選車要留神 關(guān)注汽車內(nèi)的“三聚氰胺”原創(chuàng)
編者按：震驚全國的毒奶粉事件，使三聚氰胺這一種之前只有化學(xué)專家才認(rèn)識的物質(zhì)一夜之間被國人所知曉。而更令人驚訝的是在事件被揭露之前，似乎往牛奶中添加三聚氰胺以“提高”蛋白質(zhì)含量已經(jīng)是行內(nèi)的潛規(guī)則。通過這一次事件，我們不得不重新審視生活中的每一個(gè)早已習(xí)以為常的細(xì)節(jié)，或者在買辣醬前要留意一下有沒有蘇丹紅的跡象，喝牛奶之前要看一下“營養(yǎng)成分”中有沒有三聚氰胺。而延伸到我們購車者在選擇汽車時(shí)，是否也應(yīng)該留意一下車內(nèi)的各種“毒素”呢？
汽車的“三聚氰胺”：車內(nèi)毒素有哪些？
新房子裝修時(shí)需要認(rèn)真挑選裝修材料，以免日后持續(xù)釋放出諸如甲醛等多種有害物質(zhì)，這是大多數(shù)消費(fèi)者所了解的。但其實(shí)在汽車這一個(gè)流動的“房子”內(nèi)，同樣也存在著有毒物質(zhì)的威脅，而且車廂內(nèi)的密閉性以及內(nèi)飾原料的不明確性，往往使得這些有毒物質(zhì)對人體的影響更大。
2007年11月，由多家知名媒體支持，國家地質(zhì)實(shí)驗(yàn)測試中心負(fù)責(zé)檢測的“健康汽車”大型車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測活動，經(jīng)過近兩個(gè)月的分批次檢測后正式結(jié)束。（雖然此次活動舉辦于一年前，但仍然具參考意義）來自國家地質(zhì)實(shí)驗(yàn)測試中心的數(shù)據(jù)顯示，在檢測分析的甲醛、苯、甲苯、二甲苯和TVOC五項(xiàng)車內(nèi)有害元素中，50款車型中有42款存在不同檢測項(xiàng)超標(biāo)問題，超標(biāo)率達(dá)到82%。其中，甲醛的超標(biāo)現(xiàn)象最為嚴(yán)重，93%的被測新車車內(nèi)空氣中所含的甲醛含量都超過室內(nèi)甲醛國際限量值，此外，22%的被測新車車內(nèi)空氣中苯含量超標(biāo)。下面我們將對這五種常見的車內(nèi)有害物質(zhì)作簡單介紹。
甲醛——甲醛是無色、具有強(qiáng)烈氣味的刺激性氣體，其35%~40%的水溶液通稱福爾馬林。甲醛是原漿毒物，能與蛋白質(zhì)結(jié)合，吸入高濃度甲醛后，會出現(xiàn)呼吸道的嚴(yán)重刺激和水腫、眼刺痛、頭痛，也可發(fā)生支氣管哮喘。全身癥狀有頭痛、乏力、胃納差、心悸、失眠、體重減輕以及植物神經(jīng)紊亂等。甲醛的用途非常廣泛，合成樹脂、表面活性劑、塑料、橡膠、皮革、造紙、染料、制藥、農(nóng)藥、照相膠片、炸藥、建筑材料以及消毒、熏蒸和防腐過程中均要用到甲醛。
苯——苯是一種無色、具有特殊芳香氣味的液體，具有易揮發(fā)、易燃的特點(diǎn)。高濃度苯對中樞神經(jīng)系統(tǒng)有麻醉作用，引起急性中毒；長期接觸苯對造血系統(tǒng)有損害，引起慢性中毒。急性中毒：輕者有頭痛、頭暈、惡心、嘔吐、輕度興奮、步態(tài)蹣跚等酒醉狀態(tài)。
甲苯——甲苯與苯的性質(zhì)很相似，是工業(yè)上應(yīng)用很廣的原料。短時(shí)間內(nèi)吸入較高濃度甲苯可出現(xiàn)眼及上呼吸道明顯的刺激癥狀、眼結(jié)膜及咽部充血、頭暈、頭痛、惡心、嘔吐、胸悶、四肢無力、步態(tài)蹣跚、意識模糊。
二甲苯——二甲苯(PX)屬于芳香烴類，人在短時(shí)間內(nèi)吸入高濃度的甲苯或二甲苯，會出現(xiàn)中樞神經(jīng)麻醉的癥狀，輕者頭暈、惡心、胸悶、乏力，主要來自于合成纖維、塑料、燃料、橡膠等，隱藏在油漆、各種涂料的添加劑以及各種膠粘劑、防水材料中。
TVOC——TVOC是空氣中三種有機(jī)污染物（多環(huán)芳烴、揮發(fā)性有機(jī)物和醛類化合物）中影響較為嚴(yán)重的一種。TVOC能引起機(jī)體免疫水平失調(diào)，影響中樞神經(jīng)系統(tǒng)功能，出現(xiàn)頭暈、頭痛、嗜睡、無力、胸悶等自覺癥狀；還可能影響消化系統(tǒng)，出現(xiàn)食欲不振、惡心等，嚴(yán)重時(shí)可損傷肝臟和造血系統(tǒng)，出現(xiàn)變態(tài)反應(yīng)等。
都是“奶農(nóng)”的錯(cuò)？：車內(nèi)毒素哪里來？
在車廂這一個(gè)細(xì)小的空間內(nèi)，卻有著比日常居室更為密集的裝飾和附屬設(shè)備，再加上車內(nèi)空氣的流動特性，因此車內(nèi)有毒物質(zhì)的來源和成因也是多種多樣的，大概可歸納如下。
1.新車本身的各種配件和材料中的有害揮發(fā)物，如車內(nèi)塑料、皮套等或多或少都會散發(fā)出甲醛等。汽車的內(nèi)飾構(gòu)造主要以皮質(zhì)、纖維和各種工程塑料組成，而這些材料在生產(chǎn)時(shí)便需要使用到甲醛、苯等有害物質(zhì)。有著完善質(zhì)量管理系統(tǒng)的企業(yè)會嚴(yán)格控制有毒物質(zhì)的含量，并在內(nèi)飾組件出廠前進(jìn)行一輪“消毒”處理，但礙于成本并不是所有汽車廠家的零件配套企業(yè)均會做足“消毒”的功夫。所以部分新車會存在較為嚴(yán)重的有害物質(zhì)含量超標(biāo)現(xiàn)象。
2.車內(nèi)裝飾物通常是造成二次污染的主要來源。比如車內(nèi)擺放的一些毛絨玩具、塑料地毯等。市面上售賣的車內(nèi)裝飾物品種繁多，而且材質(zhì)更是多種多樣。但筆者觀察發(fā)現(xiàn)相當(dāng)大部分的車內(nèi)裝飾物并沒有標(biāo)明生產(chǎn)廠家以及有效的質(zhì)量安全標(biāo)簽，可想而知這些裝飾物在產(chǎn)品質(zhì)量以及有害物質(zhì)控制方面能夠給予消費(fèi)者多少的信心。
3.汽車發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的一氧化碳、汽油揮發(fā)物、氮氧化合物等有害物質(zhì)侵入到車室內(nèi)。汽車排放尾氣產(chǎn)生有害氣體是難以避免的，但如果車廂的密封工藝存在缺陷的話，將會使這些有害氣體侵入到車廂內(nèi)從而對人體造成影響。
4.最后一個(gè)來源是車內(nèi)空氣循環(huán)系統(tǒng)受污染。汽車室內(nèi)的空氣循環(huán)一定程度上要依靠空調(diào)系統(tǒng)的作用，尤其在炎熱天氣下空調(diào)系統(tǒng)的使用頻率更高�？照{(diào)系統(tǒng)承擔(dān)著空氣循環(huán)、制冷、制熱、過濾等功能，因此缺乏適當(dāng)?shù)谋ｐB(yǎng)和清潔時(shí)便會積聚大量的污染物，從而影響到車室內(nèi)的空氣質(zhì)量。
當(dāng)“毒奶”避無可避：做個(gè)精明的購車者
上文提及到“健康汽車”大型車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測活動，在50款受調(diào)查車型中五項(xiàng)指標(biāo)完全控制在國際限量值以內(nèi)的僅有9款車，分別為：上海大眾領(lǐng)馭、東風(fēng)悅達(dá)起亞塞拉圖、北京現(xiàn)代伊蘭特、上海通用新景程、新海馬、東風(fēng)標(biāo)致307、東風(fēng)雪鐵龍凱旋、一汽馬自達(dá)6、廣州豐田凱美瑞。（本次測試依照的是室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的國際標(biāo)準(zhǔn)）由這個(gè)結(jié)果可以折射出車內(nèi)空氣污染這一問題的嚴(yán)重性和普遍性，在法律法規(guī)對車內(nèi)空氣質(zhì)量還沒有形成硬性規(guī)管之前，作為消費(fèi)者的我們必須擦亮眼睛。
1.盡量選擇知名度高、質(zhì)量管理完善的汽車廠家。一般國際知名汽車廠家都有著一個(gè)成熟的零配件供應(yīng)體系和質(zhì)量控制體系，對所有的零配件進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)測，從而保重出廠新車的各項(xiàng)指標(biāo)都符合國家甚至國際的標(biāo)準(zhǔn)。
2.在選擇新車時(shí)除了用眼仔細(xì)看之外，還要善用你的嗅覺，當(dāng)發(fā)現(xiàn)車內(nèi)有異味或者新車氣味過于濃烈的話，便要留個(gè)心眼。
3.有條件的話可以調(diào)查了解車內(nèi)零部件的采購來源，確保生產(chǎn)企業(yè)的合法性。
4.多關(guān)注和咨詢已購車者，從他們的使用情況或者可以找到一些蛛絲馬跡。
結(jié)語：筆者了解到，《車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物和醛酮類物質(zhì)采樣測定方法》已于今年3月出臺，對于防治車內(nèi)空氣污染，改善車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量已經(jīng)邁出了第一步。但國家機(jī)動車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)中心（上海）馮鳴樹主任直言：“該《方法》未能明確判定車輛車內(nèi)空氣污染物是否超標(biāo)，同時(shí)，對于整車生產(chǎn)廠家是否需要定期提供產(chǎn)品樣品進(jìn)行抽檢、消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)車內(nèi)空氣污染物質(zhì)超標(biāo)后如何維權(quán)等內(nèi)容也沒有進(jìn)行明確�！庇纱丝磥�，要對徹底規(guī)管車內(nèi)有毒物質(zhì)尚需時(shí)日，難道需要等到有車主不幸“中招”才能引起相關(guān)部門的重視？
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