【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗】在美國，人們追求著大排量的澎湃動力，那種充滿激情的加速度能為他們帶來快感。而國內(nèi)在高油價、高路費、高稅費等多重原因下，就算是暴發(fā)戶，也得對動力做出妥協(xié)，讓動力和經(jīng)濟性達到更好的平衡。于是乎，乘著國內(nèi)SUV的熱銷之風(fēng)，以一向大排量的美國車為首，不少SUV車型紛紛降低排量。

　　編輯對近來剛上市的銳界2.0T進行了實拍體驗，其價格和油耗都有所下降，將會更適合國情。同樣，本文我們也帶來了以2.0T身份殺入市場另外兩款SUV，較早前上市的沃爾沃XC60以及今年上市的路虎神行者2，它們的目的很明確，提升價格的競爭力，借此帶來更佳的銷量。除此之外，也有如歌詩圖推出2.4L車型這樣的成功例子。

　　降低排量在國內(nèi)可謂是好處多多。廠商方面，推出低排量車型，能夠節(jié)約成本，降低門檻，吸引顧客。另外，政府對高排量車型也增加了消費稅，其中3.0L以上的車型消費稅大幅度上調(diào)；而低排量車型在車船稅上也享有一定的優(yōu)惠。降低排量，已經(jīng)成為一種必然趨勢。

何為消費稅？

　　消費稅是在對貨物普遍征收增值稅的基礎(chǔ)上，選擇少數(shù)消費品再征收一道消費稅，一般體現(xiàn)在生產(chǎn)端，目的在于調(diào)節(jié)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)消費方向。

　　消費稅實行價內(nèi)稅，只在應(yīng)稅消費品的生產(chǎn)、委托加工和進口環(huán)節(jié)繳納，在以后的批發(fā)、零售等環(huán)節(jié)，因為價款中已包含消費稅，因此不用再繳納消費稅，稅款最終由消費者承擔(dān)。（也就是說，消費稅會直接體現(xiàn)在汽車的指導(dǎo)價上）

　　很多人都在期待著銳界2.0T的到來，如今這款車型已經(jīng)上市，并且到店。我們圍繞著2.0T和3.5L之間的差別做了一個到店體驗。

● 外觀：看起來一模一樣 進氣格柵藏玄機

　　銳界2.0T和3.5L的外觀是幾乎一模一樣的，肉眼能看見的就只有尾部的logo不同，2.0T有ECOBoost的標(biāo)記。

　　尺寸上，銳界算得上是小壯漢了，在寬度和軸距上都比競爭對手漢蘭達占優(yōu)，而長度和高度則相反，兩者在尺寸上的比拼不相伯仲。

　　整體而言，銳界還是保持著美國車那種結(jié)實的印象。雖說不上是突出的肌肉，但飽滿的線條讓人覺得它強勁而有力。與之形成強烈對比的是細(xì)小而銳利的大燈，透露出一種成熟男人的睿智。

　　2.0T車型的進氣格柵具有和�？怂�一樣的主動關(guān)閉系統(tǒng)，通過調(diào)整進氣格柵的開/閉，達到控制發(fā)動機艙溫度和減少風(fēng)阻以節(jié)約油耗的目的。

　　轉(zhuǎn)到車身的側(cè)面和尾部，鮮有夸張的設(shè)計，和車頭對比起來，顯得很平庸。不過整體的設(shè)計風(fēng)格還是能夠保持一致的。尾部雙排雙出的排氣管并不是蓋的，值得肯定的是沒有因為從3.5L降到2.0T而進行減配。

　　車尾設(shè)計的并不像車頭那樣張揚，看起來更像是兩廂車的尾部(低矮的尾窗、C柱造型、尾廂門造型，多少有點上一代�？怂沟臉幼�)。尾部跟3.5L車型一樣，2.0T車型用銘牌標(biāo)明采用了EcoBoost發(fā)動機。

　　今天實拍的車型是低配車型，使用的是普通的鋁合金材質(zhì)輪轂。輪胎選用245/60 R18的米其林輪胎，兼顧耐磨性和濕滑路面的抓地能力。

● 內(nèi)飾：兩個排量完全沒差別 全景天窗是亮點

　　內(nèi)飾則是完全找不到差別了。我們實拍的為低配版車型，采用了淺內(nèi)飾，頂部為軟質(zhì)工程塑料，搭配銀色飾板。中控采用了3D式設(shè)計，按鈕都是具有立體感的，不過也因此缺少了頂配車型sony系統(tǒng)帶來的那種科技感。搭載MyFord系統(tǒng)車載多媒體系統(tǒng)，高配版則多了個touch觸摸互動功能和SYNC車載多媒體通訊娛樂系統(tǒng)。

　　按鍵很豐富的多功能方向盤習(xí)慣了之后將會顯得很實用，幾乎所有的操作都能夠在方向盤上實現(xiàn)，相當(dāng)便捷。全系標(biāo)配在高速上極為實用的定速巡航系統(tǒng)，可見銳界的定位是比較高端和豪華的。

　　低配版的儀表盤相對高配版頗具未來感的儀表盤來說，顯得很普通，儀表盤也存在樣式差異的現(xiàn)象在其他車型上比較少見。

　　全景天窗為這臺SUV帶來了更多情趣，雖然這并不是一個很常用的配置，但往往人的心理就是這樣，一些雞肋的東西，還是聊勝于無。

　　另外，在配置上，2.0T車型全搭載了胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，這可以算是一個增配的表現(xiàn)。

　　座椅采用了美國式的寬大設(shè)計，包裹度舒適，但顯得生硬了點。

　　儲物空間方面，除了一些常規(guī)性的儲物格，銳界還物盡其用。中控后方也有一個儲物格。行李箱可不是一般的寬敞，后排座椅可從行李箱電動放倒，行李箱容積一下子得到了大幅度的提升，而且第二排座椅放倒得尚算平坦，能夠在上面睡個懶覺什么的。

　　銳界的內(nèi)飾并不像�？怂�和嘉年華那么個性化，幸好，作為一款在美國頗受歡迎的SUV，其某些人性化的地方還是做得很到位的。

● 動力：ECOBoost發(fā)動機不甘示弱

　　銳界2.0T搭載了蒙迪歐-致勝的那一套ECOBoost全鋁發(fā)動機，應(yīng)用了目前的領(lǐng)先技術(shù)：渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、可變氣門正時系統(tǒng)，主動減速斷油。動力性能提升的同時，燃油效率得到大幅度的提高。

　　2.0T ECOBoost發(fā)動機最大功率179kW（245PS）/5500rpm，最大扭矩345N·m/3500rpm，充分表現(xiàn)了渦輪增壓發(fā)動機的高扭矩特點，且在中段就能獲得最大動力，讓日常駕駛中具有更強大的爆發(fā)力。而3.5L的發(fā)動機最大功率212kW（285PS）/6500rpm，最大扭矩336N·m/4000rpm，動力輸出比較連貫，且后勁十足。對比之下，功率上2.0T沒有遜色多少，扭矩更是有過之而無不及，換而言之，2.0T的動力是有保證的，哪怕是要拖動一臺2噸左右SUV也并不會顯得很吃力。

　　從上面的功率/扭矩曲線可看出，2.0T的功率提升得比較快，扭力也集中在中段，能滿足突然加速超車的需要，看來2.0T更趨向于城市的行駛。

　　銳界2.0T也由3.5L的AWD智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)變?yōu)镕WD前輪驅(qū)動系統(tǒng)，抓地力和應(yīng)對不同路況的能力有所下降，但也將2.0T更明確地定位在了城市SUV的范疇。

　　2.0T ECOBoost的發(fā)動機降低了排量、提升了燃油效率，而由四驅(qū)轉(zhuǎn)為兩驅(qū)也降低了油耗，加上進氣格柵自動關(guān)閉系統(tǒng)的輔助，目前這款車型的百公里油耗為9.5L，而3.5L的車型油耗為10.9L。顯然，2.0T的燃油經(jīng)濟性值得肯定。

● 銳界2.0T

　　介紹完車型，我們再來看看大家比較關(guān)心的價格問題，2.0T的售價為29.68-35.68萬，比起3.5L的車型降低了7.3-7.6萬，除了去掉四驅(qū)系統(tǒng)和換成低排量的發(fā)動機外，就沒有減配了，甚至增加了進氣格柵自動關(guān)閉系統(tǒng)和胎壓監(jiān)測裝置。

　　對于上市快兩年的銳界來說，一直以來遇到的最大難題就在于價格，一來是進口車，二來排量大，價格怎么都下不來，所以很多人就只能望而卻步，轉(zhuǎn)而購買國產(chǎn)且價格實在的漢蘭達。有些人是千萬個不愿意，因為在這個級別幾乎已經(jīng)別無可選。如今銳界2.0T的門檻降低了，雖然29.68萬還是比漢蘭達要高出不少，但這多少有點定格策略上的安排，福特估計不會讓進口的銳界定個國產(chǎn)漢蘭達的價格吧。不過，25萬~30萬這個價格區(qū)間好像還比較空白，如果能讓個銳界的價格再降低2萬來填補這個空間就更好了。

● 大排量SUV紛紛降排以迎合市場

　　國內(nèi)滿大街都是CR-V和途觀等“差不多”的SUV，因為對于國內(nèi)市場來說，很多人并不會真拿著SUV去越野，他們購買SUV的原因往往是覺得SUV比轎車要大，空間要寬敞，駕駛起來更加得心應(yīng)手。君不見硬派SUV的銷量并不如人意，在國內(nèi)火的，是城市SUV。下面，我們帶來了幾款降低排量后更能滿足城市定位的SUV。

　　一、沃爾沃XC60：唯有2.0T才能與Q5競爭

　　或者是看到2.0T的奧迪Q5在國內(nèi)排著隊賣得紅紅火火，早在2010年，擁有著北歐血統(tǒng)的沃爾沃就推出了2.0T版本的XC60。

　　目前，沃爾沃XC60 2.0T的售價為40.8-50.8萬，均比3.0T車型50.8-65.8萬的售價要低，不同排量同版本車型的配置也基本保持一致，也就是說，2.0T的車型是純粹地將門檻降低到了40萬，和奧迪Q5 38.26萬的起步價還是差了一點，但畢竟Q5已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)，而沃爾沃仍然是以進口的形式在國內(nèi)銷售，價格高一點也難怪。可以說，2.0T為沃爾沃XC60帶來了和奧迪Q5競爭的資格。

　　沃爾沃XC60 2.0T搭載2.0L GTDi缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率：177（241PS）kW/5500rpm；最大扭矩：320Nm/1800-5000。與6速Powershift雙離合變速器配合，0至100公里加速時間僅為8.1秒。而3.0T最大功率：224（305PS）kW/5600rpm；最大扭矩：440Nm/2100-4200，0至100公里加速時間為7.3秒。從賬面上看，2.0T還算是動力充沛的，沒有比3.0T遜色多少。

　　小結(jié)：沃爾沃XC60在國內(nèi)只能算是小眾車，真可惜，由于品牌的原因，這臺科技含量高，安全系數(shù)好的車型就這樣被埋沒了。幸好2.0T還能為它維持著一定的銷量。冰凍三尺非一日之寒，大眾和日系車也是經(jīng)過當(dāng)年的努力才有今天的。沃爾沃要在國內(nèi)發(fā)展得更遠，還需再奮斗幾年。

　　二、神行者2：讓親民來著更直接些

　　在今年，2.0T極光的暢銷促使了神行者2也搭載了這一套系統(tǒng)，作為路虎中價格最親民的車型，這套動力將會為他帶來更多的吸引力。

　　同樣地，我們先從價格入手，神行者2 2.0T共兩款車型，售價為53.8-59.8萬，相對于3.2L車型的56.8-65.8萬來說也降低了數(shù)萬，配置也是幾乎一樣。撇開柴油版不說，53.8萬的路虎已經(jīng)絕對吸引，神行者2是路虎家族中最便宜的車型。

　　動力方面，神行者2搭載與極光相同的2.0L直噴渦輪增壓發(fā)動機，具備雙可變氣門正時系統(tǒng)，最大輸出功率為176.5kW（240PS）/5500rpm，峰值扭矩達到340N·m/rpm，賬面數(shù)據(jù)要比3.2L的171kW和317N·m更高，同時機體重量還降低了40kg，百公里油耗也從11.6L降到了9.6L。如此一來，2.0T毫無疑問取代3.2L成為主銷車型，恐怕只有不喜歡渦輪增壓的人才會購買價格更高、動力更差的3.2L車型了。

　　小結(jié)：面對著世界三大越野家族之一的路虎，誰又能不心動呢。想當(dāng)初2.0T的極光加價20萬也排著隊買，可見大家對路虎的熱愛。如今神行者2也搭載了2.0T的發(fā)動機，汽油版的價格吸引力大幅提升，讓“路虎夢”更容易實現(xiàn)了！

　　三、歌詩圖：降排的成功例子

　　除了以上的，還有一個比較直觀的成功例子，那就是廣本的歌詩圖。采用了雅閣平臺的歌詩圖，搭載了3.5L大排量發(fā)動機之后，最高售價竟然賣到了42.88萬，不少人紛紛產(chǎn)生疑問：“憑什么�。�”同樣的價格可以買到奔馳GLK，沃爾沃XC60，連國內(nèi)大熱的Q5也是綽綽有余。于是乎，歌詩圖瞬間埋沒在車海當(dāng)中。

　　所謂浪子回頭金不換，歌詩圖總算是懸崖勒馬，把心一橫將排量降到了2.4L，價格也一下子降到了25.98萬。比起雅閣：底盤更高、空間更大，手頭預(yù)算充足的人都開始考慮歌詩圖了，一下子蠶食了部分雅閣和CR-V的銷量，因此歌詩圖的銷量是步步高升，到了6月份，已經(jīng)突破5千臺，比起年初的幾十臺而言，實在是好太多了。

　　當(dāng)然，3.5L VCM發(fā)動機自有它的特點，采用智能氣缸管理，可以讓3、4、6個缸在不同的工況下進行差異化工作。剛推出的時候，記得國內(nèi)首批試駕的時候，幾乎所有人都對歌詩圖抱有很大的期望。只是后來的價格不給力。

　　更換成和雅閣一樣的2.4L發(fā)動機后，調(diào)教上有一定的差異，因此歌詩圖的發(fā)動機功率會稍大一點，最大功率145kW（197PS）/7000rpm，最大扭矩222N·m/4400rpm，扭力更多地分配在1-4擋，以獲得更好的加速力量，這個數(shù)據(jù)對于一臺1.7噸左右還是足夠的。

　　小結(jié)：可以說歌詩圖是成功的，從接近0到現(xiàn)在的每月5千臺就能證明2.4L車型25.98萬的魅力。在如今SUV橫行的城市街道里面，Cross風(fēng)格的歌詩圖還是擁有著不錯的回頭率的，可見它是有實力的，只是價格一直制約著它，如今束縛已經(jīng)打破，正是歌詩圖大展身手的時候了。

● 總結(jié)：SUV逐鹿2.0-3.0L區(qū)間 消費者選擇更豐富

　　銳界2.0T從動力、油耗應(yīng)該是得到肯定的，沒有辜負(fù)大家的期待，只是希望價格能再實在點，但我相信今后會有現(xiàn)金優(yōu)惠的。不知漢蘭達是否已經(jīng)感覺到壓力的到來，因為銳界2.0T顯然是來終結(jié)漢蘭達一家獨大的。

　　看完本文，相信大家已經(jīng)了然為何SUV要降低排量，也清楚降低排量之后會對SUV帶來什么好處。歸根到底就是要提升價格的競爭力，爭取更多的銷量。如此一來，會出現(xiàn)一種情況，就是SUV扎堆在2.0-3.0L的區(qū)間，競爭驟然增加了不少。塞翁失馬焉知非福，這對于消費者來說是一件好事，因為好選擇增加了。（文/太平洋汽車網(wǎng) 張俊業(yè)）