上市5個(gè)月來(lái)，比亞迪F3居然不聲不響地售出了20000輛，實(shí)在出人意料。況且，這個(gè)銷(xiāo)量?jī)H是統(tǒng)計(jì)的三個(gè)省份的。事實(shí)上，F(xiàn)3去年9月才在山東一地上市，至今也不過(guò)剛剛擴(kuò)張到山東、浙江、廣東、江蘇四地而已。在中級(jí)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化的當(dāng)口，這個(gè)銷(xiāo)量堪稱(chēng)“熱銷(xiāo)”了。

　　可問(wèn)題在于，F(xiàn)3這樣的沖擊力能維持多久呢？而比亞迪目前的戰(zhàn)略基本上是以電訊領(lǐng)域的利潤(rùn)來(lái)支撐比亞迪汽車(chē)的先期巨額投入。但據(jù)摩根士丹利預(yù)測(cè)，2006年中國(guó)汽車(chē)需求增長(zhǎng)15%～20%，而產(chǎn)能將增長(zhǎng)20%，這就意味著我國(guó)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩將進(jìn)一步加劇。與此相對(duì)的是，自2006年7月1日起，進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅降至25％，汽車(chē)零部件關(guān)稅降至10％，這就意味著汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步白熱化，汽車(chē)行業(yè)在2006年將全面進(jìn)入微利時(shí)代。如果比亞迪不能延續(xù)汽車(chē)目前的快速擴(kuò)張勢(shì)頭，其電訊業(yè)務(wù)又能補(bǔ)貼多久呢？

　　可以分析一下比亞迪F3的優(yōu)劣勢(shì)所在。一方面，對(duì)于中級(jí)轎車(chē)而言，“得性?xún)r(jià)比者得天下”，比亞迪F3入市成功就是最好的注解。F3排量1.6升，價(jià)格跨越7.38萬(wàn)到9.98萬(wàn)元區(qū)間，明顯低于“新三樣”10萬(wàn)～12萬(wàn)元的價(jià)格范圍，但又略高于吉利自由艦、奇瑞風(fēng)云6萬(wàn)元左右的價(jià)位，這等于是以中級(jí)轎車(chē)的配置、經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的價(jià)格打入了兩個(gè)細(xì)分消費(fèi)市場(chǎng)的空當(dāng)，價(jià)格切入點(diǎn)選的很刁。

　　另一方面，比亞迪雖然初來(lái)乍到，但對(duì)品質(zhì)控制和制造工藝的確下了一番功夫，在消費(fèi)者比較注重的底盤(pán)及造型設(shè)計(jì)、車(chē)內(nèi)空間及配置等方面，得分不低；而其爭(zhēng)議最多的“仿花冠”外型，甚至可能是其最吸引消費(fèi)者的原因之一。

　　但也必須看到，高額的訂貨量必須與高效銷(xiāo)售渠道的鋪墊和售后服務(wù)的完善為依托。F3雖然已經(jīng)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)搶到一個(gè)很好的起點(diǎn)，但若想鞏固市場(chǎng)并鎖定消費(fèi)群，當(dāng)務(wù)之急必須得在全國(guó)范圍內(nèi)完善售后服務(wù)與建設(shè)成熟的銷(xiāo)售渠道，這是塑造企業(yè)形象、為品牌輸送給養(yǎng)的基本條件。

　　此外，進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)就意味著是一場(chǎng)比拼耐力的馬拉松比賽，單個(gè)車(chē)型開(kāi)局好并不等于車(chē)型就成功了，即便單個(gè)車(chē)型成功了也不能說(shuō)明一個(gè)汽車(chē)企業(yè)就成功了。對(duì)于如比亞迪這樣的初生力量而言，能否通過(guò)一個(gè)成功的車(chē)型初步奠定一個(gè)優(yōu)秀汽車(chē)企業(yè)的框架和格局，不要被短期的市場(chǎng)成功沖昏頭腦，才是真正的考驗(yàn)。