其次，品牌定位模糊不清。

　　在寶馬作為純進(jìn)口品牌在中國(guó)地區(qū)銷售期間，購(gòu)買寶馬的消費(fèi)者多是一些堪稱金領(lǐng)、鉆石領(lǐng)的絕對(duì)富人。他們眼里，寶馬代表了自己的社會(huì)地位。自從寶馬國(guó)產(chǎn)以后，30多萬的寶馬已經(jīng)不能滿足這些人膨脹的虛榮心，賓利、法拉利、瑪莎拉蒂或許更能符合他的身份，而對(duì)于即將成為寶馬新的購(gòu)買人群的高級(jí)白領(lǐng)們，寶馬的品牌有些太招眼了，而價(jià)格也顯得有些不大理智，更何況半年一大降，三個(gè)月一小降，讓寶馬身上的光環(huán)盡失。以至于寶馬在中國(guó)失去了賴以生存的穩(wěn)定的客戶群。這是造成上一代寶馬三系列在中國(guó)滯銷的另一大原因。

　　留給寶馬準(zhǔn)備的時(shí)間已經(jīng)不多了。今年年底，新奧迪A4將在一汽奧迪下線，明年年初，日系運(yùn)動(dòng)型豪華轎車即將大規(guī)模進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，無論是本田旗下的謳歌，豐田旗下的雷克薩斯，還是日產(chǎn)旗下的無限，都堪稱豪華運(yùn)動(dòng)轎車中的經(jīng)典之作。而且更重要的是，從幾乎和寶馬第五代三系列同時(shí)上市的豐田銳志的定價(jià)上來看，日系廠商的定價(jià)與國(guó)際價(jià)格更接近，也就會(huì)更加誘人。寶馬的最強(qiáng)對(duì)手，奔馳明年也可能在中國(guó)投產(chǎn)全新的C系列轎車，到那時(shí)，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)將像北美市場(chǎng)一樣在與日系豪華運(yùn)動(dòng)轎車的短兵相接同時(shí)，面對(duì)同樣來自歐洲的奧迪和奔馳的肘擊。

　　其實(shí)，像奧迪這樣的品牌在北美、在歐洲是無法和寶馬與奔馳相提并論的，奧迪的價(jià)格在北美與雷克薩斯基本持平，是絕對(duì)平民化的豪華車，而在中國(guó)奧迪甚至可以比寶馬買得更貴，定位也與寶馬站在了同一起跑線上。

　　寶馬也在困惑，是賣的更貴一些，從而和奧迪拉開差距呢？還是擺正心態(tài)，脫掉面具踏踏實(shí)實(shí)的來做真實(shí)的寶馬呢？現(xiàn)在，真正想買寶馬的人，只能看著寶馬流口水，買的起寶馬的人覺卻得寶馬還不夠金貴，這便是寶馬的尷尬，高不成低不就的尷尬。

　　說到底，寶馬怎樣才能跑得上道兒呢？豐田的銳志就是一個(gè)好榜樣，質(zhì)量?jī)?yōu)秀的產(chǎn)品與合理的價(jià)格是可以畫上完美的等號(hào)的，定價(jià)合理的寶馬，一定會(huì)讓寶馬的粉絲們對(duì)它的愛更加深厚，那么，還有什么敵人是可怕的？