雖然中國
乘用車市場從去年以來就一直處于增長乏力的困擾當中,而且不少專業(yè)人士都預測這一低迷狀況在短期內(nèi)難以峰回路轉,但最近
北京汽車市場卻出現(xiàn)了與大環(huán)境截然相反的異動。記者從
北京各大
經(jīng)銷商處獲悉,近半個月以來,
別克凱越、
凱越HRV、
頤達、
雨燕等15萬元以內(nèi)的車型出現(xiàn)了加價購買的現(xiàn)象,更為特別的是,這一波加價購車竟然大部分是由消費者主動提出。
顯然這種現(xiàn)象并非車市回暖的征兆,經(jīng)過一番細致的了解,記者終于發(fā)現(xiàn)此次部分車型驟然熱銷的奧秘所在。
歐Ⅲ排放“惹急”消費者 4月底,國家環(huán)?偩止剂宋屙棛C動車污染物排放新標準,輕型汽車Ⅲ號
排放標準自2007年7月1日起實施,其中北京因為2008年奧運會的緣故,擬提前兩年實施中國版歐Ⅲ、歐IV排放標準。
國家環(huán)保總局相關人士表示,為了達到歐Ⅲ排放標準,歐Ⅲ車整體在技術上將進行改進,并安裝車載診斷系統(tǒng)(OBD)。記者了解到,據(jù)此進行的改造將使得歐Ⅲ車整體造價比歐Ⅱ車貴2000元左右。
據(jù)負責“中國版”歐Ⅲ、歐IV排放標準起草工作的中國汽車技術研究中心的專家向記者透露,率先生產(chǎn)歐Ⅲ車的汽車企業(yè)將得到國家一定的減稅政策,高達幾億、幾十億的減稅抵消了歐Ⅲ車技術改造的成本,從總體上來說,這對汽車企業(yè)不會帶來太大影響。對于利潤空間還很大的中高檔轎車來說,車價上升的可能性不大,但并不排除經(jīng)濟型轎車車價有上漲的可能。
而消費者中確實也有不少人擔心車價會上漲,北京上汽安吉
別克銷售店的銷售人員告訴記者,最近店里的別克凱越、凱越HRV等車型非常走俏,由于現(xiàn)車數(shù)量不夠,還有消費者主動要求加價提車。很多消費者直言,雖然HRV等車型已經(jīng)是歐Ⅲ標準,他們就是怕正式施行歐Ⅲ后產(chǎn)品順勢漲價,反正已經(jīng)準備要買,不如提前幾天。
填補“北現(xiàn)”真空 不可否認的是,從2004年至今,
北京現(xiàn)代的
伊蘭特在15萬元區(qū)間之內(nèi)是表現(xiàn)最為出色的產(chǎn)品,其市場優(yōu)勢可以用一枝獨秀來形容。
然而為了將目前的產(chǎn)能擴張到30輛,北京
現(xiàn)代不得不在4月底開始為期20天左右的停產(chǎn),以此來對生產(chǎn)線進行升級改造。
停產(chǎn)帶來的最直接影響就是產(chǎn)品供應鏈的斷裂。雖然
北京現(xiàn)代已經(jīng)提前加班加點準備了一些庫存,各地
經(jīng)銷商也有一些“存貨”,但按照
北京現(xiàn)代產(chǎn)品每月過萬的銷售速度,這點家底很快便告罄。目前,北京
現(xiàn)代的經(jīng)銷商普遍處于旺季無車可賣的尷尬境地。
對這一情況最為歡欣鼓舞的,恐怕要屬
凱越、
花冠、
海南馬自達等價格屬于同一區(qū)間的車型。由于北京現(xiàn)代的買家被分流,上述車型近期銷量都有一定幅度上升。畢竟在目前的中國汽車市場上,品牌忠誠度還不是太高。
廠家手比嘴慢 2005年,各大汽車企業(yè)都準備推出新車型以刺激市場,在近兩個月的時間里,尤其是剛剛過去的
上海車展,商家對已經(jīng)上市或即將上市的車型進行了大規(guī)模的宣傳,一時間,
頤達、
雨燕等產(chǎn)品被炒得火熱。
但與鋪天蓋地的宣傳相比,廠家的生產(chǎn)能力卻落后很多,對于新產(chǎn)品根本沒法保證充足的市場供應。
東風日產(chǎn)乘用車公司銷售部的相關人員告訴記者,現(xiàn)在工人已在加班加點工作,爭取盡快完成頤達的訂單任務,但生產(chǎn)壓力的確很大,在市場上產(chǎn)生的加價不是廠家行為。
而另一款經(jīng)濟型轎車——
長安雨燕更是猶抱琵琶半遮面。
上海車展宣布上市之后,北京各大
長安鈴木4S店迅速接受預訂,可直至昨日,記者也沒在北京任何一家經(jīng)銷商處見到雨燕的樣車。中聯(lián)汽車市場的
長安鈴木經(jīng)銷商無奈地告訴記者,廠家在“五一”期間一共只拿出兩輛雨燕車在北京展示,很多經(jīng)銷商都看不到樣車。
“雖然有不少新車上市,但卻普遍有價無車,除了需求激增凸顯產(chǎn)能有限外,很可能是廠家的一種銷售策略。”有市場人士這樣分析。
可以肯定的是,個別車型目前出現(xiàn)的熱銷,是多種因素共同作用的結果,而這些因素都將很快消弭,歐Ⅲ標準開始實施和北現(xiàn)恢復生產(chǎn)都近在眼前,各大廠家新車產(chǎn)能的提升也是遲早的事,所以消費者主動加價購車的現(xiàn)象終歸將是曇花一現(xiàn)。