今年上半年車市走勢(shì)大大出乎人們的預(yù)料，車價(jià)先抑后揚(yáng)，宣布降價(jià)的車型越來(lái)越少，需要排隊(duì)的車型卻越來(lái)越多。車市真的走出谷底了嗎？下半年的車價(jià)會(huì)不會(huì)再度下滑呢？我們先后采訪了數(shù)位廠家老總、經(jīng)銷商和消費(fèi)者，發(fā)現(xiàn)他們明顯分成了三派，對(duì)于車價(jià)的走勢(shì)各持不同意見(jiàn)。我們編輯部的同仁也結(jié)合自己的認(rèn)識(shí)，對(duì)下半年的車價(jià)走勢(shì)作了一個(gè)預(yù)測(cè)，供大家參考。

　　廠家：沒(méi)有能力打價(jià)格戰(zhàn)

　　●曾慶洪(廣汽股份總經(jīng)理、廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理):鋼材、石油價(jià)格還在上漲，制造成本不斷提升，1/3的企業(yè)已經(jīng)陷入虧損，其余的廠家也已經(jīng)沒(méi)有能力再打價(jià)格戰(zhàn)。如果賣一輛虧一輛，廠家肯定會(huì)選擇停產(chǎn)。所以，下半年車價(jià)應(yīng)該保持相對(duì)穩(wěn)定。

　　●盧載萬(wàn)(北京現(xiàn)代總經(jīng)理):北京現(xiàn)代伊蘭特在市場(chǎng)上一直供不應(yīng)求，消費(fèi)者買車出現(xiàn)排隊(duì)訂車現(xiàn)象。現(xiàn)在，隨著產(chǎn)能擴(kuò)張，生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，現(xiàn)代伊蘭特等車型將會(huì)充分供應(yīng)到汽車市場(chǎng)，但他明確表示，今年北京現(xiàn)代不再有降價(jià)的打算。

　　●呂繼志(奇瑞銷售公司副總經(jīng)理):今年下半年的車價(jià)不會(huì)下降。因?yàn)榻衲晟习肽甑氖袌?chǎng)情況比去年要好，而且，各廠商的在中國(guó)的排位基本已經(jīng)確定，所以不會(huì)像去年那樣因?yàn)闋?zhēng)奪座次而掀起降價(jià)浪潮。另外，整車銷售利潤(rùn)已經(jīng)在多次降價(jià)中被壓縮，已經(jīng)沒(méi)有能力再掀起大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)。在有些價(jià)格區(qū)間，就算你的價(jià)格低，消費(fèi)者也未必買賬，他們更看重品牌和售后服務(wù)。

　　●萱島幸久(日產(chǎn)汽車(中國(guó))有限公司董事總經(jīng)理):中國(guó)進(jìn)口車的消費(fèi)群體發(fā)生很大變化，由于更多車型國(guó)產(chǎn)化，進(jìn)口車和國(guó)產(chǎn)車的顧客界限越來(lái)越模糊，一般的中高級(jí)進(jìn)口車受國(guó)產(chǎn)車的影響更大，而進(jìn)口豪華車基本沒(méi)受影響，銷量也比較穩(wěn)定。就目前供需情況來(lái)看，進(jìn)口車下半年的價(jià)格不會(huì)有太大波動(dòng)，尤其是高檔進(jìn)口車的價(jià)格會(huì)更穩(wěn)定。

　　專家:車價(jià)兩極分化

　　●商錦書(shū)(上海市汽車銷售行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)):今年車廠限制產(chǎn)能，嚴(yán)格控制市場(chǎng)價(jià)格，車價(jià)將出現(xiàn)兩極分化的趨勢(shì)：部分暢銷車價(jià)格堅(jiān)挺甚至要收取加急費(fèi)，另外一些缺乏號(hào)召力的大路化車型則會(huì)在經(jīng)銷商那里出現(xiàn)比較大的優(yōu)惠讓利。

　　●楊建龍(國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究室主任)：只有當(dāng)中國(guó)車價(jià)比國(guó)際車價(jià)平均水平低5%左右時(shí)，國(guó)內(nèi)車價(jià)才會(huì)最終趨于穩(wěn)定，否則，降價(jià)將永遠(yuǎn)不會(huì)停止。

　　消費(fèi)者：降價(jià)才是硬道理

　　●網(wǎng)友陳先生：俺認(rèn)為車市即將大跌!原因有四：第一，利益驅(qū)使。上半年數(shù)大車廠紛紛玩弄饑餓療法、定單生產(chǎn)，導(dǎo)致大量產(chǎn)能放空，生產(chǎn)線閑置，工人放假，下半年廠家難道會(huì)坐以待斃嗎？第二，新車型需要生存，雨燕上市即掉價(jià)就是明證！第三，進(jìn)口車價(jià)格走低對(duì)國(guó)產(chǎn)車造成壓力。第四，6、7、8月份向來(lái)為銷車淡季，降價(jià)促銷是經(jīng)銷商的唯一手段。

　　●李先生：熱銷車型如花冠等目前還要排隊(duì)買車，估計(jì)下半年不會(huì)降價(jià)了。而一些滯銷車型降價(jià)的可能性就比較大了。雖然一些廠商說(shuō)不降價(jià)，但由于在競(jìng)爭(zhēng)中失了“勢(shì)”，有時(shí)想不降價(jià)都沒(méi)辦法。

　　●王小姐：肯定降！怎么能不降？現(xiàn)在因?yàn)榈缆穯?wèn)題、燃油等使用成本等問(wèn)題，人們買車的積極性跟從前比已經(jīng)下降了不少，如果車價(jià)還那么貴，我們干嗎要買？再說(shuō)廠家造車就是為了賣的，大伙都不買，它怎么能不降？

　　經(jīng)銷商:小幅降價(jià)仍有可能

　　●李先生(某國(guó)產(chǎn)豪華品牌經(jīng)銷商):今年年初以來(lái)廠家控制價(jià)格的力度比去年明顯加強(qiáng)，在此背景下，中高檔車型會(huì)選擇穩(wěn)定的價(jià)格策略(譬如庫(kù)存車降價(jià)、新車加配置不加價(jià)),希望廠家步調(diào)一致地大幅降價(jià)有些一廂情愿。

　　●黃先生(奇瑞汽車廣州梅花園市場(chǎng)部):今年下半年中國(guó)車市不會(huì)出現(xiàn)降價(jià)潮。從今年上半年的情況來(lái)看，不少車型不但沒(méi)有降價(jià)，還出現(xiàn)了價(jià)格回升，這種趨勢(shì)在下半年還將繼續(xù)。

　　●王先生(某國(guó)產(chǎn)車經(jīng)銷商)：車價(jià)應(yīng)該還會(huì)往下降，但幅度不會(huì)太大，因?yàn)檐囀欣麧?rùn)已經(jīng)沒(méi)有從前那么高了，廠家現(xiàn)在定價(jià)接近合理性，降價(jià)也會(huì)以經(jīng)銷商降價(jià)為主。大的品牌在推出新品時(shí)可能會(huì)為老車型降價(jià)，小品牌也可能為了保持生存采取較大降價(jià)措施。

　　編輯部觀點(diǎn)

　　●黃斯：穩(wěn)中有降見(jiàn)好就收

　　下半年車市降價(jià)是必然的，但降的方式和幅度一定不如去年。今年春節(jié)后，廠家和商家集體玩“饑餓療法”，車價(jià)終于止跌回穩(wěn)了。但是這種回穩(wěn)只是暫時(shí)的，隨著眾多廠家擴(kuò)建生產(chǎn)線，新車的不斷面市，以及市場(chǎng)還是不溫不火，相信下半年部分廠家和商家一定坐不住(特別是市場(chǎng)表現(xiàn)不佳的品牌)，又會(huì)使出降價(jià)招數(shù)。

　　價(jià)格雖然還會(huì)降，但眾多想買車的朋友不要指望降價(jià)幅度會(huì)好大，現(xiàn)在廠家和商家都學(xué)精了，不會(huì)像去年一樣，為了銷量虧錢(qián)的生意也做。因此，打算今年下半年買車的消費(fèi)者最好見(jiàn)好就收，看準(zhǔn)了就出手。當(dāng)然，買車前要多些留意媒體信息，多些跑市場(chǎng)，并且在經(jīng)銷商之間制造多一些“矛盾”，這樣最終一定能達(dá)到買便宜貨的目的。

　　●向寒松：人民幣是否升值影響巨大


　　從長(zhǎng)期趨勢(shì)來(lái)看，中國(guó)車市價(jià)格重心不斷下移是不可逆轉(zhuǎn)的，但具體到下半年，我認(rèn)為車價(jià)穩(wěn)中有降，但降幅不會(huì)太大。由于成本上升，廠家和經(jīng)銷商不會(huì)做虧本的生意，即使迫于市場(chǎng)形勢(shì)需要降價(jià)，幅度也不會(huì)太大，大部分情況下只是一種姿態(tài)。

　　但是，下半年車市有一個(gè)最大的變數(shù)，那就是人民幣是否會(huì)升值。一旦如預(yù)期的那樣升值20%左右，那么車價(jià)就會(huì)相應(yīng)地降10%-20%，影響可就大了。不過(guò)，我國(guó)政府已多次表示人民幣短期內(nèi)不會(huì)大幅升值，但小幅升值對(duì)車價(jià)也有一定的影響。

　　●李卉：價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)不再是主流

　　盡管廠家經(jīng)銷商都在說(shuō)降價(jià)空間不大了，但個(gè)人認(rèn)為，降價(jià)在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)應(yīng)該還是中國(guó)車市的重要主題，不過(guò)力度應(yīng)該會(huì)比去年有所降低，這一方面是因?yàn)檐囀械乃�分已�?jīng)經(jīng)過(guò)了較大的擠壓，另一方面，中國(guó)汽車廠家在成長(zhǎng)過(guò)程當(dāng)中，也會(huì)逐步開(kāi)始

　　利用價(jià)格之外的競(jìng)爭(zhēng)手段做文章，同時(shí)用更多的營(yíng)銷手段吸引消費(fèi)者。

　　●李志偉：持幣待購(gòu)心理減弱

　　受利潤(rùn)縮水的影響，汽車廠商不再熱衷于玩價(jià)格戰(zhàn)，而把精力逐漸放在售后服務(wù)上。另一方面，消費(fèi)者持幣待購(gòu)的心理也在減弱，不少消費(fèi)者認(rèn)為，現(xiàn)在車價(jià)已經(jīng)很低了，不用擔(dān)心一上市就降價(jià)。這都導(dǎo)致今年下半年車市大規(guī)模降價(jià)潮難以出現(xiàn)。

　　●許方華：經(jīng)銷商降價(jià)幅度更大

　　除非市場(chǎng)供求關(guān)系大大失衡，大范圍降價(jià)的可能性極小，況且各大廠家都開(kāi)始控制產(chǎn)出，“饑餓療法”將成為廠家保持價(jià)格堅(jiān)挺的法寶。持幣待購(gòu)的消費(fèi)者，要等廠家出降價(jià)的新聞，轉(zhuǎn)不如關(guān)注經(jīng)銷商的動(dòng)向，去年年底車市一片優(yōu)惠促銷的現(xiàn)象，也表明經(jīng)銷商在降價(jià)方面更加“心狠手辣”，而不像廠家那般扭扭捏捏。