從這兩年國內(nèi)汽車市場的發(fā)展來看，主打運(yùn)動(dòng)牌似乎已經(jīng)成為潮流，各級(jí)市場里都可以找到冠以“運(yùn)動(dòng)車”的車型，這里面有些是投產(chǎn)不久的新車型，有些則是在原有車型上升級(jí)而來，用良莠不齊來一言以蔽之也許有些偏激，但對一些追求個(gè)性，希望愛車“運(yùn)動(dòng)”起來的人來說，選擇一款適合自己的運(yùn)動(dòng)車確實(shí)需要仔細(xì)鑒別。本期專題我們一同盤點(diǎn)一下各級(jí)市場里的運(yùn)動(dòng)車，希望可以對您的“運(yùn)動(dòng)”選擇有所幫助。

　　什么是運(yùn)動(dòng)車？是更大的馬力？更扁平的輪胎？更夸張的大包圍和尾翼？更彎曲的桶型座椅和滿眼的車內(nèi)儀表？

　　實(shí)際上，這些都是運(yùn)動(dòng)車的一些“特征”，但對運(yùn)動(dòng)車做一個(gè)明確定義是件困難的事情，和“極端”運(yùn)動(dòng)的跑車不同，運(yùn)動(dòng)車多源自轎車，但比起普通轎車，運(yùn)動(dòng)車在動(dòng)力、操控以及安全裝備上亮點(diǎn)突出，對一輛“運(yùn)動(dòng)車”的評(píng)價(jià)也主要基于其上述三方面的表現(xiàn)。

10萬元以下——視覺上的“運(yùn)動(dòng)”－選手點(diǎn)評(píng)

嘉年華運(yùn)動(dòng)款——駕駛感覺無異

圖為長安福特嘉年華資料圖片

派力奧運(yùn)動(dòng)款——只在外觀、內(nèi)飾上運(yùn)動(dòng)起來

派力奧運(yùn)動(dòng)款外觀

　　迄今為止，在10萬元以下市場里，我們可以見到的運(yùn)動(dòng)車主要來自于一些老車型的改款，其中較有代表性的是派力奧運(yùn)動(dòng)款和嘉年華運(yùn)動(dòng)款。

　　在原車基礎(chǔ)上，派力奧運(yùn)動(dòng)款和嘉年華運(yùn)動(dòng)款都采用紅色作為車身顏色，同時(shí)它們增加了后擾流板，內(nèi)飾方面則采用了紅黑相間的座椅和方向盤，踏板改成不銹鋼材質(zhì)(派力奧運(yùn)動(dòng)款還對尾燈、排氣管、輪轂等部位的外觀上作了改進(jìn))�？梢哉f嘉年華運(yùn)動(dòng)款和派力奧運(yùn)動(dòng)款頗有些異曲同工，它們的確代表了一部分國產(chǎn)改款車，事實(shí)上這種運(yùn)動(dòng)性不是建立在提升車輛的動(dòng)力性和操控性上，而是通過增加運(yùn)動(dòng)裝飾件來建立一種“運(yùn)動(dòng)”感覺，記者對這種“運(yùn)動(dòng)”理念并不贊同，畢竟車是用來開的，而不是用來看的。

15～25萬元——迥然不同的運(yùn)動(dòng)觀－選手點(diǎn)評(píng)

寶來運(yùn)動(dòng)型1.8T R — 買它可以省卻自己改裝的麻煩

寶來運(yùn)動(dòng)版挾180匹馬力狂飆性能

花冠運(yùn)動(dòng)版 — 還是以舒適為主

圖為豐田花冠運(yùn)動(dòng)版外觀

賽納2.0 — 綜合性能優(yōu)良的兩廂運(yùn)動(dòng)派

馬自達(dá)6 2.3豪華型 — 彎道悍將

　　在4月初的上海車展現(xiàn)場上看到寶來運(yùn)動(dòng)款時(shí)，這款車還是相當(dāng)吸引記者眼球，畢竟寶來已經(jīng)有“駕駛者之車”的稱號(hào)，再進(jìn)一步運(yùn)動(dòng)不知會(huì)表現(xiàn)出怎樣的實(shí)力。但后來的三個(gè)多月時(shí)間，寶來運(yùn)動(dòng)款像是在公眾面前消失了，考慮到新寶來引入國內(nèi)已經(jīng)是箭在弦上，記者不禁懷疑它是否還會(huì)投產(chǎn)。有些意外的是，這兩天的長春車展上寶來運(yùn)動(dòng)款上市了，顯然，一汽方面對它的實(shí)力還是很有信心。

　　在寶來運(yùn)動(dòng)型1.8T R的配置清單上，發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)上的變化相當(dāng)醒目，通過對發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的調(diào)教，寶來運(yùn)動(dòng)型最大輸出功率達(dá)到130kW，比原型車提升了20kW，在2000rpm～5000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間里，可以連續(xù)輸出235Nm的扭矩，雖然是1.8升排量，其實(shí)寶來運(yùn)動(dòng)型已經(jīng)具備2.5升排量車型的動(dòng)力。此外，現(xiàn)有BORA 1.8T直徑288MM前剎車盤改為直徑312毫米剎車盤，后剎車盤則由223毫米改為直徑256毫米通風(fēng)盤，輪胎也升級(jí)到205／55 R16的固特異寬胎，這都進(jìn)一步增加了寶來運(yùn)動(dòng)型的制動(dòng)性和抓地性。在空氣動(dòng)力學(xué)組件方面，寶來運(yùn)動(dòng)型增配了大包圍和后尾翼，視覺效果和諧，新增的運(yùn)動(dòng)方向盤手感不錯(cuò)，但對操控起決定作用的懸掛這次并未得到改進(jìn)，這就意味著寶來運(yùn)動(dòng)型雖然具備強(qiáng)悍的直道加速能力，但彎道行駛還將成為它的軟肋。當(dāng)然，也要看到一些配置上寶來運(yùn)動(dòng)型和著名的高爾夫GTI已經(jīng)很接近，這是很值得欣慰的。

　　細(xì)數(shù)15萬～25萬這個(gè)區(qū)間里的運(yùn)動(dòng)車，賽納、花冠運(yùn)動(dòng)版、馬自達(dá)6等對于運(yùn)動(dòng)都有各自的理解，其中馬自達(dá)6的個(gè)性更加鮮明一些。得益于獨(dú)特的懸掛結(jié)構(gòu)，馬自達(dá)6是這個(gè)級(jí)別名副其實(shí)的彎道王，隨著車速的增加，它的懸掛反應(yīng)是漸進(jìn)的，所反饋的路面信息非常清晰，彎里側(cè)傾的程度完全在駕駛者的預(yù)料和掌握之中，駕駛馬自達(dá)6給人的感覺就是從容不迫。馬自達(dá)6的弱項(xiàng)在于動(dòng)力儲(chǔ)備不足，缺乏類似寶來運(yùn)動(dòng)型那樣的爆發(fā)力。

　　在這里還要特別提到賽納，雖然它是款在市場運(yùn)作上失敗的車型，但卻并不能抹殺賽納在運(yùn)動(dòng)性上的功力。賽納的動(dòng)力不弱，后輪隨動(dòng)技術(shù)又使它劈彎相當(dāng)干脆利落，某種程度上賽納給人的駕駛感受很像是寶來和馬自達(dá)6的中和體，受制于兩廂半的外形和不夠細(xì)致的內(nèi)飾工藝，賽納遲遲沒有被大多數(shù)人接受，也許這就是作為先行者必須要付出的代價(jià)吧。

　　花冠，這個(gè)豐田旗下的品牌長期以來給人最大的印象是中庸，它在日常生活中總給你體貼的感覺，偶爾飆飆又會(huì)太沒面子，花冠運(yùn)動(dòng)版在原車基礎(chǔ)上加裝豐田原廠的運(yùn)動(dòng)套件，內(nèi)裝改頭換面地以黑色基調(diào)搭配銀色飾板，從內(nèi)到外地營造運(yùn)動(dòng)車的風(fēng)格，相對原來平淡的外形設(shè)計(jì)，它對喜歡時(shí)尚的車主更有吸引力。

　　寶來運(yùn)動(dòng)型的市場價(jià)是25.9萬，和馬自達(dá)6 2.3豪華型比較接近，事實(shí)上，這個(gè)區(qū)間的運(yùn)動(dòng)車?yán)�，它們彼此也是最大的競爭對手，只不過一個(gè)是動(dòng)力非凡，一個(gè)操控卓越而已，如何在它們之間進(jìn)行選擇還得費(fèi)一番思量。需要提一下的是，標(biāo)致307和福克斯在歐洲都以駕駛樂趣而聞名，遺憾的是出于對舒適性的妥協(xié)，兩款車型的國內(nèi)量產(chǎn)版都沒有體現(xiàn)出太多的運(yùn)動(dòng)性格。

25萬元以上——真正的運(yùn)動(dòng)精神－選手點(diǎn)評(píng)

奧迪A4 3.0 — 運(yùn)動(dòng)車也可以很舒適

2004款A(yù)4外觀

寶馬325i — 富有駕駛樂趣,當(dāng)之無愧的運(yùn)動(dòng)健將

老款寶馬3系

凱迪拉克CTS — 動(dòng)力是亮點(diǎn)

國產(chǎn)凱迪拉克CTS2.8L外觀圖片

　　國產(chǎn)高端運(yùn)動(dòng)車?yán)铮?a target="_blank" class="cmsLink">奧迪A4 3.0、寶馬325i、凱迪拉克CTS是最炙手可熱的幾位明星，事實(shí)上，作為V型6缸前置四驅(qū)、直列6缸前置后驅(qū)、V型6缸前置后驅(qū)的代表車型，只看它們的發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)型式就已經(jīng)覺得很酷。

　　曾經(jīng)在賽道試駕過奧迪A4 3.0，說實(shí)話，A4雖然使用了Quattro全時(shí)四驅(qū)技術(shù)，但它在彎里給人的感覺更像一部前驅(qū)車，這和它的重心集中在車頭不無關(guān)系。此外，由于是四驅(qū)的緣故，A4 3.0的整備質(zhì)量達(dá)到了1555kg，這又使它在起步階段頗為吃虧。客觀而言，Quattro的亮點(diǎn)在于抓地力不足的濕滑路面，它給A4帶來的安全保障是兩驅(qū)車不能比擬的。奧迪A4 3.0擁有最好的高速穩(wěn)定性和內(nèi)部做工，這使它成為幾個(gè)對手里最舒適的運(yùn)動(dòng)車。

　　寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率是141kW，最大扭矩是245Nm，從數(shù)值上看是三個(gè)對手里最小的，但不要忘了這是直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這種布局形式?jīng)Q定了寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力響應(yīng)最為直接，轉(zhuǎn)速攀升的也最快，這使寶馬325i的破百時(shí)間不到8秒。前置后驅(qū)給寶馬帶來了50∶50的完美重量分配比例，這直接給它帶來了高超的彎道性能，精確的轉(zhuǎn)向在很大程度上提升了駕駛品質(zhì)。寶馬325i確實(shí)是一部充滿駕駛樂趣的車，它在三位選手里展示出最強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)能力。

　　說實(shí)話，凱迪拉克這個(gè)品牌以前給人們的感覺就是加長的豪華轎車，在婚慶場面時(shí)�？梢砸姷�，直到CTS的面世才徹底改變這個(gè)印象。據(jù)說凱迪拉克CTS在開發(fā)時(shí)設(shè)定的假想敵就是寶馬3系，甚至漫長的路試過程也是在以難度而聞名的德國紐伯格林賽道完成的。實(shí)際駕駛之后，記者可以感受到凱迪拉克CTS在運(yùn)動(dòng)性上的巨大飛躍，但在激烈的彎道駕駛中，后輪總是顯得難以馴服，操控型上與它的老師寶馬3系相比尚有差距。凱迪拉克CTS安裝的是一臺(tái)排量高達(dá)3.6L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，190kW的功率使它成為這個(gè)組別的動(dòng)力之選，0～100km／h只需6.7秒。

　　除了精彩的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，三部運(yùn)動(dòng)車都不便宜，這是幾位選手留給記者另一深刻的感受�？紤]到它們高達(dá)40萬～55萬的市場價(jià)格，您還可以在一些進(jìn)口運(yùn)動(dòng)品牌里進(jìn)行選擇，譬如馬自達(dá)RX8、斯巴魯翼豹等，它們同樣也是很有個(gè)性的運(yùn)動(dòng)車。