價(jià)格戰(zhàn)之：
　　血淚艱辛的泣笑者 POLO與寶來的降價(jià)歷程
　　車市“亞歷山大” 3款領(lǐng)袖車型的降價(jià)歷程
　　在苦難中的收獲 3款停產(chǎn)車型的降價(jià)歷程

　　歷史過往告訴我們，真正的主角，即使在不可逆轉(zhuǎn)的大潮流方向中，也要以戰(zhàn)斗者的姿態(tài)倒下，“老三樣”，如今仍屹立于車市前方。

　　在中國五十年汽車工業(yè)史史冊上深深烙印上了這幾個(gè)名字，中國汽車工業(yè)歷史上的每一次技術(shù)進(jìn)步都離不開它們的革新，它們每一次的轉(zhuǎn)身，中國汽車工業(yè)歷史得已改變，它們控制市場，主宰價(jià)格天平，老三樣——桑塔納、捷達(dá)和富康，從它們的降價(jià)歷程里，我們能看到中國車市的過去、現(xiàn)在和未來。

　　即使春天過去又何妨，是英雄就不會滿足于激流勇退的短暫光芒。今天，它們也從來不會懼怕卷入一降再降的車市旋渦。更不需要贊揚(yáng)和責(zé)備，因?yàn)樗鼈冊缫淹瓿闪藨?yīng)有的使命。

　　普桑：中國式“甲克蟲”道路

桑塔納價(jià)格走勢圖

　　上市時(shí)間： 1985年9月1日

　　競爭車型： 捷達(dá)、富康等

　　點(diǎn)評：“降價(jià)太極拳”，動作和市場反應(yīng)都很慢

　　普桑的故事對于中國來說是一個(gè)傳奇，它對于我們的意義就如同甲克蟲對于德國一樣。

　　普通桑塔納的原型車為上世紀(jì)80年代中期的德國大眾帕薩特B2，B2在德國市場并不成功，在德國本土只生產(chǎn)了13萬輛，但在中國卻創(chuàng)下了超過百萬的產(chǎn)量。普桑上市之初是作為局級干部用車，以后它又普及到基層機(jī)關(guān)；在奧迪、別克、帕薩特出現(xiàn)之后，普桑又主攻出租車市場。從《拯救大兵瑞恩》

　　從大規(guī)模的機(jī)械化戰(zhàn)場到幾小股近身肉搏的秘密行動，在影片《拯救大兵瑞恩》中，普通的戰(zhàn)士就是主角，或許他們的生命或長或短，但這不重要，戰(zhàn)斗者，即戰(zhàn)斗的人。機(jī)關(guān)用車到出租車，普桑從來不以私人消費(fèi)為主要市場，當(dāng)時(shí)的它不需要降價(jià)，因?yàn)閺膩砭筒蝗笔袌觥?/P>

　　原先的22萬的價(jià)格降到后來的7萬左右，普通型桑塔納二十年來降價(jià)13次，僅從2003年到2004年就調(diào)價(jià)7次。2003年7月24日的降價(jià)9000元，一方面是為了上海大眾向中國市場推出POLO三廂轎車讓路，另一方面在不斷下滑的市場趨勢下，2002年全年普桑在國內(nèi)轎車市場的占有率是9%，2003年上半年降至6.7%，迫于市場的下滑也屬無奈。

　　2005年8月上海大眾打出了“以市場為導(dǎo)向、以顧客為驅(qū)動”的口號，開啟了“颶風(fēng)行動”，旗下車型除去POLO外，普通桑塔納、桑塔納3000、高爾、帕薩特等諸多品牌的多個(gè)車型，降價(jià)幅度從數(shù)千元至近5萬元不等。上海大眾發(fā)布新聞?wù)f，推出“颶風(fēng)行動”，就是為了更好地滿足私人消費(fèi)者的需要�！�

　　在轎車行業(yè)的“江湖”上，“主沉浮”的終究還是市場。30年前的車型，普桑在40多款新老轎車的簇?fù)硐乱讶黄�態(tài)盡顯。所以這次降價(jià)在情理之中，也在意料之外。

　　從普桑降價(jià)到停產(chǎn)的過程，再到桑塔納2000的停產(chǎn)以及桑塔納3000的接力，深刻反映了中國汽車不同時(shí)期的轉(zhuǎn)折，一枝獨(dú)秀的年代已經(jīng)一去不復(fù)返。在根本上標(biāo)志著中國汽車從“成本定價(jià)“轉(zhuǎn)向”市場定價(jià)”的轉(zhuǎn)變。價(jià)格戰(zhàn)的背后也牽扯到中國汽車合資的問題。市場反應(yīng)慢是業(yè)界對于大眾汽車頗為一致的評價(jià)，爭奪帶來的內(nèi)耗已經(jīng)開始對大眾的市場表現(xiàn)構(gòu)成負(fù)面影響。

　　富康：艱難中前進(jìn)

富康價(jià)格走勢圖

　　上市時(shí)間：1992年

　　競爭車型：桑塔納、捷達(dá)等

　　點(diǎn)評： “老三樣”的陣營里的叛逆者，最先一個(gè)降價(jià)，不過也是價(jià)格策略最靈活的一個(gè)。

　　歷史往往有兩種方式記錄，一種是洪鐘大呂般氣勢恢宏的標(biāo)志性事件，另一種看似平平淡淡的散落在日常生活里，但卻濃縮和折射出這個(gè)時(shí)代凝練的表情和滾動的符號。同樣在老三樣陣營里的富康轎車在中國走出的道路走得非常不易。

　　剛剛進(jìn)入中國市場時(shí)，由于富康的車型太前衛(wèi)，受到“沒有屁股不算車”等觀念的影響，但是富康一直在不停地加快腳步。自1992年下線以來，致力于不斷的提升改型來與本土市場進(jìn)行磨合以及推出新的車型。1998年，富康988下線； 1999年2月，又推出了配備雪鐵龍公司最新型AL4電控自動變速箱的新車型；2000年富康ES＋風(fēng)景線上市；2001年2月6日，富康世紀(jì)潮推出，2004年1月6日，04富康上市；如今的05款富康，更是歷年來改動最大的一次。

　　從營銷學(xué)的角度說，富康的騰飛和它不斷地主動降價(jià)有著直接的關(guān)系。富康是“老三樣”中第一款跌破10萬元的車型，那是2001年年底，新上市的10余款經(jīng)濟(jì)型轎車開始對富康、捷達(dá)、桑塔納等“老三樣”的市場份額蠶食鯨吞時(shí)，富康沒有理由不心急火燎。隨后，富康又有過一系列的促銷手段。到了2003年6月10日，東風(fēng)雪鐵龍商務(wù)部宣布對旗下入門級家轎產(chǎn)品富康系列進(jìn)行全線降價(jià)，其中1.4升兩廂新自由人的價(jià)格調(diào)整至8.8萬元，降幅近萬元。

　　曾經(jīng)有過“中國家轎第一品牌”的誓言，身在江湖的富康無論如何還有更長的路要走。2006年之前，東風(fēng)雪鐵龍不再有新車型推出，如今的05款新富康在“換心”之后，即將面臨的對手已經(jīng)不僅是過去的“老三樣”的改款車，同時(shí)也在擔(dān)任著新的使命。

　　捷達(dá)：堅(jiān)守陣地

捷達(dá)價(jià)格走勢圖

　　上市時(shí)間：1991年12月

　　競爭車型：桑塔納、富康等

　　點(diǎn)評：不得不降的時(shí)候再降

　　固執(zhí)是一種性格也是一種態(tài)度，對于車市的跌宕起浮，捷達(dá)一直在鎮(zhèn)守它的市場地位和價(jià)格底線。

　　捷達(dá)在中國習(xí)慣銷量增長和當(dāng)老大，所以一直不敢正式降價(jià)的現(xiàn)實(shí)，只有當(dāng)前方經(jīng)銷商的價(jià)格一瀉千里時(shí)，當(dāng)競爭對手開始出招時(shí)，他才象征性地?fù)軇右幌聝r(jià)格指針。

　　捷達(dá)一度是車市的寵兒，原型車是德國大眾汽車公司在上世紀(jì)80年代中期推出的一款面向大眾工薪階層的普通轎車——VENTO，上世紀(jì)90年代的中國，私家車消費(fèi)在整個(gè)國內(nèi)轎車消費(fèi)市場春風(fēng)破曉，捷達(dá)就是在這樣一個(gè)環(huán)境里誕生的。1991年上市，1997年，一汽大眾在普通捷達(dá)王轎車的基礎(chǔ)上，開發(fā)出捷達(dá)王轎車；1998年向市場推出新捷達(dá)王轎車；1999年10月份就以準(zhǔn)確的預(yù)見性停止了十分熱銷的捷達(dá)化油器產(chǎn)品，全部生產(chǎn)裝有多點(diǎn)電噴發(fā)動機(jī)和三元催化反應(yīng)器的捷達(dá)前衛(wèi)等轎車，使一汽大眾在我國轎車企業(yè)中第一個(gè)進(jìn)入電噴時(shí)代。

　　一路走來，捷達(dá)的價(jià)格一直只是在正常范圍內(nèi)微調(diào)，幾乎沒有暴降過。在其對手富康和桑塔納先后降價(jià)之后，捷達(dá)繼續(xù)以加減配置、推出新車的方式試圖保持銷量下滑的事實(shí)。它的降價(jià)特點(diǎn)是緩慢下調(diào)價(jià)格，以堅(jiān)守價(jià)格的最后一塊壁壘。成熟的技術(shù)，良好的口碑一直是捷達(dá)給人的印象，所以他鎮(zhèn)守著這份自信，看樣子是要和“后生晚輩”們要一戰(zhàn)到底。