微車(chē)緣何成香餑餑

    前兩年，中級(jí)車(chē)市場(chǎng)是汽車(chē)廠(chǎng)家爭(zhēng)奪的重點(diǎn)，尤其是排量在1.5L至2.5L的汽車(chē)，被喻為廠(chǎng)家決戰(zhàn)市場(chǎng)的“黃金排量”。如今，微型車(chē)成了汽車(chē)廠(chǎng)家的香餑餑。其原因何在？

    首先，豐富產(chǎn)業(yè)鏈條，提升自身競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。典型的案例就是國(guó)內(nèi)三大汽車(chē)集團(tuán)。上汽集團(tuán)一直以生產(chǎn)乘用車(chē)為主，一汽、東風(fēng)則以生產(chǎn)中重卡、中高檔轎車(chē)為主，通過(guò)布局微車(chē)，產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)多樣化，競(jìng)爭(zhēng)力也隨之提高。

    其次，微車(chē)市場(chǎng)還有較大發(fā)展空間。微車(chē)市場(chǎng)一直是汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的領(lǐng)域。研究資料表明，受?chē)?guó)家相關(guān)法律法規(guī)的影響，2003年低端微客銷(xiāo)售出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家的全國(guó)總銷(xiāo)量從2002年的504404輛跌落到297832輛，但2004年又回升到316789輛。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果政策不出現(xiàn)大的變動(dòng)，2005年至2010年國(guó)內(nèi)低端微客市場(chǎng)前景十分看好，預(yù)計(jì)2010年全國(guó)銷(xiāo)售將超過(guò)150萬(wàn)輛。

    第三，發(fā)展微車(chē)順乎“民意”。據(jù)國(guó)內(nèi)一家主流網(wǎng)絡(luò)的調(diào)查顯示，86％的網(wǎng)民認(rèn)為小排量車(chē)將成為中國(guó)未來(lái)車(chē)市發(fā)展的主流。在對(duì)家庭月收入在5000元至8000元的中等收入人群調(diào)查中，81.8％的消費(fèi)者明確表示，在未來(lái)的購(gòu)車(chē)計(jì)劃中，將會(huì)優(yōu)先考慮購(gòu)買(mǎi)小排量汽車(chē)。
 
    第四，最重要的是，國(guó)家法律法規(guī)對(duì)汽車(chē)企業(yè)發(fā)展微車(chē)開(kāi)了“綠燈”。去年以來(lái)，政府不但出臺(tái) 了一系列舉措廢除了針對(duì)小排量車(chē)的歧視性法規(guī)，還相繼出臺(tái)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》和《節(jié)能中長(zhǎng)期專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》，提出鼓勵(lì)發(fā)展微車(chē)，要求取消不合理限制。此外，促進(jìn)小排量車(chē)發(fā)展的“燃油稅”問(wèn)題將擇機(jī)出臺(tái)。

發(fā)展微車(chē)符合國(guó)際潮流

   “小排量汽車(chē)符合國(guó)際發(fā)展潮流。汽車(chē)小型化正成為一種新的時(shí)尚。”尹家緒在接受記者采訪(fǎng)時(shí)舉例說(shuō)，目前歐洲銷(xiāo)售的汽車(chē)中，小排量汽車(chē)的比例高達(dá)70%左右。在與我國(guó)同屬于發(fā)展中國(guó)家，且國(guó)情比較相似的印度，政府官員帶頭乘坐當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)的A級(jí)轎車(chē)。

    據(jù)了解，2003年印度共生產(chǎn)轎車(chē)81.5萬(wàn)輛，其中75%是微型汽車(chē)。在歐美、日本這些成熟的汽車(chē)市場(chǎng)，發(fā)展靈巧、省油、物美價(jià)廉的小排量車(chē)已是一種時(shí)尚，豐田、大眾、雪鐵龍、雷諾、菲亞特甚至包括奔馳、通用等公司都在為推介小排量車(chē)而忙得不亦樂(lè)乎。

    哈飛汽車(chē)公司銷(xiāo)售總公司總經(jīng)理康平對(duì)本報(bào)記者說(shuō)，盡管小排量車(chē)在我國(guó)有些城市受到限制，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，小排量車(chē)是發(fā)展方向，尤其是在城鄉(xiāng)結(jié)合部和農(nóng)村市場(chǎng)。目前，哈飛也正在做開(kāi)拓這些市場(chǎng)的準(zhǔn)備。

    一個(gè)不容忽視的客觀事實(shí)是：微型車(chē)占當(dāng)年新車(chē)型的比例一直呈下降趨勢(shì)，資料顯示，1996年為34.8%；2001年為33.3%；2002年為27.5%；2003年為25.5%；2004年已降至22.7%。

   “根據(jù)中國(guó)目前資源貧乏，高能耗、高物耗、高污染、低效益的國(guó)情，我們應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保的微型車(chē)�！币�家緒認(rèn)為，從中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，建立汽車(chē)自主開(kāi)發(fā)創(chuàng)新能力，也必須從支持小型車(chē)入手。

    業(yè)內(nèi)人士表示，可喜的是，很多汽車(chē)廠(chǎng)家都已經(jīng)意識(shí)到了這一點(diǎn)，并在積極策劃企業(yè)的未來(lái)。隨著那些具有雄厚研發(fā)基礎(chǔ)和能力的制造廠(chǎng)商的加盟，在利好政策的“護(hù)駕”下，微車(chē)的明天一定很美好。