【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗】性能與舒適一直勢不兩立，要么二選一，要么一無所有，但保時捷率先打破這個格局。近年來，保時捷從專注于純粹運(yùn)動的性能車，慢慢變成打造動力、舒適、實用兼得的性能車。最經(jīng)典的案例有卡宴以及接下來介紹的這款Panamera。

　　相信大家對Panamera并不陌生，這是一輛多樣性且款式怪異的四門四座的豪華跑車，其定位與奔馳CLS、奧迪A7一樣的運(yùn)動型豪華轎跑車市場，同時它也是首款能超越奔馳S級銷量的豪華型車。從2010年誕生至今已經(jīng)第二個年頭，其中推出過Panamera（兩驅(qū)/四驅(qū)）、Panamera S（兩驅(qū)/四驅(qū)）、Panamera Turbo以及Panamera Turbo S。

　　保時捷為車主提供上千種個性定制服務(wù)，同毛坯房需要裝修一樣，如果要享受更舒適的駕乘環(huán)境，這筆費(fèi)用是十分可觀。讓車主頭腦發(fā)熱的配置選擇下來，報價單往往是基準(zhǔn)價的1.2-1.5倍甚至更多。所以保時捷賣的不是車，是配置。

　　在系列劃分上，Panamera和Panamera S只能算是舒適型號，S是基于舒適上提升動力效能。而今日要介紹的這款命名為GTS，與Turbo以及Turbo S歸為性能型號。但這款GTS的售價僅比Panamers 4S貴9%，能享受到的是與后者截然不同的駕乘感受。

外觀：更貼地的火紅野獸 與Turbo版共享外觀

　　為GTS度身打造的“胭脂紅”、Sport輪轂以及與Turbo版共享的SportDesign動力學(xué)套件，讓Panamera從行政級轎跑進(jìn)化為更純粹的跑車。當(dāng)然前面的部分是需要客戶選裝，漆面售價為6.22萬，而輪轂的售價為4.9萬。

　　“GTS”的命名代表它不僅擁有最佳的公里運(yùn)動性能，還擁有一定的賽道運(yùn)動性能。同時它將出色的公路性能與日常駕駛實用性完美結(jié)合，毫無疑問他是200萬級別中性能最平均而且最具玩樂性的一款GT跑車。在滿足商務(wù)用途下，它脫掉優(yōu)雅的西裝偽飾后，轉(zhuǎn)身一變成為一款專業(yè)級跑車，真正的宜商宜動。

　　Panamera GTS的直接競爭對手鎖定為CLS 63 AMG，兩者的百公里加速時間分別為4.5秒和4.4秒，當(dāng)然這只是數(shù)據(jù)賬面上的比拼。實際體驗后，Panamera擁有更佳的后排空間以及后排舒適性，更符合一車多用的理念。

　　因為標(biāo)配PASM保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)，GTS在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下懸掛高度比Panamera低10mm，并且允許手動將空氣懸掛升高30mm達(dá)到最高高度。更貼近地面的設(shè)計讓它擁有更好的空氣動力性能以及彎道穩(wěn)定性能。

　　作為一款豪華型的GT跑車，既要考慮目標(biāo)消費(fèi)者的優(yōu)雅口味，又要體現(xiàn)作為一款性能級跑車的應(yīng)有外觀。所以GTS的整體外觀沒有太大的改變，畫龍點(diǎn)睛的全靠與Turbo版共享的SportDesign空氣動力學(xué)組件。

　　在你舍得花錢的基礎(chǔ)上，任何一款保時捷車型都是百變的。小至大燈，大至動力輔助系統(tǒng)，只要你能想到的，廠家都能提供相應(yīng)的升級設(shè)備。

　　如果將GTS與Panamera 4S相比，毫無疑問更多消費(fèi)者會更傾向于GTS車型。撇開現(xiàn)款選裝的設(shè)備，無論在外觀、配置、動力性能，兩者簡直是天囊之別，為消費(fèi)者提供一步到位、最優(yōu)化、最不經(jīng)大腦的選擇。

內(nèi)飾：Alcantara面料四面埋伏 擁有90%的車型選裝配置

　　內(nèi)飾沒有因為它的運(yùn)動定位變化而變化，一如既往地給人極致舒適的駕乘環(huán)境。此外，內(nèi)飾配置是GTS的最大亮點(diǎn)。幾乎涵蓋了車型選裝單中90%以上的優(yōu)質(zhì)組件，在這款車上，你只需要糾結(jié)用什么樣式的儀表臺質(zhì)板、用什么顏色的內(nèi)飾、用哪個品牌的音響。

　　如果你購買Panmera我可以肯定地說，你注重的并不是這款車的操控性能，只是希望擁有一款“進(jìn)得廚房，出得廳堂”的保時捷品牌車型。如果你購買Panamera GTS，各種運(yùn)動化元素激發(fā)著你的腎上腺素，讓你不得不從后排往前面坐，甚至想在公路上“撒個小野”。

　　衛(wèi)紅色的儀表板是選裝的，售價為9900元。從你握住GTS的方向盤開始，一切的娛樂化或者高科技的配置都是浮云。因為你的眼睛只需要注視前方和儀表板。儀表板的右側(cè)擁有一塊圓形LCD顯示屏，一共可以顯示六種內(nèi)容，包括：行駛里程、油溫水溫、胎壓、Sport Chrono單圈計時、多媒體娛樂以及導(dǎo)航。

　　如果你關(guān)注保時捷車型的話，相信對保時捷這種一體式中控臺絲毫不陌生，同時這也是Panamera所帶領(lǐng)出來的。事實上，Panamera在保時捷的體系中占有比卡宴更重要的地位，首先是保時捷盡可能把它打造成最高端的轎跑車型，所有先進(jìn)的技術(shù)都是在這里試水。其次是在風(fēng)格設(shè)計上，設(shè)計師會更希望將Panamera的豪華元素打造成未來保時捷旗下車型的家族式風(fēng)格。全新保時捷911足以印證了這句話。

　　如果將Panamera GTS與Turbo放在一起，可能會糾結(jié)在更強(qiáng)的動力、43.7萬元的差價以及燃油經(jīng)濟(jì)性上。但如果將GTS和4S放置在一起，毫無疑問GTS是極具“性價比”的。如果將Panamera 4S選裝所有GTS的配置，售價上很有可能比兩者的17萬差價還要多。況且GTS擁有更高效的動力性能（比S版多出30馬力，百公里加速快0.9秒），這是4S所無法媲美的。

　　Sport Chrono是GTS上標(biāo)配的，這套組件的附加值是你可以使用“Launch Control”（彈射式起步）。此外，一連串的保時捷高端科技配置一個不少地加入到GTS上，例如PDCC動態(tài)底盤技術(shù)、PASM自適應(yīng)空氣懸掛、PTM牽引力管理系統(tǒng)、運(yùn)動型排氣系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)等等。

　　為了體現(xiàn)它的行政性能，后排的舒適配置一個不少地設(shè)置在中間。除了黃色區(qū)域的后排座椅調(diào)節(jié)外，其他的均為標(biāo)準(zhǔn)配置，例如雙區(qū)恒溫空調(diào)、座椅加熱、后排四出風(fēng)口，更重要的是它居然配備了俗稱老板鍵的后置式副駕駛位調(diào)節(jié)。

空間：置身于游艇中的感覺 Alcantara增強(qiáng)運(yùn)動氣息

　　座椅方面采用的是帶18向電動調(diào)節(jié)的運(yùn)動型座椅，中間采用Alcantara面料包裹。這種特殊的面料，大多數(shù)用于超跑或者以運(yùn)動為名義的百萬級車型上，同時這也是GTS車型中的一大亮點(diǎn)�？p制的座椅“GTS”標(biāo)識，高調(diào)地向人展示著它獨(dú)特的身份地位。所有的皮革縫制線可以選擇胭脂紅或者GT銀色，這也是GTS上所獨(dú)有的。

　　如果把運(yùn)動型座椅描述得有多么多么的舒適，或許你會一巴掌打死我。但是在GTS的后排上，這套運(yùn)動型座椅變得絲毫沒有運(yùn)動質(zhì)感。所有的支撐部位都采用柔軟度很強(qiáng)的材質(zhì)，如果不是被它的賽車椅造型所影響，真以為乘坐在以舒適為賣點(diǎn)的豪華轎車上。

　　雙獨(dú)立座椅的設(shè)計，更有老板車的格調(diào)。如果有司機(jī)的車主，在擁堵的城市路況中建議你把方向盤交回給司機(jī)，后排的舒適度絕不亞于奔馳S級或者奧迪A8L。

　　大面積采用Alcantara面料，在視覺上它不會給你帶來太多的豪華感，反而會讓部分車主會認(rèn)為這種面料“臟兮兮”的。這種專用于性能車甚至賽車上的面料，無論是耐用性還是手感方面都比皮革要好，更重要的是它可以減少對動物以及環(huán)境的傷害。

　　行李廂底唇設(shè)計比較高，而且底部的開口范圍比較小，如果要搬運(yùn)較大或者較重的物件時，車主或許需要使出“吃奶勁”。標(biāo)準(zhǔn)的445升容積，容納2套高爾夫球具不成問題，而且兩邊均帶有彈性固定網(wǎng)，人性化十足。

動力：矛頭直指Turbo版 百公里加速4.5秒

　　在200萬內(nèi)百公里加速接近4秒的跑車有：奔馳CLS63 AMG（4.4秒）、寶馬M5（4.4秒）、凱迪拉克CTS-V（3.9秒）等等（你們來補(bǔ)充）。而Panamera GTS的百公里加速時間為4.5秒，考慮到它的定位以及所擁有的特性，這項數(shù)值加上整體舒適度足以讓你在法拉利、蘭博基尼、馬薩拉蒂等超跑面前炫耀一番。

　　與S版搭載一樣的V8發(fā)動機(jī)，功率的提升得益于改進(jìn)進(jìn)氣凸輪軸（增大氣門升程），采用配有兩個附加空氣濾清器模組（位于前裙板左右兩側(cè)）的全新進(jìn)氣系統(tǒng)。

　　在“Normal”正常模式下，PDK雙離合不會讓車輛變得激進(jìn)，取而代之的是以燃油經(jīng)濟(jì)性為主。在Sport或者Sport Plus模式下，PDK進(jìn)入運(yùn)動模式，無論是反應(yīng)速度或是換擋時機(jī)都會進(jìn)入到最佳狀態(tài)。在升檔時，所選發(fā)動機(jī)氣缸被暫時關(guān)閉，從而使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與變速箱速度同步，加快換擋過程。

總結(jié)：定位最準(zhǔn)確的一款GT跑車 均衡得讓人無可挑剔

　　嚴(yán)格來說，Panamera GTS并不算是一款性能級超跑，即便它擁有比它更貴的超跑所無法媲美的科技化配置、舒適性。之所以說它的定位準(zhǔn)確，因為廠家了解Panamera GTS目標(biāo)客戶需要什么，知道如何能吸引到潛在客戶的眼球。

　　在國內(nèi)絕大多數(shù)人選擇Panamera的原因除了它專業(yè)跑車的品牌，更多的是注重它的均衡性能。它可以充當(dāng)一款頂級豪華轎車，也可以充當(dāng)一款性能優(yōu)秀的跑車，即便在奔馳S級以及寶馬7系甚至雷克薩斯LS的面前，它絕對不失豪華本色，甚至將他們比下去。

　　200萬的售價，它不和日產(chǎn)GT-R比性能，不和奔馳比操控。在Panamera GTS上，你能享受到的是200萬中各項性能最均衡的駕駛、舒適、豪華感受。

（圖/文/攝 太平洋汽車網(wǎng) 吳穎）