購買一輛講究“血統(tǒng)”的越野車,對大部分國人來說都并不現(xiàn)實(shí),畢竟“家庭第二輛車”的時代還沒到來，于是那些喜歡周末郊外撒撒野、平時城里拉拉風(fēng)的人就有些犯愁,作為“家庭第一輛車”的城市型SUV,在市場上終究可以選擇什么車型來滿足自己的需要呢?

　　本期專題就近期上市的熱點(diǎn)車北京現(xiàn)代途勝、東風(fēng)本田CR-V 2.4，以及鄭州日產(chǎn)帕拉丁這款老牌SUV進(jìn)行對比。或許用雙子座來詮釋它們比較貼切，都或多或少的流露出“雙重性 格”，通過本期專題您也許可以從中找到適合自己的車型。

　　選手履歷

　　本田CR-V CR-V是本田公司專為城市消費(fèi)者開發(fā)的一款城市多功能車,自1995年上市以來廣受歡迎,累計(jì)銷量超過170萬輛。國產(chǎn)CR-V是本田2002年全新改款的美規(guī)車型,國內(nèi)上市以來,一直占據(jù)著同級SUV市場的銷量冠軍位置。

本田CR-V

　　日產(chǎn)帕拉丁 作為日產(chǎn)尼桑2003款新車型,帕拉丁在中國、伊朗和美國同步投放,其原型車名為X-TERRA,意為未開墾的處女地,是美國日產(chǎn)公司在北美市場推出的一款車型,曾在1999年創(chuàng)造了10萬輛的銷售佳績,被美國的汽車雜志評為年度最佳SUV。

日產(chǎn)帕拉丁

　　現(xiàn)代途勝 途勝自海外上市以來,就受到了世界各國SUV用戶的熱烈歡迎,已經(jīng)到了供不應(yīng)求的地步,導(dǎo)致韓國現(xiàn)代的部分零部件供應(yīng)緊張,暫時無法供應(yīng)國內(nèi)市場,這也是它姍姍來遲的原因。

現(xiàn)代途勝

　　途勝的四驅(qū)系統(tǒng)很有特色,CR-V通過性一般,帕拉丁的越野不算先進(jìn)但是挺實(shí)用。

　　雖然是城市型SUV，也有離開公路的時候，它們之所以可以打出SUV的旗號，也是因?yàn)樗鼈冇兄�房車難以比擬的通過性，話說回來，本次對比選手在這方面卻展現(xiàn)出不同的“性格”。

　　去年11月在貴州對途勝的媒體長距離試駕中，途勝的通過性給大家留下了不錯印象，走在沙石路面時，途勝的減震系統(tǒng)過濾掉了大部分震動，看得出引進(jìn)國內(nèi)之后北京現(xiàn)代對途勝的懸掛系統(tǒng)進(jìn)行了特別調(diào)教，以適應(yīng)國內(nèi)的復(fù)雜路況。途勝的四驅(qū)系統(tǒng)可以在兩驅(qū)-四驅(qū)兩種狀態(tài)里自動切換，但它的四驅(qū)系統(tǒng)可以手動開關(guān)是一個亮點(diǎn)，這分明是典型的“越野”設(shè)計(jì)，事實(shí)證明在我們長途試駕中陷入爛泥中動彈不得時，及時手動切入四驅(qū)模式正是得以脫身的關(guān)鍵。此外，國產(chǎn)途勝配置的輪胎型號是235／60R16，標(biāo)準(zhǔn)的多用途輪胎，兼顧了越野和公路性能。

　　本田CR-V采用的是DPS實(shí)時四驅(qū)系統(tǒng)，據(jù)廠家介紹，這套四驅(qū)系統(tǒng)在一般路面情況時車子只以前輪驅(qū)動，當(dāng)車子在行駛時遇到非常狀況，比如說沙地、雪地，或任何致使前輪開始產(chǎn)生松滑的情況時，車子的液壓系統(tǒng)就會收到訊號，產(chǎn)生壓力通知后輪，扭力就會即時被輸送到后輪，啟動后輪驅(qū)動模式。事實(shí)上路面狀況相對復(fù)雜時，CR-V的實(shí)時四驅(qū)并不那么智能，尤其是對角車輪同時陷入泥路時，力不從心的感覺愈發(fā)強(qiáng)烈起來。國產(chǎn)CR-V剛剛把輪胎升級到215／65R16，對SUV來說也實(shí)在小了一點(diǎn)，這決定了它不會具有太強(qiáng)的通過性，如果購買CR-V卻是為了off road，勸您還是早打消這個想法吧。

　　為了證明國產(chǎn)SUV同樣具有不俗的通過性和耐用性，鄭州日產(chǎn)參加了最近兩次巴黎-達(dá)喀爾拉力賽，這雖然是市場行為，但從一個側(cè)面說帕拉丁在城市SUV里具有“奢侈”的越野性，與采用全承載車身的轎車化SUV相比，帕拉丁在崎嶇道路上車身堅(jiān)固不易變形，它的220mm的離地間隙也是越野車水平。以現(xiàn)在的眼光看，前雙橫臂獨(dú)立與后鋼板彈簧非獨(dú)立的懸掛已經(jīng)有些“落伍”，但保證了帕拉丁的可靠性，當(dāng)然，這種懸掛結(jié)構(gòu)也決定了乘坐舒適性會是帕拉丁的“軟肋”。

　　在動力和操控上途勝相對均衡,CR-V依然是轎車取向,帕拉丁動力不足。

　　從發(fā)動機(jī)工況圖上看，途勝的2.7升發(fā)動機(jī)低速扭矩充沛，高轉(zhuǎn)速扭矩輸出下降得很快，是為越野取向所做的調(diào)教

報(bào)價與參數(shù):本田/CR-V/2WD LX  (更多圖片)

　　既然叫城市SUV,已經(jīng)暗示這類車對城市生活的關(guān)照更重于越野取向。據(jù)統(tǒng)計(jì),一輛SUV在90%的時間里都行駛在柏油路上,公路性如何就成為衡量城市SUV綜合能力的重要指標(biāo)。

　　2.7L途勝采用的是V6發(fā)動機(jī),除了發(fā)動機(jī)比其他兩位競爭對手多了兩個缸,高扭矩輸出上決定它充沛的公路性能。從發(fā)動機(jī)工況圖可以看出,2000轉(zhuǎn)~4000轉(zhuǎn)是途勝發(fā)動機(jī)最理想的工作區(qū)間,雖然它采用和索納塔頂級款一樣的發(fā)動機(jī),但途勝的發(fā)動機(jī)調(diào)教的更注重中、低轉(zhuǎn)速的扭矩輸出,這在我們的試駕中得到驗(yàn)證,在起步階段途勝顯得相當(dāng)輕快,這對一輛近1.6噸重的車來說尤為難得,但發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)5000轉(zhuǎn)時,速度的提升就比較有限了,但此時近180km/h的時速對絕大多數(shù)人來說都不低了。除了常規(guī)的ABS+EBD,在途勝上可以見到TCS(牽引力控制系統(tǒng))和ESP(電子穩(wěn)定系統(tǒng))的身影,說實(shí)話記者在參數(shù)表上發(fā)現(xiàn)這些的時候著實(shí)有些吃驚,因?yàn)檫@是一些運(yùn)動轎車都未必會配置的系統(tǒng)。

　　新下線的CR-V 2.4L在動力系統(tǒng)上與同排量的雅閣相比沒有任何區(qū)別,事實(shí)上CR-V在駕駛感覺上也很像一部轎車,低轉(zhuǎn)速下扭矩一般,但高轉(zhuǎn)速下則很有后勁,這也是本田VETC發(fā)動機(jī)的典型特征,2.4L的CR-V采用了電子油門,這對省油有一定幫助,在油門反映上并沒有太大差別。這也使記者產(chǎn)生一個疑問,既然和轎車相比在駕駛特質(zhì)上如此相似,購買一輛SUV就是因?yàn)樗�有更高的視野�?

　　客觀來說,這個排量的帕拉丁其公路性能遠(yuǎn)弱于通過性,2.4升引擎驅(qū)動重達(dá)1815公斤的車身總顯得有些力不從心(這個角度上來看,V6版的帕拉丁或許更能代表帕拉丁的整體性能),帕拉丁的最高時速只有160km/h左右也就并不奇怪了。

　　外觀上可以看出途勝具有現(xiàn)代車系家族特征,CR-V有“女性SUV”的潛質(zhì),沒有曲線的帕拉丁很難讓人過目不忘。

報(bào)價與參數(shù):北京現(xiàn)代/途勝/途勝 2.0GLS四檔自動版  (更多圖片)

　　途勝也叫Tunson，這個英文名來自于美國的亞利桑那州的一個小鎮(zhèn)。也許是為了迎合北美市場的審美(事實(shí)上這款車在北美也賣得不錯)，途勝的外形帶有美式的張揚(yáng)氣息，隆起的車身線條肌肉感十足，從途勝的外形上可以看到許多現(xiàn)代桑塔菲的外形元素，桑塔菲的車身長度是4500mm，途勝是4325mm，把途勝當(dāng)作小一號的桑塔菲也無不可�？陀^來看途勝的外形能否得到認(rèn)可還有待市場檢驗(yàn)，但可以肯定一點(diǎn)的就是，喜歡“出位”的城市一族都不會排斥它。

　　2005款CR-V的整體造型沒有大的變化，在一些局部地方則做了一些改動，前臉的散熱格柵橫條由一根變成兩根，前霧燈由原來見棱見角的四邊形改為圓形，在前保險(xiǎn)杠下方加裝的阻流板可以起到裝飾、保護(hù)作用的，說實(shí)話CR-V在外觀設(shè)計(jì)上和我們概念里SUV相去甚遠(yuǎn)，粗壯的線條或者是“肌肉感”在它身上很難找到，外觀細(xì)致精巧是它著意表達(dá)的，CR-V像是在提醒你它是一輛城市SUV，也許這就是CR-V的車主以女性居多的原因吧。

　　日產(chǎn)的SUV外形一般都較為樸實(shí)，顯然它并不以華而不實(shí)的外觀去吸引車主的注意力，帕拉丁的也不例外，如果非要找帕拉丁的外形特征，那只有它的車頂了。與其他SUV不同，帕拉丁的車頂不是一個平面，而是呈前低后高的階梯狀，坡底部被設(shè)計(jì)成一個塑料材質(zhì)的鏤空雜物筐，可裝載不超過15公斤的雜物。

　　途勝和CR-V讓我們又一次領(lǐng)略到平臺技術(shù)的威力,它們都有著轎車級的舒適性,帕拉丁在這個環(huán)節(jié)上與前者相比不在一個層次上。

　　途勝的軸距不短，達(dá)到了2630mm，甚至比車身長度大一號的桑塔菲還要長10mm。一般來說，當(dāng)一輛轎車的軸距達(dá)到2600mm時，它已可跨入B級車行列，這就意味著途勝有不亞于B級車的內(nèi)部空間，雖然它只是緊湊型城市SUV。途勝內(nèi)飾以淺色調(diào)為主，裝飾材料為碳纖維，都是當(dāng)前轎車比較主流的設(shè)計(jì)，也相當(dāng)討巧。在記者的試駕中，途勝后座椅折疊后，后儲物空間由325L變化至805L給我們留下深刻印象。一些“奢侈”的玩意兒，像真皮面料，帶方向指示的防眩后視鏡，MP3播放器，行車電腦，后座安全帶，六碟CD＋六聲道音響都可以在途勝里看到，至于途勝的六氣囊在城市SUV里只能用“罕見”來形容了，內(nèi)部是體現(xiàn)途勝設(shè)計(jì)理念(轎車+越野+MPV)最集中的地方。

　　2005款CR-V 2.4 L采用了米黃色真皮面料，前排座椅帶電加熱功能。由于增加了定速巡航系統(tǒng)，因此方向上除了音響控制按鈕外，還布置了定速巡航控制按鈕，便于駕駛者的操控，這也是一個“時尚”的設(shè)計(jì)。事實(shí)上，利用同一平臺既生產(chǎn)轎車又生產(chǎn)SUV的做法目前在日韓車廠都比較流行，如本田在思域平臺上開發(fā)的CR-V，途勝則提前借用下一代伊蘭特的最新的平臺。既然是利用轎車平臺開發(fā)出來的產(chǎn)品，它們在乘坐舒適性上都具備了轎車的特點(diǎn)。

　　帕拉丁的舒適性上著實(shí)乏善可陳，除了2DIN音響之外，就只有仿桃木貼面的中控臺部分格外醒目了，事實(shí)上車主口味的變化是迅速的，一味追隨用戶的好惡，會讓廠家的設(shè)計(jì)落后于潮流。

　　結(jié)語

　　購買城市型SUV只意味能獲得更高的視野？都定位于城市SUV，三位競爭對手卻展現(xiàn)出不同的性格！

　　途勝告訴你，我是一位全能選手！

　　CR-V說，我是一輛“城市”SUV！

　　帕拉丁事先聲明，越野沒問題，但你別抱怨坐著不舒服！

　　現(xiàn)在剩下的問題就是，對您來說，哪輛車更適合您一些呢？