歐洲車型多以操控性好著稱，它們往往過多追求大功率和高速駕駛樂趣，不像日本車只要夠用就行。這種現(xiàn)象是否和歐洲的一些高速公路不限速有關(guān)，還有待考證。

　　幾年前，大眾寶來以“駕駛者之車”為賣點(diǎn)，讓大眾風(fēng)光一時(shí)。但隨著同級(jí)別眾多車型的相繼國產(chǎn)，寶來的地位已經(jīng)受到嚴(yán)重挑戰(zhàn)。除了花冠、陽光，來自WRC賽道上的雪鐵龍賽納、標(biāo)志307 和即將上市的長安福特福克斯，都號(hào)稱在駕駛方面有所建樹。

　　我們?cè)谶@里比較的寶來1.8T、塞納2.0、307 2.0和長安福特�？怂�1.8這四款歐洲車型，線條流暢硬朗，有著典型的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。不同的是，塞納是兩廂半車型，稍微另類一點(diǎn)。而307被強(qiáng)行加了尾巴，不像其它三者原汁原味 。

　　一、動(dòng)力性比較

　　一款優(yōu)秀的駕駛者之車，首先要有充沛的動(dòng)力性能，否則，操控性能無法談起。

　　超級(jí)馬達(dá)--寶來：

　　在寶來家族中，真正能被稱為“駕駛者之車”的應(yīng)該是1.8T。大眾標(biāo)榜1.8T的輸出動(dòng)力和普通2.3L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)差不多。寶來的最大功率達(dá)到110kw，209.7Nm的最大扭矩在渦輪的幫助下能在1750rpm到4000rpm的寬廣轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)獲得，百公里加速僅用8.9秒，極速達(dá)221公里/小時(shí)，在4輛車子中獨(dú)樹一幟�？磥磉@款大眾的“明星發(fā)動(dòng)機(jī)”牛皮不是吹的。

　　奔騰的心---賽納、307：

　　塞納2.0和標(biāo)致307采用了相同的發(fā)動(dòng)機(jī)―――PSA 的RFN 10LH47全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校強(qiáng)調(diào)低轉(zhuǎn)扭力，比較適合城市的頻繁起步和高速節(jié)油的要求。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率97-99kw， 最大扭矩190nm，雖比1.8T差點(diǎn)，但整體表現(xiàn)仍然不錯(cuò)。塞納標(biāo)稱極速達(dá)到200公里，百公里加速達(dá)到8.91秒，實(shí)際駕駛中還有余地。307 調(diào)教后的功率比賽納大了2千瓦，極速195，百公里加速稍遜風(fēng)騷，10.6秒，估計(jì)和其車身造型有一定關(guān)系。

　　秘密武器--�？怂梗�

　　把普通的1.8發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0和帶渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)比較，福克斯有些吃虧。但你別小看了福克斯這款1.8升16氣門全鋁合金Duratec-HE發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率竟然達(dá)到97kw，升功率54千瓦，比寶來1.8的20氣門發(fā)動(dòng)機(jī)要高。�？怂�1.8的最大扭矩為165nm,在1.8排量的同級(jí)車子里也屬于上游，比如伊蘭特1.8是162nm，凱越1.8是157nm。

　　二、操控性比較

　　高速霸主---寶來：

　　寶來配備的代號(hào)為AG4的四前速自動(dòng)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合相當(dāng)出色，換擋平順。1.8T在中低轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)強(qiáng)有力，在高速表現(xiàn)也綽綽有余。

　　在賽納出現(xiàn)之前，寶來的駕駛感覺應(yīng)該是同級(jí)中最強(qiáng)的，其良好的加速性和清晰靈敏的擋位讓人稱道。寶來的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和拖曳臂式獨(dú)立后懸架調(diào)校得比較硬，路感清晰。配備ESP的1.8T過彎性能不錯(cuò)，（不帶ＥＳＰ的在高速過彎可要小心些）。但相對(duì)于1.8T的大功率，寶來配備和其他三車一樣的195輪胎，明顯造成抓地力有點(diǎn)不足，在激烈駕駛時(shí)有些吃虧。另外，寶來的底盤技術(shù)也不是最好的。

　　彎道奇兵---賽納：

　　塞納的造型具備兩廂車優(yōu)越的運(yùn)動(dòng)性。采用的前麥克遜式獨(dú)立懸架螺旋彈簧、后縱向擺臂獨(dú)立懸架扭桿彈簧的懸架，被調(diào)教得相當(dāng)硬朗。扭力桿可以保證后輪良好的行駛性能。雪鐵龍獨(dú)有的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，使塞納在激烈的駕駛狀態(tài)下表現(xiàn)突出。賽納采用了高規(guī)格的輪胎――米其林寬胎，規(guī)格為195／55R15,其速度等級(jí)為“H”級(jí)。

　　賽納偏愛高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱在2500轉(zhuǎn)以下，表現(xiàn)遲鈍，但是，一旦超過3000轉(zhuǎn)，塞納馬上激情釋放，變成一脫韁野馬，8.9的百公里（最好8.6秒）加速使賽那完全具備推背感。

　　劈彎之王---307：

　　和賽納同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)配合307的四前速的TIPTRONIC手自一體自動(dòng)變速箱，如魚得水。307的這款變速箱技術(shù)上比寶來更先進(jìn)。如手動(dòng)加減擋、運(yùn)動(dòng)和雪地模式，這些都是寶來所不具有的。

　　307前懸架為仿麥弗遜式帶橫向穩(wěn)定桿，后懸掛為帶可變形橫梁的獨(dú)立懸掛（U型架）加防傾桿，不但從整體上保證了各輪運(yùn)動(dòng)的獨(dú)立性，同時(shí)保證對(duì)四輪的嚴(yán)謹(jǐn)控制。懸掛調(diào)校得硬適中。盡管加了尾巴，但高速轉(zhuǎn)彎性能依然出色，在比較的這幾款車?yán)铮?07最小拐彎直徑僅為10.5米，堪稱“劈彎之王”。

　　兩者兼得--�？怂�1.8：

　　號(hào)稱“操控之王”的兩廂�？怂垢�適合在這里的比較。即將上市的三廂�？怂箵碛�2640毫米軸距和1840毫米車身寬度以及526升的后備箱容量，尺寸比以上對(duì)手大，其操控性能肯定會(huì)受影響。但是，�？怂�1.8配備Sequential sport shift 手自動(dòng)一體變速箱，配合上越野拉力錦標(biāo)賽(WRC)的優(yōu)異底盤以及SLA Control blade 全獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，相信它應(yīng)該具有個(gè)“相對(duì)完美的操控性”。

　　而且，“純粹的操控樂趣，已經(jīng)不再是全新一代福特福克斯的唯一追求，同時(shí)保有舒適感受是它更高的要求。 福特�？怂乖谶\(yùn)動(dòng)與舒適之間找到最佳平衡，并創(chuàng)造出動(dòng)態(tài)科技的新定義：駕馭品質(zhì)(driving quality)。”

　　三、安全性比較

　　四款車的主動(dòng)安全和被動(dòng)安全配置大體上都差不多。都有前排雙安全氣囊，ABS+EBD，前后帶預(yù)收緊安全帶、四輪盤式制動(dòng)、車身雙面度鋅鋼板等。但各個(gè)車子又都有自己的亮點(diǎn)。

　　寶來，配備ESP：

　　寶來車架扎實(shí)厚重給駕駛者不錯(cuò)的安全感。堅(jiān)固的乘員艙，四門內(nèi)均有防撞加強(qiáng)桿及軟填料。寶來是國產(chǎn)A級(jí)車中唯一裝備豪華車才有的ESP的車型。ESP包含ASR(驅(qū)動(dòng)防滑)、EDS(電子差速鎖)、EBV(電子制動(dòng)力分配)、ABS等功能，極大地改善了汽車的動(dòng)態(tài)行駛安全性。

　　賽納，剎車性能最好：

　　賽納采用的是前通風(fēng)盤式制動(dòng)，加裝了EBA（緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)）, 在駕駛員突然踩下剎車踏板時(shí)，該系統(tǒng)可以額外再增加一部分剎車力，從而縮短剎車距離。在比較的車型中，塞納剎車從112公里/小時(shí)—0，剎車距離最短，為38米。

　　賽納車身不僅在前后車門內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)桿，還在結(jié)構(gòu)上著重加固了B柱；前排副駕駛座安全氣囊可以鎖止，后門上有兒童安全緊示燈。碰撞時(shí)燃油供應(yīng)自動(dòng)切斷。

　　307，主動(dòng)安全配置最多：

　　307在側(cè)骨架中用了超高強(qiáng)度鋼板，增強(qiáng)了車體的強(qiáng)度。而其吸能型轉(zhuǎn)向柱，在發(fā)生碰撞時(shí)可以迅速回縮，減少身體發(fā)生碰撞傷害的可能性。

　　307還裝有主動(dòng)安全座椅靠背。車體后部發(fā)生碰撞時(shí)，頭枕可以緊隨頭部前移防止折傷頸部。另外307還裝備了主動(dòng)安全擱腳板、自動(dòng)調(diào)頻雨刷的率；在大雨情況下，電子控制系統(tǒng)同時(shí)讓大燈自動(dòng)開啟。發(fā)生碰撞時(shí)，電子控制系統(tǒng)將及時(shí)切斷燃料、同時(shí)啟動(dòng)危險(xiǎn)警告燈，進(jìn)行高頻率閃爍，提醒后面行車者，避免追尾。

　　�？怂�，車身通過Volvo安全標(biāo)準(zhǔn)：

　　�？怂故褂昧俗钚碌摹癈3P車身結(jié)構(gòu)工程”科技，在組裝的時(shí)候，運(yùn)用雷射校準(zhǔn)、雷射焊接與超音波焊接點(diǎn)檢測(cè)等技術(shù)，讓整車的組裝更為扎實(shí)。

　　在安全系統(tǒng)方面，福克斯在座艙底、A柱間都裝有大型橫梁，以強(qiáng)化剛性，并降低A柱的變形程度；而前后保險(xiǎn)桿與左右車門內(nèi)也都裝有鋼梁，用于抵銷撞擊力，亦可透過撞擊吸收區(qū)的分散路徑，來有效消解撞擊力道。�？怂沟陌踩珮�(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)通過了Volvo safety Center的認(rèn)證，Volvo的安全標(biāo)準(zhǔn)是世界上公認(rèn)的最嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　遺憾的是，歐洲原版標(biāo)配的ESP將不再裝備到國產(chǎn)�？怂股稀�

　　四、駕乘舒適性對(duì)比

　　四款頂級(jí)配置車型都有4方向方向盤調(diào)節(jié)、中控鎖、前后電動(dòng)窗、玻璃防夾手功能、后視鏡加熱折疊、行車電腦、車內(nèi)燈光延時(shí)關(guān)閉，6碟CD、自動(dòng)空調(diào)等功能。

　　寶來，舒適性配置較少

　　寶來對(duì)駕駛員和前排成員的照顧比較多，但是座椅舒適性一般。由于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的緣故，寶來怠速時(shí)噪音最大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他車型。

　　寶來的舒適性配置較少，寶來沒有后視鏡防炫目功能，高級(jí)版本才有真皮加熱座椅。

　　頂級(jí)賽納和307配置豐富

　　頂級(jí)賽納和307都配備有音量隨車速調(diào)整、雨刷自適應(yīng)調(diào)整、電熱除霜式電動(dòng)外后視鏡、車載靈性網(wǎng)絡(luò)、8方向電動(dòng)座椅等。

　　頂級(jí)307還有大燈清洗　，倒車?yán)走_(dá)、定速巡航等功能

　　�？怂故孢m性最好

　　福克斯也有不錯(cuò)的配置。有方向盤音響控制，頂級(jí)版還有DVD＋液晶屏幕，而左右獨(dú)立恒溫空調(diào)和后座出風(fēng)口，只有高檔中級(jí)車才開始配置。

　　因?yàn)檐嚿韺挻螅�軸距最大，福克斯內(nèi)部空間出色，座椅對(duì)腰部支撐也不錯(cuò)，舒適性好。

　　通過比較，我們發(fā)現(xiàn)這四款車型各有所長。如果追求飛一般的駕乘感覺，我以為寶來和塞納比較合適。如果追求操控和舒適二者兼得，那么307和福克斯是不錯(cuò)的選擇。

　　至于誰是真正的駕駛者之車，因?yàn)楦饔兴�好，還是由真正的消費(fèi)者去感覺評(píng)判吧。