【太平洋汽車網(wǎng) 巴黎車展】斯柯達(dá)Rapid來(lái)自大眾的PQ25平臺(tái)，定位于晶銳和明銳之間，是對(duì)斯柯達(dá)產(chǎn)品線的補(bǔ)全，有望在明年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，以幫助斯柯達(dá)更好地打下中國(guó)家用車市場(chǎng)的這個(gè)據(jù)點(diǎn)。作為一款家用車，那實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性都是它的重點(diǎn)，到底這款掀背車是否稱職呢？請(qǐng)看下文。

● 外觀：糅合斯柯達(dá)和大眾的各種特點(diǎn)

　　先來(lái)一句話點(diǎn)評(píng)Rapid的外觀吧，Rapid是糅合了斯柯達(dá)和大眾各種外觀元素的經(jīng)濟(jì)型家轎。所以，總體上看，Rapid很像是一臺(tái)小號(hào)的明銳，而細(xì)看，你又會(huì)發(fā)現(xiàn)大量大眾的特征。

　　看樣子Rapid定位會(huì)比明銳更加年輕一點(diǎn)，因?yàn)樗�有著更加前衛(wèi)的前臉。瀑布式的中網(wǎng)貫穿整個(gè)車頭，與大燈相連，并以鍍鉻包邊，視覺沖擊力十足。而大燈和霧燈則有幾分似曾相識(shí)的感覺。

　　Rapid的尾部好像和明銳沒有多少區(qū)別，一樣的尾燈，一樣的掀背，而后擋上多了一個(gè)雨刷。

　　雖然Rapid的定位低于明銳，但其軸距竟達(dá)2602mm，比起明銳的2578mm多出了24mm，有“越級(jí)”之嫌。如此一來(lái)，我們就可以對(duì)它的內(nèi)部空間抱點(diǎn)期望了。

　　從車身側(cè)面去看的話，Rapid采用了大眾新的棱角式設(shè)計(jì)；更為運(yùn)動(dòng)的“鞋子”（輪轂）則再次確定它的定位應(yīng)該是年輕人市場(chǎng)。

　　各種糅合后，Rapid的設(shè)計(jì)成本應(yīng)該很低，幸好設(shè)計(jì)出來(lái)還不算失敗，如前臉和側(cè)面線條還蠻成功的，如果成本降低能體現(xiàn)在價(jià)格上，那將會(huì)是消費(fèi)者的福音。

● 內(nèi)飾：閉上眼睛都能嗅出大眾味兒 空間是最大亮點(diǎn)

　　Rapid說(shuō)到底還是和大眾式一家的，按照大眾那強(qiáng)烈的控制欲，真恨不得旗下所有品牌所有車都長(zhǎng)一個(gè)樣。于是乎Rapid的內(nèi)飾就如大家所熟知的其他大眾車一樣（不包括奧迪等），井井有條而又極為簡(jiǎn)潔，幾乎沒有任何的修飾，不過(guò)，很多人就是喜歡這種風(fēng)格，不需要多余的點(diǎn)綴；用料上，估計(jì)是由于定位經(jīng)濟(jì)型車，不算十分高檔。

　　方向盤好像失去了斯柯達(dá)的特色，融入了更多大眾的設(shè)計(jì)，真不知道是好事還是壞事。儀表盤則和一般的斯柯達(dá)/大眾車沒啥兩樣。

　　座椅的配色和設(shè)計(jì)都不會(huì)過(guò)于死板，不過(guò)可能是局限于成本，座椅做得不算十分舒適。

　　加長(zhǎng)軸距的最大受益者永遠(yuǎn)是后排乘客，沒有之一；且不論座椅的舒適性，單看著空間，就夠讓人心動(dòng)了，別說(shuō)是蹺二郎腿，小朋友在后排翻跟斗都可以了。

　　斯柯達(dá)旗下三廂車型獨(dú)特的行李廂開啟方式，讓它們都成為了同級(jí)車型中的“載貨王”。試想有著三廂車的行李廂容積+兩廂車的空間靈活性是一個(gè)怎么樣的概念，估計(jì)只有旅行車才能與之匹敵了。后排座椅可按40：60方式折疊，折疊后行李廂容積從550升躍升至1490升，這的確已經(jīng)是達(dá)到了旅行車的水準(zhǔn)了。

　　Rapid會(huì)標(biāo)配ESP，除此之外，就沒有讓人眼花撩路的高科技配置，沒有使你目不暇給的智能娛樂系統(tǒng)，相比起很多同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)者，Rapid在配置上貌似沒有什么特別的亮點(diǎn)。

　　整個(gè)內(nèi)飾相信并不會(huì)有太多的新鮮感，因?yàn)榇蟊娷囄覀兛吹脡蚨嗔恕６�空間則是Rapid最吸引人的地方，在國(guó)內(nèi)，這將會(huì)是很討好岳母大人的因素。

● 動(dòng)力：會(huì)搭載1.2TSI發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？那應(yīng)該很有競(jìng)爭(zhēng)力

　　不計(jì)柴油動(dòng)力，在海外的大眾PQ25平臺(tái)一般會(huì)對(duì)應(yīng)三缸1.2L排量的MPI或TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)中以TSI為主，能提供充沛動(dòng)力的同時(shí)將油耗控制在5L/100km左右的極低水平；不過(guò)大眾在引入新Polo的時(shí)候都沒有把這些引擎一同引入，因此會(huì)不會(huì)采用在國(guó)產(chǎn)后的Rapid之上至今也是未知。

　　一旦三缸1.2L的引擎陣列未能引入，Rapid國(guó)產(chǎn)版最有可能沿用新Polo的1.4L引擎，參數(shù)為最大功率63kW（86PS），峰值扭矩132N·m。。

　　至于底盤方面，麥佛遜前懸和扭力梁后懸是跑不掉的了，對(duì)于Rapid來(lái)說(shuō)，為了保證后座和尾箱的空間，扭力梁是必須的。

　　1.2TSI的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力足油耗又低，將十分符合Rapid的定位，也很能滿足國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)需求，如果能搭載，將為Rapid帶來(lái)不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。

● 總結(jié) 

　　斯柯達(dá)Rapid離國(guó)產(chǎn)的日子不遠(yuǎn)了。從分析上來(lái)看，它控制了各部分的成本，而動(dòng)力配備也相當(dāng)經(jīng)濟(jì)，相信這些都能夠體現(xiàn)在價(jià)錢上，假如真是這樣，那確實(shí)可以期待一下這款新車。反之還是定神車價(jià)格的話，那絕對(duì)只能是扯談車型了。（文/太平洋汽車網(wǎng) 張俊業(yè)）

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