8月8日，北京人嚴(yán)陣以待沒(méi)有等來(lái)“麥莎”臺(tái)風(fēng)，卻意外迎來(lái)了上海大眾的“颶風(fēng)行動(dòng)”。上海大眾宣布即日起啟動(dòng)名為“颶風(fēng)行動(dòng)”的組合營(yíng)銷措施，對(duì)旗下多款車型進(jìn)行優(yōu)惠促銷，涉及上海大眾旗下普桑、桑塔納3000、高爾、帕薩特四大品牌，十多款車型，其中帕薩特最高降幅為4.6萬(wàn)元。在整個(gè)汽車界正在屏息觀望下半年走勢(shì)，爭(zhēng)論價(jià)格戰(zhàn)能否來(lái)臨之時(shí)，上海大眾率先出拳表態(tài)，賣車才是硬道理。

　　于是乎，今年以來(lái)剛剛有些麻木的價(jià)格神經(jīng)，又再度敏感起來(lái)。價(jià)格，汽車價(jià)格，汽車銷售價(jià)格，這動(dòng)不動(dòng)就幾萬(wàn)、幾萬(wàn)地降的身價(jià)，到底有多少水分，究竟有沒(méi)有底價(jià)?汽車成本在售價(jià)中能占幾成呢?

　　賣車價(jià)不取決于成本

　　商品的銷售價(jià)格在經(jīng)濟(jì)學(xué)上有這樣的理論，即銷售價(jià)格除成本因素外，更重要的是同級(jí)市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格、產(chǎn)品的市場(chǎng)定位、市場(chǎng)份額的預(yù)期值等。這條理論在汽車銷售領(lǐng)域尤其明顯。這就是為什么會(huì)有去年車市降價(jià)的多米諾骨牌效應(yīng)，為什么有的車明明是在賠錢(qián)卻還在熱火朝天地賣，有的車就是賣不動(dòng)也死扛不降價(jià)。有成本原因，但更多的是市場(chǎng)份額的考慮，是品牌、身份、地位的顧及。

　　汽車定價(jià)是個(gè)令廠家很頭痛的事，舍棄什么、抓住哪些，要反復(fù)權(quán)衡各方輕重。2004年新雅閣上市時(shí)，價(jià)格早一分鐘都不會(huì)告訴記者，甚至宣稱價(jià)格在公布前一秒鐘都有可能變，緊張度不亞于戰(zhàn)場(chǎng)作戰(zhàn)。最終新雅閣以一降5萬(wàn)元的價(jià)格再次造成轟動(dòng)，在非常賺錢(qián)的時(shí)候?qū)⒏倪M(jìn)版的新車價(jià)從近30萬(wàn)元下拉到25萬(wàn)元的價(jià)位段，市場(chǎng)再次加價(jià)搶購(gòu)，并逼迫得其他中高級(jí)車接連跳水。

　　國(guó)產(chǎn)寶馬上市之初被奧迪A4頂了個(gè)高價(jià)，銷售受阻后驚天一降10萬(wàn)元。雖然在國(guó)際市場(chǎng)上寶馬比奧迪的品牌地位高，但在中國(guó)這匹寶馬確實(shí)是晚來(lái)了一步。9月寶馬新3系上市將再度考驗(yàn)華晨領(lǐng)導(dǎo)層的市場(chǎng)把握力，品牌、份額還是銀子，究竟定個(gè)什么價(jià)，博弈間與成本已毫無(wú)關(guān)系。

　　看不見(jiàn)、算不清的成本

　　即便是說(shuō)回到成本上，這里面的道道兒也深得很，不是打入內(nèi)部財(cái)務(wù)核心的人士也休想搞得明白。雖然我們可以大致搞清成本的構(gòu)成，但在計(jì)算方法、計(jì)算時(shí)間上也是千差萬(wàn)別的。

　　汽車零部件成本是最直觀的成本，鋼板、車架、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，甚至小到方向盤(pán)、座椅、CD、燈泡等，這些采購(gòu)、制造成本是看得見(jiàn)的，如果您愿意花番心思也是可計(jì)算的。

　　但另外一些如上海大眾波羅的激光焊接有108米長(zhǎng)，一條焊接生產(chǎn)線的成本投入比普通點(diǎn)焊高N倍，一汽大眾30億元打造的PQ35平臺(tái)生產(chǎn)線，如何體現(xiàn)在每輛開(kāi)迪車上呢？按多少年折舊、產(chǎn)量多少等對(duì)財(cái)務(wù)報(bào)表的盈虧有重大影響。

　　再有政府支持與否，地價(jià)高低、稅收多少、審批時(shí)間等等，哪一個(gè)不是靠錢(qián)鋪路，至于花多花少，就看企業(yè)的造化了。廣告費(fèi)、公關(guān)費(fèi)、儲(chǔ)運(yùn)費(fèi)等市場(chǎng)營(yíng)銷費(fèi)用，雖然可用營(yíng)銷額的百分比控制，但轉(zhuǎn)嫁到您買(mǎi)的那輛車上，您也是心疼的。

　　說(shuō)不確定因素還有很多，如歐元、人民幣等匯率變化，進(jìn)口關(guān)鍵部件的采購(gòu)成本就會(huì)有漲跌，鋼鐵、玻璃等原材料漲價(jià)，零部件采購(gòu)成本就會(huì)受牽連，銷售不暢，庫(kù)存費(fèi)用、金融成本就會(huì)加大，諸如此類的諸多瞬息萬(wàn)變的因素，并不會(huì)立馬兒反映到車價(jià)上。起碼要延后兩三個(gè)月才會(huì)顯效，而大多數(shù)情況，廠家會(huì)自己消化掉這些影響。消費(fèi)者很難體會(huì)到�！�

　　買(mǎi)車后使用成本價(jià)更高

　　隨著私家車的增多，人們逐漸認(rèn)識(shí)到買(mǎi)車不過(guò)是“萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步”，隨后源源不斷的花費(fèi)才是大頭。粗略估算，一部車終生的養(yǎng)車費(fèi)用大概是車價(jià)的1～2倍，也就是說(shuō)如果您花10萬(wàn)元買(mǎi)車，要做好再花更多的錢(qián)養(yǎng)車的準(zhǔn)備。

　　所以關(guān)注車價(jià)高低，更要關(guān)注養(yǎng)車、用車費(fèi)用的多少。畢竟使用成本包括汽油費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、停車費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)等，這部分費(fèi)用是細(xì)水長(zhǎng)流的支出，仔細(xì)算好這部分成本，比只計(jì)較幾千元的優(yōu)惠、幾百元的讓利要實(shí)際得多。