【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗】作為寶馬M性能系列中最強力車型，新一代M6在成都車展上市后，近期已抵達上海地區(qū)寶馬經(jīng)銷店。全新設計的運動套件外觀、昂貴的碳纖維車頂、百公里加速4.2秒等等都帶來全面提升。當然，230萬的售價也是寶馬量產(chǎn)車型中最貴的（7系防彈車除外）。懷揣著寶馬M夢的朋友，今天我們就一起全方位體驗全新M6轎跑實車的魅惑。

● 外觀：更夸張的運動套件

    全新M6盡管保留了許多6系家族特點，但相比普通6系擁有更富有侵略性的外飾套件，其中包括全新設計的前保險杠、大燈、格柵以及空氣動力學套件。前保險杠用更大且夸張的進氣口來滿足了M6動力的進氣和冷卻需求，下進氣格柵尺寸相比現(xiàn)款車型加大，同時取消霧燈裝飾罩，更改為進氣口。似乎所有的細節(jié)設計都是為性能提升打下基礎。

    從上一代M6的流線大燈改為6系經(jīng)典的“淚眼”設計，雖然少了點張揚的個性，但卻得到了許多執(zhí)著偏愛，最強悍的性能不拘于花哨的形式。

     前臉被大部分的進氣格柵所占據(jù)，引擎蓋下所蘊含的能量不言而喻，加上M6三色專屬標識，直接標明了全新M6在寶馬車系中的特殊身份只是糾結牌照應該掛在哪里？如果是中間的保險杠，很影響整體的視覺沖擊力。

    全新寶馬M6的尾部用許多棱角代替了前一代的流線造型，后保險杠包圍以及全新的4孔排氣尾管直接標明了高性能的身份，簡潔犀利的尾燈點亮后非常醒目，加上M6專屬標識不斷暗示著實力所在，即使在靜止狀態(tài)心中也能蕩起那沉悶的轟鳴。

    作為頂級轎跑，尾箱的小擾流板顯得比較低調(diào)，但能在高速時為輛提供額外的下壓力，這也是空氣動力學的主要構成。在老款M6的外形設計上，班戈的作品并沒有得到全部粉絲的擁護，飽受爭議的外形也使這一代M6存在非常多的爭論。老款在外形上的鯊魚式造型，和整體GT風格的引入都為現(xiàn)款由霍伊敦克所采用。

    與上一代M6相比，新M6在車寬和高的數(shù)據(jù)都有加大，2851mm的軸距與奔馳CLS63 AMG相近，更大的車身不僅沒影響到性能，還進一步保證了高速行駛的穩(wěn)定性。

    M6雙門轎跑版?zhèn)让婢�條流暢，低矮的車身高度配合整體的良好流線，都為高性能的M6提供了很好的空氣動力學保障。

    與 大面積的碳纖維增強塑料的鋪陳相比，M6標識則低調(diào)許多，全車上下也僅僅在翼子板和車尾能夠找到證明其身份的LOGO。

    M6和M5一樣，都使用了這款19寸輪轂，采用了6活塞卡鉗以及前400mm*36mm、后396mm*24mm的通風盤式剎車片。輪胎規(guī)格上：前輪為265/40 R19，后輪為295/35 R19。而作為高性能車，良好的制動系統(tǒng)是必不可少的，碩大的剎車盤從視覺上看就有很好的制動信心。

    寶馬M6轎跑版采用碳纖維增強塑料打造的車頂，這樣的設計更多的反映了M6偏向改裝風格的車身外觀。不過平時使用時還挺揪心的，路邊的樹枝、高空墜物，刮到碰上就難看了。

 ● 內(nèi)飾：運動與豪華并存

    寶馬M6的內(nèi)飾保持了M系列的家族風格，但細節(jié)設計上更具運動化，黑灰雙色的搭配更加純粹，真皮并輔以大量的碳纖維裝飾面板更顯科技感。

    新M6的方向盤采用了M高性能車系專用的樣式，同時集成了換檔拔片、電話藍牙、音響等控制功能，采用紅藍白三色縫線真皮包裹，粗壯握感非常運動。

   相比于奧迪、奔馳的儀表盤花樣，寶馬似乎更執(zhí)著與原始的經(jīng)典表盤，雖然展示出的個性不足，當紅針指向簡潔的白色數(shù)字時，立即迸發(fā)出最原始的激情。

    同時，新車的中控按鈕也有所變化，并部分應用了碳纖維材質，在氛圍燈的烘托下，突出了運動氣息。

    iDrive系統(tǒng)不僅有導航、影音功能，還可以對輛的轉向，發(fā)動機和懸架等各項參數(shù)進行設計，這套系統(tǒng)的操作上手不難。

   大面積的碳纖維材質取代了老款的木紋，黑灰了格調(diào)更強調(diào)了M風格的運動感覺，又提升了M6的豪華檔次。

    配置方面，M6配備抬頭顯示、遠光燈輔助以及帶行人識別的夜視系統(tǒng)等一系列寶馬最新的科技配置。同時，還提供車道偏移警示、后攝像頭等配置進行選裝。對于這一級別的轎跑車，主動安全尤為重要，激情之余給駕乘最大的保護。

    新M6采用了Merino真皮座椅，功能上與M5相似，采用18向電動調(diào)節(jié)并帶有記憶功能和腿部支撐，為駕駛員提供良好的包裹性和支撐性。對于車身較低的跑車，進出時總是很糾結，多向調(diào)節(jié)座椅可以調(diào)節(jié)最舒服的位置。

● 動力底盤：比M5更快

       動力方面，M6搭載了和M5相同的4.4升V8發(fā)動機，最大功率輸出560馬力（412kW），峰值扭矩680N·m，傳動系統(tǒng)匹配的是7速M雙離合變速器，并帶有駕駛邏輯選擇和起步控制系統(tǒng)。

   全新M6放棄了上一代車型上面的第三代7速序列式SMG變速器，而代之的是與M5車型相同的7速M-DCT雙離合變速器。這款變速器同樣擁有出色的運動性，支持彈射起步。M6的檔把旁邊配有DSC動態(tài)穩(wěn)定控制、運動模式一鍵切換、避震器軟硬調(diào)節(jié)、方向盤回饋力度調(diào)節(jié)以及換擋速度調(diào)劑按鈕，可以通過這些自定義最適合自己的駕駛方式。

    新M6車輛極速也都由電子系統(tǒng)限制于250 km/h，加裝 M Driver套件的極速可達到305km/h。此4.4升 TwinPower雙渦流增壓引擎V8引擎除了擁有比前一代車款 V10還強的動力之外(+10%最大馬力, +30% 最大扭力)，它還油耗量更是減低了30% 。

    對于操控而言，寶馬為M6提供了運動調(diào)教的懸掛，以及一個帶“M Dynamic”模式的新動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)。

     編者后記：此次全新M6換代的亮點在于碳纖維材質的加入，及換上比V10還強的4.4升雙渦輪增壓動力，4.2秒的破百成績比老款提升了不少，而且在售價上比上一代的260萬低了30萬，但與奔馳CLS 63 AMG和奧迪R8相比，優(yōu)勢還是不明顯，這一細別的轎跑不僅是暴力參數(shù)上對決，豪華和內(nèi)涵的提升同樣重要。