅(jiān)持才不得不羞怯怯地宣布降價(jià)，這樣疲于迎戰(zhàn)，被動(dòng)挨打在所難免！

　　最后給大眾公司提一個(gè)醒，要想常駐中國(guó)市場(chǎng)，請(qǐng)收起你們冷漠的面孔，徹底拋棄過去呆板的作風(fēng)，將新車引進(jìn)來(lái)，將車價(jià)降下來(lái)，這樣也許還能夠幫你你們挽回?cái)【�，否則……

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