市場(chǎng)需要“山寨” 

    你也許是品牌產(chǎn)品的忠實(shí)擁護(hù)者，你也許對(duì)所有的“山寨”產(chǎn)品不屑一顧，但是不可否認(rèn)的是“山寨”產(chǎn)品在一定程度上滿足了市場(chǎng)的需求。從消費(fèi)者的消費(fèi)心理上講，最需要的無(wú)異于物美價(jià)廉的產(chǎn)品，而且很多人對(duì)于產(chǎn)品的要求并不是很高，往往是夠用就好，而“山寨車”的出現(xiàn)正好迎合了這種需求。如同“山寨”手機(jī)，屏幕大、屏顯字號(hào)大、聲音大、功能強(qiáng)、外形DIY潛質(zhì)高、價(jià)格便宜的優(yōu)勢(shì)，為人所誤解、帶有主觀批判意愿濃烈的“山寨車”同樣具備了他的市場(chǎng)生存優(yōu)勢(shì)。 

    “山寨車”滿足的市場(chǎng)需求是多方面的，其中最重要的當(dāng)然是價(jià)格。花冠需要十多萬(wàn)才能買(mǎi)到，而比亞迪的F3只需要一半的價(jià)格，這對(duì)于普通老百姓來(lái)說(shuō)當(dāng)然意味著實(shí)惠。山寨的價(jià)格優(yōu)勢(shì)從何而來(lái)？避免了巨大的開(kāi)發(fā)成本和開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)當(dāng)然是最重要的因素之一，但擠干價(jià)格水分也占相當(dāng)比例，因此它的價(jià)性比自然要遠(yuǎn)勝原型車。 

    當(dāng)然山寨車的優(yōu)勢(shì)還不止這些，最突出的就是投其所好的本土化改進(jìn)（這一點(diǎn)和山寨手機(jī)類似）——外觀、內(nèi)飾會(huì)按照國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的喜好進(jìn)行修改，這一點(diǎn)像QQ、精靈這些青出于藍(lán)的車型已經(jīng)很說(shuō)明問(wèn)題，而配備上也會(huì)刻意考慮國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求。在技術(shù)層面，雖然不一定是最先進(jìn)的，但是通過(guò)吸收國(guó)內(nèi)外的成熟技術(shù)，網(wǎng)羅大批的國(guó)外汽車研發(fā)、生產(chǎn)人才去塑造、完善，自己的逆向研發(fā)產(chǎn)品，便制造出了以價(jià)性比為最優(yōu)的產(chǎn)品。 

    山寨有利于促進(jìn)市場(chǎng)成熟化 

    有點(diǎn)接受不了是嗎？沒(méi)錯(cuò)，通�？磥�(lái)，不說(shuō)山寨擾亂市場(chǎng)已經(jīng)很客氣了，怎么還能上升到促進(jìn)市場(chǎng)成熟化的高度？我們要注意，說(shuō)“山寨車”不守“規(guī)矩”的是誰(shuí)？自然是那些想要維護(hù)自身權(quán)益的“被山寨”者，涉及到“版權(quán)”問(wèn)題的山寨車經(jīng)常會(huì)吃到官司，而無(wú)休止的官司對(duì)雙方都不利，在山寨廠商處于弱勢(shì)地位的情況下，擾亂市場(chǎng)的罪名也就只好讓“山寨車”來(lái)背。而“山寨”引發(fā)的官司，不乏受益者，身邊的例子便像是當(dāng)年奇瑞QQ與雪佛蘭SPARK的李鬼與李逵之爭(zhēng)，最終QQ則借知識(shí)產(chǎn)權(quán)官司成功的上演了一幕借負(fù)面被人高炒正面宣傳產(chǎn)品形象的“經(jīng)典”案例。當(dāng)然，這種案例除基于事件事實(shí)的考量外，還有許多主觀因素是我們難以衡量的。而反面教材同樣存在，國(guó)外受冷、遭指責(zé)，被勒令退出市場(chǎng)的事件同樣在我們身邊發(fā)生。 

    那為什么說(shuō)山寨車反而促進(jìn)市場(chǎng)成熟化呢？我們仔細(xì)想想，國(guó)內(nèi)的汽車價(jià)格是多少，國(guó)際的價(jià)格是多少。當(dāng)年普桑可以賣到二十多萬(wàn)，雅閣賣26萬(wàn)還得加價(jià)，直到現(xiàn)在仍有些進(jìn)口車甚至在價(jià)格上超過(guò)了美國(guó)的4倍，這樣的市場(chǎng)難道說(shuō)成熟嗎？即使在2008年全球汽車行業(yè)一片狼藉的時(shí)候，國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)幾乎都是穩(wěn)賺不賠，很多的車企甚至還保持著不低的利潤(rùn)率。何以如此？缺乏足夠的競(jìng)爭(zhēng)、車型和技術(shù)的壟斷是核心。而改變這些的，其中很大稱得上依靠了我們自主企業(yè)自己的智慧，其中當(dāng)然包括“山寨車”。 

    不給技術(shù)那就就學(xué)，拆開(kāi)來(lái)學(xué)，只不過(guò)剛開(kāi)始創(chuàng)新不夠，難免逆向不成，反遭廉價(jià)“山寨”罵名。沒(méi)有技術(shù)就買(mǎi)，從拼裝的過(guò)程中積累，再通過(guò)合作的形式自主研發(fā)。通過(guò)這些手段，充滿爭(zhēng)議的“山寨車”創(chuàng)出了之前人們想都不敢想的價(jià)性比，同時(shí)也很好的給被逆向、借鑒的高價(jià)產(chǎn)品帶來(lái)的生存壓力。剛開(kāi)始市場(chǎng)還抱有疑惑，但當(dāng)人們發(fā)現(xiàn)山寨車的性能并不比合資車差多少的時(shí)候，市場(chǎng)就自然會(huì)從合資車中偏離過(guò)來(lái)，而價(jià)性比的優(yōu)勢(shì)也正在向著更為成熟的性價(jià)比過(guò)度。我們能不說(shuō)山寨車起到了促進(jìn)市場(chǎng)成熟的作用嗎？ 

    山寨也能創(chuàng)新 

    乍看之下似乎覺(jué)得有些不可思議，山寨也能創(chuàng)新？是的，山寨一直以來(lái)被扣上了模仿、盜版的帽子，殊不知草根智慧在這里閃現(xiàn)出自己的光芒，經(jīng)過(guò)改進(jìn)之后的山寨車其實(shí)更具創(chuàng)新精神。舉一個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，最近奔騰B50上市，主打6速手自一體、1.6L排量，就是一種創(chuàng)新的體現(xiàn)。奔騰B50雖有合作背景，但畢竟是國(guó)內(nèi)企業(yè)基于馬自達(dá)6平臺(tái)開(kāi)發(fā)的。馬自達(dá)6屬于運(yùn)動(dòng)型的B級(jí)車，而奔騰B50經(jīng)過(guò)創(chuàng)新將它下探到了大A級(jí)車領(lǐng)域，另外6速手自一體變速箱和1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的搭配也堪稱創(chuàng)新的亮點(diǎn)。本來(lái)對(duì)動(dòng)力沒(méi)什么要求的家庭其實(shí)更注重大空間和經(jīng)濟(jì)性，經(jīng)過(guò)這樣的改進(jìn)之后，奔騰B50不僅填補(bǔ)了馬自達(dá)6下探不了的市場(chǎng)空白，更讓二次創(chuàng)作之后的馬自達(dá)6平臺(tái)有了發(fā)揮余熱的舞臺(tái)。 

    其實(shí)類似的例子還有很多，我們就不在此一一列舉，通過(guò)這些例子去我們其實(shí)是想說(shuō)明一點(diǎn)，山寨也并不是照搬，而是有自主的智慧在里面，完完全全的抄襲恐怕沒(méi)多少人愿意買(mǎi)賬。所以，經(jīng)過(guò)創(chuàng)新之后的“山寨車”已經(jīng)不是原來(lái)的被山寨者，很多的自主創(chuàng)新元素被應(yīng)用，在某種程度上只是一個(gè)自主創(chuàng)新的平臺(tái)，而終極的目標(biāo)是融會(huì)貫通，取人之長(zhǎng)，補(bǔ)己之短，如果這樣的舉動(dòng)也被扣上山寨之罵名的人，那我想不被罵山寨的汽車，在地球上還找不到。 

    結(jié)論：山寨又何妨 

    和很多事物一樣，“山寨車”是一把雙刃劍，它仍然會(huì)繼續(xù)存在，甚至永遠(yuǎn)存在下去。但任何事物的發(fā)展，都有其規(guī)律可循。中國(guó)自主品牌造車的晚起步，責(zé)任重的特殊性，注定其在發(fā)展的過(guò)程中將充滿坎坷。而逆向、模仿的“山寨”名號(hào)則是在其發(fā)展過(guò)程中，所必不可少的環(huán)節(jié)。我們對(duì)于現(xiàn)在自主企業(yè)的“山寨”做法是不是應(yīng)該有所包容呢？更何況這種做法與市場(chǎng)、于消費(fèi)者都是利遠(yuǎn)大于弊的。 

    當(dāng)然，山寨與山寨各不同，每個(gè)汽車企業(yè)在消化吸收方面的能力也不一樣，所造就出的產(chǎn)品也就“形色各異”。在后面的文章中，我們還將針對(duì)這個(gè)話題，進(jìn)行國(guó)內(nèi)背負(fù)有無(wú)辜“山寨”罵名的車型做一個(gè)系統(tǒng)盤(pán)點(diǎn)和導(dǎo)購(gòu)。（來(lái)源：CHE168）