新奧迪A6售價(jià)一出來幾乎就意味著國(guó)產(chǎn)高級(jí)轎車火拼的大幕正式拉開了。寶馬5系、凱迪拉克CTS、皇冠還有新A6,它們將是高級(jí)車市場(chǎng)大戰(zhàn)中的最有實(shí)力的四大“諸侯”。

 外觀篇

新A6—商務(wù)而不失個(gè)性

    它也是奧迪系列大改款后在國(guó)內(nèi)上市的第一款車型。新的散熱格柵設(shè)計(jì)更加大膽前衛(wèi)，貫穿前保險(xiǎn)杠的一體化單框散熱格柵就像是一張張開的大嘴，咄咄逼人。而尾燈的設(shè)計(jì)則借鑒了A8的風(fēng)格，簡(jiǎn)潔而不失豪華。位于車頂后部的天線則恰如其分地提升了整車的活力。雖然車頭、車尾都變了模樣，但怎么看都還是奧迪的味道。這些設(shè)計(jì)師的精妙之處就在于他們能用寥寥幾個(gè)線條勾勒出一個(gè)神似而又貌離的造型。外形是變了，但那份莊重還依舊保留著。

寶馬5系—個(gè)性而不失商務(wù)

    寶馬5系在4款車型中應(yīng)該是屬于精明干練型的。簡(jiǎn)單明快的車身線條大氣且具有個(gè)性。寶馬5系外形設(shè)計(jì)中最吸引眼球的就是那有點(diǎn)攻擊性的前臉。前大燈組中上挑的轉(zhuǎn)向燈，配合發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上面兩條突出的肌肉線條，在視覺上會(huì)給人產(chǎn)生極大的沖擊力，個(gè)性化十足。根深蒂固的品牌影響力完全展示車主的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。寶馬5系既可以當(dāng)作一款高檔商務(wù)用車，又適合作為私人的座駕。

凱迪拉克CTS---純個(gè)性

    個(gè)性的線條是CTS主要的設(shè)計(jì)理念，棱角應(yīng)該是它的標(biāo)志所在。無論是前臉的大燈、散熱格柵、保險(xiǎn)杠和發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，側(cè)面的腰線、防擦條和輪眉，還是尾部的尾燈、后保險(xiǎn)杠和行李艙蓋，都以線條搭配出棱角。從外形上看，“張揚(yáng)”就是CTS的性格。夸張的線條帶給凱迪拉克CTS的是視覺上硬朗的肌肉感，而夸張的外形也正符合美國(guó)人生性張揚(yáng)的性格。凱迪拉克CTS的內(nèi)飾與外形有著相當(dāng)驚人的統(tǒng)一性，CTS的中控臺(tái)部分采用深黑色系，而且也大膽采用了橫置線條。在空調(diào)出風(fēng)口下方就有一條貫穿整個(gè)中控臺(tái)的外凸圓形線條。中間的控制臺(tái)部分采用鑲嵌式設(shè)計(jì)，再加上位于左右車門邊的菱形空調(diào)出風(fēng)口，依稀可見前大燈、保險(xiǎn)杠以及散熱格柵的設(shè)計(jì)元素。凱迪拉克CTS最適合生性張揚(yáng)的人群使用。

皇冠——中庸之道

    中庸之美很容易在國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者中間找到共鳴。柔和的前臉和車身線條，以及短粗的尾部造型。如果非要找出一個(gè)外形方面的特征的話，前大燈組的設(shè)計(jì)應(yīng)該算是一個(gè)亮點(diǎn)，其采用了起伏變化的表面，配合同樣是帶有上挑作用的尖角，雖然達(dá)不到寶馬5系咄咄逼人的力量，但卻為整車帶來了一些時(shí)尚感�；使趦�(nèi)飾的設(shè)計(jì)全部采用深色系的材料，無論是座椅、車門內(nèi)飾板還是中控臺(tái)，就連所有的桃木飾件，都由灰色或者黑色構(gòu)成。

操控篇

新A6

    新奧迪A6的2.4升汽油機(jī)由于采用了新的可變氣門正時(shí)和可變進(jìn)氣歧管技術(shù)，所以動(dòng)力性能有所提。最大功率達(dá)到了130kW，在一臺(tái)6前速Tiptronic手自一體變速器的配合下，9秒之內(nèi)就可以從靜止加速到100km／h。這臺(tái)手自一體的變速箱起步、加速時(shí)平順流暢。一旦轉(zhuǎn)速提升起來車速會(huì)隨轉(zhuǎn)速一同攀升，即使一腳油門到底車也不會(huì)有明顯的頓挫感或降擋滯后的感覺。中途超車加速時(shí)，來自于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可以隨著油門踏板的進(jìn)程而迅速提升，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)非常突出。但是轉(zhuǎn)到高轉(zhuǎn)速之后，加速的感覺就不是很明顯，當(dāng)然，這個(gè)時(shí)候的車速應(yīng)該已經(jīng)達(dá)到160km／h左右，相信也不會(huì)需要更強(qiáng)的加速感覺了。

寶馬5系之530i

    實(shí)際駕駛中，感覺寶馬5系無論在靜止加速還是中途加速，比新A6更加富有沖擊性，推背感更加強(qiáng)烈。寶馬530i采用了6擋手／自一體變速器，很完美的在推背感和舒適性之間找到了平衡點(diǎn)，因?yàn)檐噧?nèi)乘客不會(huì)因?yàn)榧奔铀俣�感覺到不適，它均勻的加速度使得車輛的穩(wěn)定性得到了充分保證。它的電子控制系統(tǒng)具有相當(dāng)智能化的反應(yīng)，帶來真正的運(yùn)動(dòng)感覺，不僅僅是快，還可以使車輪最小限度地打滑，同時(shí)不會(huì)因此使換擋后顯得突然變速，換擋停頓感被降到了最低。

凱迪拉克CTS

    實(shí)際駕駛，0－100km/h的加速時(shí)間約為7s左右，急加速時(shí)的推背感也是4款車型當(dāng)中最強(qiáng)烈的，而且在中途超車時(shí)信心很強(qiáng)，一方面是出色的加速性，一方面源于懸掛的調(diào)校。CTS采用了5擋自動(dòng)變速器，打開變速器的運(yùn)動(dòng)模式，則起步加速更加迅猛。在這4款車型中的表現(xiàn)是最好的。寬大的輪胎和獨(dú)立懸架系統(tǒng)，使得CTS的乘坐舒適度也令人滿意，稍硬的懸架保證了車輛的通過性，路感也更加明顯，駕駛感覺更加出眾。

皇冠

    雙VVT－i發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是一款6擋自動(dòng)變速器。由于日系車型在車身結(jié)構(gòu)及質(zhì)量控制技術(shù)的領(lǐng)先，使得同樣擁有了3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)排量的皇冠在動(dòng)力輸出方面達(dá)到了極致。中低轉(zhuǎn)速時(shí)擁有充沛的扭矩，可以令新皇冠輕松應(yīng)對(duì)市區(qū)行車時(shí)頻繁的起步、超車。6擋自動(dòng)變速器還設(shè)有手動(dòng)模式，而且還有Power、ECT和Snow三組控制模式，動(dòng)力傳輸銜接順滑，換擋沖擊輕微，對(duì)動(dòng)力的損耗很小。當(dāng)變速器處于Power位置時(shí)，動(dòng)力輸出更加強(qiáng)勁。如果比較調(diào)侃的來概括皇冠的話，皇冠的境界是外表gentleman（紳士），而內(nèi)在superman（超人）。

內(nèi)部空間

    對(duì)于這四大高手而言，車內(nèi)空間應(yīng)該說都是十分出色的。但高手過招差距總在毫厘間。簡(jiǎn)單而言，新A6空間和皇冠超大，凱迪拉克CTS后排空間最小，寶馬5系一般。

誰能勝出

    從四款車的指數(shù)性能看是各有千秋，難分伯仲。所以，市場(chǎng)銷量才是最終的標(biāo)準(zhǔn)。從銷量的潛力來看，能勝出的高手應(yīng)該在皇冠與新A6之間產(chǎn)生。

    寶馬5系和CTS屬于個(gè)性化產(chǎn)品的范圍。不愿張揚(yáng)露富是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最普遍心理。這樣一來，個(gè)性反而成為它們銷量王的阻礙。

    2.4L的新A6價(jià)格在40多萬元，記者認(rèn)為這個(gè)價(jià)格與目前的老A6的價(jià)格水平鏈接得不錯(cuò)，應(yīng)該是很有市場(chǎng)號(hào)召力的，而非目前媒體上宣傳的新A6定價(jià)過高一說。雖然3.6L的新A6最高價(jià)頂?shù)搅?0多萬元，但政府用車最高的排量封頂在2.8L，所以3.6L的定價(jià)無論高低都與搶占公務(wù)車市場(chǎng)關(guān)系不大。而對(duì)于皇冠這個(gè)對(duì)手而言，奧迪在公務(wù)車市場(chǎng)中打下的基礎(chǔ)讓新A6占了很大的贏面。早在去年奧迪就啟動(dòng)了品牌二手車計(jì)劃，這是培育消費(fèi)者品牌忠誠(chéng)度的一招很有效的棋。