【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗(yàn)】“Grandvitara”維特拉始誕生于1988年，在日本的名稱叫“eSCudo”，海外名“vitara”或“grandvitara”。它的誕生，揭開了鈴木開創(chuàng)四驅(qū)車的序章。2006年第三代超級維特拉誕生，2007年正式進(jìn)入中國市場，命名為超級維特拉。2012年新一代超級維特拉再次來到我們身邊。 

● 外觀：依舊棱角分明 變化主要集中在前臉

　　2013款超級維特整體改變不是很大，具備動感和穩(wěn)定感的外觀，寬大厚實(shí)的前臉。

　　前進(jìn)氣格柵是改變最大的部分。分離式的上下格柵，一改上一代的蜂窩狀運(yùn)動風(fēng)格。新的格柵設(shè)計(jì)令整車顯得更加溫文爾雅，更加穩(wěn)重內(nèi)斂。

　　前燈的遠(yuǎn)近光不但分離，而且HID的氙氣近光燈還擁有一套漂亮的配光鏡，既安全又入時。新前臉在氣質(zhì)上的改變很大，不再像之前采用蜂窩狀進(jìn)氣格柵時那么激進(jìn)，啞光黑色雙橫條進(jìn)氣格柵更加低調(diào)內(nèi)斂。

　　但硬朗的矩形前大燈和樸實(shí)大氣的散熱格柵加之方方正正的車身，依舊充滿力量感且流露出不羈野性。

　　平坦的車頂更便于安裝行李架以增加承載能力。發(fā)動機(jī)蓋兩側(cè)的散熱口造型沒有變化，依舊運(yùn)動感十足。

　　在方正的車身整體基礎(chǔ)上，輪廓線的邊角部分有所柔化，輪距寬大，向外突出的翼子板，突出動感。

　　掛了備胎的車尾，看上去越野氣息十足，當(dāng)然也節(jié)約了不少的車內(nèi)空間，提高了底盤高度。

　　2013款超級維特拉使用的是尺寸225/65 R17的鄧祿普輪胎。備胎配備的是全尺寸輪胎，消除了長途越野旅行爆胎情況的后顧之憂。 

● 內(nèi)飾：黑米內(nèi)飾 材質(zhì)用料不夠高檔

　　黑色搭配米色的雙身為內(nèi)飾，加上仿金屬與仿大理石飾件的裝飾，車廂氛圍不錯。但儀表臺面等大部分還是使用的硬質(zhì)塑料，令整車的質(zhì)感減分不少。

　　三幅式真皮多功能方向盤，造型粗壯有力，手感飽滿，符合越野硬漢的形象。據(jù)悉，為了保證越野性能，超級維特拉采用的是原始的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　三炮筒樣式的儀表盤設(shè)計(jì)得相當(dāng)運(yùn)動，時速表放于中間突出位置，利于觀察。黑底白發(fā)光的顏色搭配使得讀數(shù)十分清晰，給人以輕松易讀的感覺。

　　中控臺上無論是音響控制鍵、空調(diào)控制鍵或者4驅(qū)選擇按鈕，都使用了一致的圓形設(shè)計(jì)，很容易操作。中控臺上有兩個12v電源，與點(diǎn)煙器分開設(shè)計(jì)，不會互相干擾，十分貼心。在配置方面，超級維特拉全系標(biāo)配了自動恒溫空調(diào)、6CD音響系統(tǒng)、速度感應(yīng)音量控制、方向盤音量控制按鈕等舒適型配置，高配車型還有真皮座椅、前排座椅加熱、無鑰匙啟動系統(tǒng)、前大燈水平隨動自動調(diào)節(jié)等配置齊全，能帶來非常舒適的駕乘環(huán)境。

 　　后排座椅比較寬大，舒適性非常好，而且后排可以整排放倒，為后備箱提供更多的空間。維特拉的真皮座椅質(zhì)感柔軟，坐上去很舒服。高度可調(diào)。但均為手動調(diào)節(jié)，這也是一個減分的地方。

　　儲物空間雖不算多，但都做得很到位，例如在日常行車中經(jīng)常要用到的杯架足夠多，手套箱和手枕箱空間夠大，四個門壁板均有儲物空間，所以在日常使用中不會覺得它有什么不足。

　　超級維特拉保持著傳統(tǒng)SUV的背門側(cè)開方式，這種設(shè)計(jì)固定了車門必須向一側(cè)打開。在正常情況下，廠方公布的尾廂容積為398L。若需要更大的尾廂空間，4/6分割座椅可以進(jìn)行放倒，最大容積可達(dá)到1386L，而且地板相當(dāng)平整，實(shí)用性高。

● 動力：動力充足 越野性能扎實(shí)

　　超級維特拉在動力上沿用了傳統(tǒng)的那臺2.4升發(fā)動機(jī)。這款2.4升VVT發(fā)動機(jī)在轉(zhuǎn)速達(dá)到每分鐘6000轉(zhuǎn)時可輸出122kW（166PS）的最大功率，在轉(zhuǎn)速達(dá)到每分鐘4000轉(zhuǎn)時可爆發(fā)出225N·m的最大扭矩。發(fā)動機(jī)采用了縱置布局，與其相搭配的是4速自動變速箱。

　　相比吉姆尼，超級維特拉走的是城市SUV路線，但超級維特拉仍有很強(qiáng)的越野能力，比如帶有低速四驅(qū)模式的中央差速鎖、承載式車身內(nèi)安裝了梯形梁等。而其配備的中央差速器并非普通的開放式差速器，而是LSD限滑差速器，除了具備正常的前后軸之間的差速作用之外，還可以對前后軸之間的扭矩進(jìn)行小幅度的分配，起到一定的限滑作用。

　　超級維特拉的四驅(qū)系統(tǒng)提供了四個檔位分別是N、4H 、4H Lock、4L Lock。平日里我們使用的是4H擋，一旦遇到有一定難度的路面(例如：冰雪、沙石路面)時可以開啟4H Lock擋位，這時中央差速器被鎖止前后橋處于直接耦合狀態(tài)，當(dāng)4H Lock擋位仍然不能讓我們克服眼前路面時，我們還有最后一招4L Lock擋，這時分動箱會嚙合齒比更大的齒輪降低車速以獲得更大的扭矩。

　　超級維特拉在承載式車身結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上使用了內(nèi)置的梯形梁，大大提升了剛性和承載能力，使其整體剛性堪比非承載車身車型。底盤部分，前懸掛為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸掛為多連桿獨(dú)立懸架。前后懸的搭配既提高了車子對道路的適應(yīng)能力又增強(qiáng)了車子的穩(wěn)定性舒適性。

 　　編輯點(diǎn)評：超級維特拉長短板很明顯，既擁有強(qiáng)有力的驅(qū)動力，令人津津樂道的寬大的內(nèi)部空間，舒適的真皮座椅；但同時內(nèi)飾塑料材質(zhì)偏多，手動座椅調(diào)節(jié)等細(xì)節(jié)的處理還是有些不符合這個價位的進(jìn)口車身份。也許就是這些細(xì)節(jié)的不足注定了它在國內(nèi)市場的命運(yùn)不會太風(fēng)光。（文/太平洋汽車網(wǎng) 李珂）