坎兒之三

    消費(fèi)信貸嚴(yán)重萎縮

    汽車消費(fèi)信貸無(wú)疑是拉動(dòng)汽車消費(fèi)的一個(gè)重要手段。

    ６月１８日，在北京豐益橋西側(cè)一家汽車交易市場(chǎng)里，西城區(qū)法院對(duì)車貸糾紛案件中查扣的１４０余輛欠貸車進(jìn)行拍賣，涉案標(biāo)的總金額超過(guò)了１６００萬(wàn)元。這是今年北京市最大一批“老賴車”專場(chǎng)拍賣活動(dòng)。

    西城法院執(zhí)行法官對(duì)記者說(shuō)，促成“老賴車”的現(xiàn)象主要有幾種情況：一是“背車族”無(wú)力還貸。有許多遠(yuǎn)郊區(qū)縣農(nóng)民為了掙得幾百上千元的酬勞，以自己的名義幫人買車，一旦實(shí)際買車人停止還貸，這些農(nóng)民根本無(wú)力償還，且要負(fù)法律責(zé)任。此次被執(zhí)行人當(dāng)中，５３人來(lái)自懷柔等遠(yuǎn)郊區(qū)縣。二是經(jīng)銷商惡意騙貸。購(gòu)車者本來(lái)購(gòu)買的是中檔車，經(jīng)銷商卻以其他高價(jià)車的名義向銀行貸款，騙取差額。三是銀行忽視對(duì)借款人的資信審查。有些銀行委托經(jīng)銷商開展車貸業(yè)務(wù)，辦理全部手續(xù)，忽略了對(duì)購(gòu)車人信用的核實(shí)。

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前在美國(guó)，通過(guò)信貸買車的比例為９２％，英國(guó)為８０％，日本為４４％。而我國(guó)私人轎車貸款購(gòu)車的比重反倒越來(lái)越萎縮，由４０％逐漸降為１０％左右。有資料顯示：截至２００４年１０月，全國(guó)汽車貸款已經(jīng)到了１８３３億元，其中整個(gè)汽車貸款壞賬１０００億元，占車貸的５４％，并且這１０００億元的汽車不良貸款只統(tǒng)計(jì)了銀行部門的，不包括汽車金融公司的數(shù)據(jù)。而在歐洲市場(chǎng)，這個(gè)數(shù)據(jù)在０．５％左右。

    坎兒之四

    二手車市發(fā)育不良

    也許有人沒(méi)有意識(shí)到，加快汽車更新周期，拉動(dòng)汽車消費(fèi)的重要環(huán)節(jié)是二手車市場(chǎng)的大發(fā)展。但由于缺少相應(yīng)的規(guī)范，我國(guó)的二手車市場(chǎng)一直發(fā)育不良。在國(guó)外成熟的汽車市場(chǎng)中，一般二手車交易量約占到整個(gè)汽車交易量的７０％左右。有關(guān)資料表明，在西方成熟的汽車市場(chǎng)上，汽車報(bào)廢周期平均為８－１２年，而汽車更新周期平均不到４年，可見二手車市場(chǎng)有相當(dāng)?shù)目臻g可回旋。

    我國(guó)二手車買賣交易市場(chǎng)僅有十余年的成長(zhǎng)發(fā)展史，可以說(shuō)還處于起步階段。二手車市場(chǎng)交易量占新車銷售量的比例還很小。我國(guó)每年新車需求約為１６０萬(wàn)輛，其中純新增車輛就有１００多萬(wàn)輛，二手車年銷售利潤(rùn)僅為汽車市場(chǎng)交易總利潤(rùn)的５％，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距十分明顯。

    分析人士指出，當(dāng)二手車交易已經(jīng)完全像新車交易一樣，被納入到規(guī)范的品牌化管理軌道中時(shí)，其規(guī)范透明的交易模式無(wú)疑將引發(fā)用戶投入二手車交易的熱情。在更有利的政策引導(dǎo)下，將會(huì)有更多的汽車廠家參與到二手車經(jīng)營(yíng)中來(lái)。