國(guó)內(nèi)宣傳已久的新A6L終于上市了，這不僅繼續(xù)鞏固了自己在國(guó)內(nèi)中高檔車(chē)市場(chǎng)的霸主地位，而且也向那些正在瓜分奧迪市場(chǎng)份額的對(duì)手發(fā)起了反擊。而這其中，就有寶馬這個(gè)不可忽視的對(duì)手。寶馬從進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)那天就一直盯著國(guó)內(nèi)的公務(wù)用車(chē)市場(chǎng)，而這塊地盤(pán)一直被奧迪占據(jù)，這也讓寶馬非常羨慕，所以寶馬與奧迪在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)從來(lái)就沒(méi)有停止過(guò)競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在新A6的上市，更是讓兩者針?shù)h相對(duì)。前段時(shí)間，華晨寶馬剛剛對(duì)5系配置進(jìn)行了提升，我想這也是為了應(yīng)對(duì)新A6上市所造成的壓力吧！現(xiàn)在，這兩款車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的勝負(fù)只能由市場(chǎng)決定了。今天，我們就先看看新A6L 3.0與華晨寶馬530i之間的較量。

新奧迪A6L

寶馬5系

    外觀：

    去年2月14日，新一代C6底盤(pán)的奧迪A6L在歐洲六大城市同時(shí)發(fā)布，當(dāng)時(shí)它的外部設(shè)計(jì)給業(yè)界帶來(lái)相當(dāng)?shù)恼鸷�，因�(yàn)樾聤W迪A6L的梯形格柵設(shè)計(jì)實(shí)在是標(biāo)新立異，貫穿前保險(xiǎn)杠的一體化單框散熱格柵已成為新奧迪A6L外形設(shè)計(jì)的焦點(diǎn)。此外，新奧迪A6L略微翹起的尾部設(shè)計(jì)一改前一代車(chē)型的圓潤(rùn)特征，顯得運(yùn)動(dòng)感十足。從這一代A6L身上可以感受到奧迪在設(shè)計(jì)理念上的變化。新的梯形格柵設(shè)計(jì)讓新奧迪A6L充滿霸氣，與老款?yuàn)W迪A6相比可以看出，新奧迪A6已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)變自己一貫給消費(fèi)者的沉穩(wěn)但缺乏活力的視覺(jué)感受，也開(kāi)始給人運(yùn)動(dòng)感和充滿活力的感覺(jué)。國(guó)產(chǎn)新奧迪 A6L比原型車(chē)加長(zhǎng)了100mm，全長(zhǎng)達(dá)5012mm；軸距比上一代國(guó)產(chǎn)奧迪A6增加了95mm，達(dá)到2945mm，成為國(guó)內(nèi)C級(jí)轎車(chē)中軸距最長(zhǎng)的車(chē)型。在新的車(chē)身弧線造型下，車(chē)尾部的氣流更順暢，渦流產(chǎn)生很少，所以空氣動(dòng)力學(xué)性能有了很大的提到，這樣不但減小了空氣阻力，也讓汽車(chē)高速行使時(shí)具有更好的車(chē)身穩(wěn)定性。大家知道車(chē)身長(zhǎng)度對(duì)空氣阻力系數(shù)的影響很大，國(guó)產(chǎn)老A6在加長(zhǎng)了100mm以后空氣阻力系數(shù)上升到了0.321，而新A6有著比老A6更長(zhǎng)的車(chē)身，它的風(fēng)阻系數(shù)能優(yōu)化到0.28非常不易，在空氣動(dòng)力學(xué)方面新A6的確做得很好。

    新5系在設(shè)計(jì)上激進(jìn)了不少，肌肉感十足的外型讓新5系具備了令人過(guò)目不忘的實(shí)力。寶馬530i外形設(shè)計(jì)中最吸引眼球的就是其前后兩雙英氣逼人的“眼睛”。其前大燈組最出彩的設(shè)計(jì)來(lái)自于上挑的兩個(gè)轉(zhuǎn)向燈，配合發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上面兩條突出的肌肉線條，在視覺(jué)上會(huì)給人產(chǎn)生極大的沖擊力，給人個(gè)性十足的感覺(jué)，既可以當(dāng)作一款高檔商務(wù)用車(chē)，又適合作為私人的座駕。但是與新A6相比，寶馬的精細(xì)程度就要打個(gè)折扣了，從車(chē)身縫隙等細(xì)節(jié)可以看出在這方面奧迪比寶馬下的功夫要深。

相比之下寶馬5系的“眼睛”更有個(gè)性

    內(nèi)部：

    奧迪新A6的內(nèi)飾采用了儀表板和中控臺(tái)的一體化設(shè)計(jì)，使得進(jìn)入駕駛艙有種強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感。駕駛座和副駕駛座經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，將儀表的裝飾環(huán)設(shè)計(jì)為傳動(dòng)帶狀。為與車(chē)頭遙相呼應(yīng)，方向盤(pán)也設(shè)計(jì)成奇特的形狀，中間裝飾了一個(gè)醒目的鍍鉻梯形。加長(zhǎng)后的軸距也使后部座椅擁有了更寬敞的空間。車(chē)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)配置的設(shè)備水平很高，包括可以選擇的各種顏色；幾種不同的木飾、所有的電動(dòng)設(shè)施周?chē)�都可以安裝全鋁飾件、高檔的六碟CD音響系統(tǒng)以及自動(dòng)溫度控制系統(tǒng)。在這一點(diǎn)上新A6終于趕上了寶馬5系的配置。新奧迪A6L也將多媒體交互系統(tǒng)(MMI) 作為標(biāo)準(zhǔn)配置，駕駛者可以通過(guò)一個(gè)旋按開(kāi)關(guān)就很方便地實(shí)現(xiàn)各種不同功能，如車(chē)載音響、電視、衛(wèi)星導(dǎo)航等，甚至輪胎氣壓監(jiān)測(cè)、蓄電池能量管理等涉及行車(chē)安全的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)功能。此外，來(lái)自A8的電子駐車(chē)系統(tǒng)亦被新A6L所采用。新奧迪A6 L在B柱的上部增加了空調(diào)出風(fēng)口，可以為后排乘客帶來(lái)從頭到腳的舒適溫度，這也是華晨寶馬530i不具備的。

    與其他的高檔轎車(chē)不同，寶馬的內(nèi)飾充分體現(xiàn)了極簡(jiǎn)主義的設(shè)計(jì)理念——用最簡(jiǎn)單的控件實(shí)現(xiàn)最復(fù)雜的功能。這一點(diǎn)集中體現(xiàn)在其獨(dú)有的iDrive控制系統(tǒng)，僅用一個(gè)簡(jiǎn)單的旋轉(zhuǎn)按鈕，就可以隨心操縱通訊、空調(diào)、導(dǎo)航、娛樂(lè)等4大主要功能。但是配置方面卻一點(diǎn)沒(méi)有體現(xiàn)出它的地位。許多先進(jìn)技術(shù)并沒(méi)有出現(xiàn)在它的配置單上，甚至連選裝的機(jī)會(huì)都沒(méi)有。連主動(dòng)轉(zhuǎn)向等引以為傲的先進(jìn)技術(shù)也是在今年年初剛剛成為華晨寶馬530i的標(biāo)準(zhǔn)配置。

    寶馬530i內(nèi)飾的效果更加接近一款商務(wù)型轎車(chē)。黑色的中控臺(tái)配合同為深色的桃木飾件，彌補(bǔ)了外形設(shè)計(jì)所缺乏的穩(wěn)重感。寶馬530i的前排座椅可以提供更加多樣的調(diào)節(jié)，頭枕、椅面、腰托等都可以單獨(dú)調(diào)節(jié)。530i的駕駛席座椅的椅背還可以在駕駛員落座之后自動(dòng)向中間合攏，包裹起駕駛員的身體，提供更貼合的乘坐姿態(tài)。與前排座椅相比，530i的后排座椅就沒(méi)有那么出色了，首先在空間上就小于新奧迪A6 L，而且也沒(méi)有其他的舒適性配置。另外，在中央扶手當(dāng)中也缺少了一些必要的控制按鈕。明顯可以看出寶馬注重的是前排乘客的舒適和操控感覺(jué)。

新奧迪A6后排空間更加寬敞

華晨寶馬530i后排空間讓人感覺(jué)有點(diǎn)局促

 動(dòng)力：

    國(guó)產(chǎn)新A6只有2.4、3.0和4.2三個(gè)版本。而2.4和3.0都是首先已經(jīng)在國(guó)產(chǎn)A4上使用了的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以技術(shù)方面也沒(méi)有什么革新，完全是照搬上一代進(jìn)口A6車(chē)型的動(dòng)力系統(tǒng)。而新A6L 3.0的V6發(fā)動(dòng)機(jī)可以得到162kw的最大功率和300Nm的最大扭矩，相對(duì)國(guó)產(chǎn)老A6的2.8L發(fā)動(dòng)機(jī)性能上還是有提高的，可以說(shuō)新A6與進(jìn)口老A6車(chē)型相比動(dòng)力方面沒(méi)有任何改進(jìn)，但跟國(guó)產(chǎn)老A6的動(dòng)力相比卻改進(jìn)了許多。傳動(dòng)系統(tǒng)使用了一臺(tái)從新A8移植過(guò)來(lái)的7速multitronic無(wú)級(jí)／手自一體式變速箱，使得動(dòng)力輸出更加順暢。

    華晨寶馬530i的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了寶馬經(jīng)典的直列6缸形式，擁有BMW自己獨(dú)特的“Double-Vanos”技術(shù)。該發(fā)動(dòng)機(jī)的總排量為2979ml，最大功率為170Kw，最大扭矩為300N.m。相比新奧迪的3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬在動(dòng)力性能上擁有無(wú)可爭(zhēng)議的優(yōu)勢(shì)。在帶Steptronic手動(dòng)換擋方式的6擋自動(dòng)變速箱協(xié)助下，寶馬530i可以在7．1秒的時(shí)間里從靜止加速到100Km／h。

國(guó)產(chǎn)的新奧迪A6L 3.0采用與奧迪A4相同的V6 3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)

華晨寶馬530i采用寶馬經(jīng)典的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)

    懸掛與配置：

    新A6的前橋和后橋都為橫向搖臂式；減震系統(tǒng)用的是螺旋彈簧和液壓減震器，并沒(méi)有使用人們期待的AAS可調(diào)空氣懸掛，所以與同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬5系的主動(dòng)懸掛相比，稍遜一籌。而且懸掛和負(fù)車(chē)架的設(shè)計(jì)跟老A6完全一樣，繼承了老款A(yù)6的特點(diǎn)，經(jīng)過(guò)數(shù)年的積累，比較適合中國(guó)的道路狀況，軟硬適中。

    華晨寶馬530i是全球第一次采用混合材料結(jié)構(gòu)的汽車(chē)，530i的車(chē)身可以說(shuō)是鋁、鋼混和體，為此采用了粘合及鉚接技術(shù)。530i除了擁有ASC+T(自動(dòng)穩(wěn)定及牽引力控制)、CBC(轉(zhuǎn)彎防滑系統(tǒng))和DSCIII(第三代動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制)等先進(jìn)行駛控制技術(shù)外，還擁有獨(dú)特的主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(AFS)。這套系統(tǒng)通過(guò)在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中裝置了一套根據(jù)車(chē)速自動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比的小傳動(dòng)變速箱，從而滿足了車(chē)輛穩(wěn)定高速行駛和靈活轉(zhuǎn)向的需要。這可以說(shuō)是這兩款車(chē)相比之下寶馬最獨(dú)特的領(lǐng)先之處了。

寶馬引以為傲的主動(dòng)轉(zhuǎn)向也出現(xiàn)在華晨寶馬530i上

   通過(guò)這兩款車(chē)的比較筆者覺(jué)得，新款奧迪A6L在操控性等方面確實(shí)不是寶馬的對(duì)手，而且兩個(gè)品牌也具有一定的差距，但是奧迪在國(guó)內(nèi)公務(wù)用車(chē)以及中高檔車(chē)市場(chǎng)的統(tǒng)治地位也是寶馬不能比擬的，而且?jiàn)W迪進(jìn)入國(guó)內(nèi)的時(shí)間比較長(zhǎng)，在維修等售后服務(wù)方面肯定比寶馬要更為方便，同時(shí)，維修、保養(yǎng)的成本相比之下也是比寶馬便宜得多。這次借助新A6L的上市銷(xiāo)售，新奧迪A6L和華晨寶馬5系又將開(kāi)始新一輪的競(jìng)爭(zhēng)，不過(guò)這次奧迪過(guò)高的價(jià)格，已經(jīng)引起了國(guó)內(nèi)車(chē)市的議論，就這個(gè)價(jià)格定位來(lái)看，新奧迪明顯與皇冠等車(chē)型拉開(kāi)了距離，而將目標(biāo)直指華晨寶馬5系。不過(guò)，這個(gè)定位是否正確、結(jié)果如何，這些都是市場(chǎng)決定的，我們只能等以后的銷(xiāo)售成績(jī)來(lái)說(shuō)話了。