一直充當(dāng)汽車(chē)進(jìn)口國(guó)的中國(guó)，已經(jīng)開(kāi)始扮演出口國(guó)角色。在經(jīng)歷合資品牌排擠“中國(guó)制造”的教訓(xùn)后，民族品牌開(kāi)始擔(dān)當(dāng)起進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的主角；但首要的難題是選擇何種戰(zhàn)術(shù)：低價(jià)格、高技術(shù)還是強(qiáng)品牌？“在通向莫斯科紅場(chǎng)的大街上，2000輛華普汽車(chē)正緩緩駛過(guò)……”在4月22日召開(kāi)的“2005年上海國(guó)際汽車(chē)展”上，華普汽車(chē)董事長(zhǎng)徐剛向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》如此描述。在這次車(chē)展上，俄羅斯經(jīng)銷(xiāo)商當(dāng)場(chǎng)訂購(gòu)了2000臺(tái)華普汽車(chē)。

　　從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)看，目前逐漸占領(lǐng)國(guó)際主流市場(chǎng)的日韓汽車(chē)工業(yè)，當(dāng)初就是以小型車(chē)作起點(diǎn)進(jìn)軍歐美市場(chǎng)的。但是，在此次上海車(chē)展上，中國(guó)境內(nèi)宣布有出口意向的汽車(chē)公司多為合資品牌，由此帶來(lái)的一大懸念是，因?yàn)槌隹谥苯由婕爸型怆p方利潤(rùn)的分割，因此中國(guó)產(chǎn)合資品牌汽車(chē)的出口前景仍撲朔迷離。
　　 屁股決定大腦 —小型車(chē)離中國(guó)車(chē)展?jié)u行漸遠(yuǎn);燃油價(jià)格的上漲，排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)格，決定了小型、小排量、多功能車(chē)是未來(lái)中國(guó)老百姓的購(gòu)車(chē)首選。偏偏上海車(chē)展卻難覓”芳蹤“——蓋因在汽車(chē)生產(chǎn)商眼中，排量越小，利潤(rùn)也越薄，看來(lái)國(guó)內(nèi)廠家還是不懂得，到底誰(shuí)才是上帝,廠家的產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃，市場(chǎng)調(diào)研到底是以什么為標(biāo)準(zhǔn)的....

　　“就質(zhì)量而言，北京出口和韓國(guó)出口的現(xiàn)代汽車(chē)是一樣的�！�北京現(xiàn)代的一位韓方負(fù)責(zé)人表示。但不一樣卻是利潤(rùn)的獲得。有傳言說(shuō)，在2004年，北京現(xiàn)代在與韓國(guó)現(xiàn)代爭(zhēng)奪向俄羅斯的出口中敗下陣來(lái)，主要原因就是韓方希望將利潤(rùn)留在韓國(guó)本土。

　　在上海國(guó)際車(chē)展上，《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》了解到，長(zhǎng)安集團(tuán)小型汽車(chē)每年都有幾千輛汽車(chē)出口，2005年接到國(guó)外定單已經(jīng)有七千多輛，但是與福特合資的國(guó)內(nèi)企業(yè)卻始終沒(méi)有出口。

　　在對(duì)合資汽車(chē)制造商一片非議之中，人們將中國(guó)汽車(chē)出口的希望寄托在民族汽車(chē)業(yè)和自主品牌上。

　　繼吉利、奇瑞等國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商殺進(jìn)中東和非洲市場(chǎng)之后，主營(yíng)SUV業(yè)務(wù)的越野車(chē)廠商—江鈴陸風(fēng)已經(jīng)成功搶灘登陸歐洲汽車(chē)市場(chǎng)；借力于越來(lái)越多的歐洲進(jìn)口商對(duì)中國(guó)汽車(chē)的青睞，吉利、一汽、華晨等國(guó)內(nèi)自主品牌廠家也在謀求進(jìn)軍競(jìng)爭(zhēng)激烈的歐洲市場(chǎng)。


　　同一天，戴姆勒·克萊斯勒（DaimlerChrysler）汽車(chē)公司一位高級(jí)主管魯?shù)细瘢≧uediger Grube）在新聞發(fā)布會(huì)上宣布：戴姆勒·克萊斯勒將從中國(guó)向美國(guó)出口小型汽車(chē)，此事正在與中國(guó)合作伙伴談判。

　　從昔日汽車(chē)進(jìn)口國(guó)到今天的出口國(guó)，中國(guó)汽車(chē)制造商正面臨出口戰(zhàn)術(shù)的岔道口—做成本控制型企業(yè)，還是技術(shù)型企業(yè)，抑或品牌企業(yè)？汽車(chē)出口頻添新軍除了戴姆勒·克萊斯勒之外，廣州本田也宣布將于今年五月至六月出口汽車(chē)至歐洲。

　　通用汽車(chē)副總裁羅伯特（Robert A. Lutz）對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》表示，他認(rèn)為“在五年內(nèi)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)將有能力向全世界出口汽車(chē)�！庇袛�(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品在2005年前兩月進(jìn)口為11億美元，而出口達(dá)到20億美元。

　　一直以來(lái)，對(duì)于國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)廠商而言，歐洲市場(chǎng)幾乎可以用“滴水不漏”來(lái)形容進(jìn)入的難度，不過(guò)該狀況目前已有改變跡象�！拔覀円呀�(jīng)和當(dāng)?shù)氐?a target="_blank" class="cmsLink">經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始合作，展出吉利旗下全線產(chǎn)品，目前有不少消費(fèi)者已達(dá)成初步意向�！奔�利汽車(chē)負(fù)責(zé)海外事務(wù)的發(fā)言人張先生對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》表示。今年早些時(shí)候，一些俄羅斯經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始銷(xiāo)售中國(guó)產(chǎn)的長(zhǎng)城賽弗運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)（SUV）。 華晨汽車(chē)公司副總裁趙福全說(shuō)：“雖然說(shuō)現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)飽有量達(dá)到了兩百萬(wàn)輛，但是跟國(guó)外整個(gè)大市場(chǎng)六千萬(wàn)輛來(lái)比還是很小的，所以我們必須要走出去。在德國(guó)的車(chē)展上我們就把中華的駿捷帶到德國(guó)去了�！�

　　“因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)的進(jìn)入，歐洲人現(xiàn)在也說(shuō)狼來(lái)了�！壁w福全笑言。

　　攜價(jià)格戰(zhàn)闖天下？對(duì)于中國(guó)自主品牌汽車(chē)的出口來(lái)說(shuō)，顯然和戴姆勒·克萊斯勒等世界級(jí)品牌從中國(guó)出口不是一回事，因?yàn)榍罢呤情_(kāi)拓一個(gè)陌生的市場(chǎng)，后者只是換了一個(gè)產(chǎn)地而已。面對(duì)世界市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)的策略選擇是低價(jià)。

　　俄羅斯經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售的長(zhǎng)城賽弗SUV，售價(jià)比同類(lèi)亞洲產(chǎn)品低35%之多；而奇瑞在美國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品也比同類(lèi)產(chǎn)品的價(jià)格低30%。

　　“中國(guó)民族汽車(chē)業(yè)出口成功的關(guān)鍵在于：它在小型汽車(chē)市場(chǎng)上有無(wú)可匹敵的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，對(duì)國(guó)外消費(fèi)者來(lái)說(shuō)很有誘惑力，但隨著世界汽車(chē)巨頭選擇中國(guó)作為生產(chǎn)基地，中國(guó)民族汽車(chē)業(yè)必須靠它的技術(shù)和設(shè)計(jì)來(lái)打敗國(guó)外的對(duì)手。”上海華普汽車(chē)董事長(zhǎng)徐剛分析說(shuō)。

　　比亞迪汽車(chē)首席設(shè)計(jì)師廉玉波對(duì)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力頗具自信：“我們現(xiàn)在已經(jīng)和國(guó)際同步接軌。我們的這個(gè)團(tuán)隊(duì)里有一批人是從國(guó)外回來(lái)的，也有從日本請(qǐng)來(lái)的專(zhuān)家，還有一些歐洲地區(qū)的顧問(wèn)。F3是比亞迪自主研發(fā)推出的一款新車(chē)，與同類(lèi)型轎車(chē)相比，從最初的設(shè)計(jì)開(kāi)始就具備了世界頂級(jí)的設(shè)計(jì)理念和制造技術(shù)�！�

　　中國(guó)汽車(chē)業(yè)的這一輪出口潮，具備自主開(kāi)發(fā)并掌握核心競(jìng)爭(zhēng)力等特點(diǎn)，與以往選擇模仿起家的汽車(chē)工業(yè)戰(zhàn)略有著根本不同�！氨热缥覀兊�跑車(chē)和這些發(fā)動(dòng)機(jī)，全部都是按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制造的；至于上市時(shí)間，我們也要選擇在歐美市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)同時(shí)上市的方式�！逼嫒鸬慕疬�波介紹說(shuō)。

　　這次上海車(chē)展期間，來(lái)自25個(gè)國(guó)家的上百位國(guó)際經(jīng)銷(xiāo)商，參加了奇瑞召開(kāi)的國(guó)際經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)。

　　但對(duì)于剛剛起步的出口生意來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)制造商無(wú)疑正處于戰(zhàn)略岔口—選擇成本控制型企業(yè)，還是技術(shù)型企業(yè)，幾乎是一個(gè)生死抉擇。

　　以生產(chǎn)小型車(chē)為主的長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)為例，它正在沿著技術(shù)路線積極布局。它在歐洲建立了獨(dú)立的屬于自己的開(kāi)發(fā)中心，利用國(guó)外的技術(shù)資源和人力資源為自己服務(wù)，已研制開(kāi)發(fā)出了CV9車(chē)；它目前在荷蘭、意大利都有合作項(xiàng)目，而且已經(jīng)成為意大利最大的國(guó)外投資商之一，投資額超過(guò)一億歐元，并且主要用于技術(shù)開(kāi)發(fā)。

　　品牌建設(shè)仍是盲點(diǎn)不過(guò)目前一個(gè)客觀現(xiàn)實(shí)是，雖然中國(guó)正在逐漸向世界汽車(chē)主要出口國(guó)轉(zhuǎn)變，但是在國(guó)際車(chē)展上仍然難以見(jiàn)到中國(guó)車(chē)商的影子。

　　有業(yè)內(nèi)人士對(duì)此判斷說(shuō)：中國(guó)汽車(chē)在海外市場(chǎng)上是“價(jià)格熱點(diǎn)，品牌盲點(diǎn)”。

　　隨著對(duì)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)重要性認(rèn)識(shí)的迅速提高，國(guó)內(nèi)企業(yè)赴國(guó)外參展成為一條有效、實(shí)用的拓展海外市場(chǎng)的途徑。國(guó)際車(chē)展一向是展示品牌與實(shí)力的最佳場(chǎng)所；而直接的產(chǎn)品形象，完善的介紹手冊(cè)和高水準(zhǔn)的展臺(tái)是禰補(bǔ)交流不足和國(guó)際上固有偏見(jiàn)的最好武器；對(duì)于國(guó)際汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)，行業(yè)間洗牌一直不曾間斷，知名車(chē)商被人兼并、破產(chǎn)倒閉都不是新鮮事，甚至如果某一品牌在國(guó)際頂級(jí)車(chē)展上不露面，人們就會(huì)懷疑這家車(chē)商是不是出了什么問(wèn)題；赴海外參展對(duì)企業(yè)的重要性，還可以從美國(guó)展覽調(diào)查公司的統(tǒng)計(jì)中得到證實(shí)：美國(guó)的行業(yè)性展覽會(huì)中，平均有50％的觀展者是抱著購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品和了解發(fā)展新趨勢(shì)的目的而去的。

　　對(duì)于目前中國(guó)車(chē)商大多采用低價(jià)格戰(zhàn)略進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的做法，業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)，中國(guó)企業(yè)熟練掌握和使用“價(jià)格制勝”無(wú)可非議，尤其是起步階段，但如果一味使用價(jià)格武器，反而可能傷害自身品牌。

　　因?yàn)閷?duì)于汽車(chē)產(chǎn)品而言，價(jià)格并不是第一位的，安全性、性能、外觀的考慮都將影響消費(fèi)者的選擇。此外，某些中國(guó)廠商出口汽車(chē)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)太過(guò)殘酷，以至于人們對(duì)其利潤(rùn)回報(bào)產(chǎn)生了懷疑。在美國(guó)市場(chǎng)上，售價(jià)在1萬(wàn)美元到一萬(wàn)三四千美元的汽車(chē)當(dāng)中，包括有美國(guó)通用公司的ChevroletCavalier、克萊斯勒公司的DodgeNeon、日本豐田公司制造的Echo以及韓國(guó)現(xiàn)代和起亞公司的品牌。另外還面臨來(lái)自一些二手車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，況且現(xiàn)在很多汽車(chē)生產(chǎn)廠商提供相當(dāng)不錯(cuò)的二手車(chē)售后服務(wù)、保修等項(xiàng)目。

　　據(jù)了解，參加國(guó)際車(chē)展花費(fèi)頗大：展位費(fèi)、廣告宣傳費(fèi)、展車(chē)的運(yùn)輸保管費(fèi)、展臺(tái)的裝修布置費(fèi)等，都是一筆不小的數(shù)字。但一些國(guó)內(nèi)廠商在國(guó)外經(jīng)銷(xiāo)商的配合下，已經(jīng)認(rèn)識(shí)到參展對(duì)自身品牌推廣的價(jià)值。

　　據(jù)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》了解，在幾乎與上海國(guó)際汽車(chē)展同時(shí)揭幕的德國(guó)萊比錫汽車(chē)展上，不少中國(guó)車(chē)商同時(shí)參與了兩個(gè)車(chē)展。如華晨中國(guó)和歐洲進(jìn)口商EuroMotorsLtd.在汽車(chē)展上展示華晨中國(guó)制造的中華牌轎車(chē)，雙方計(jì)劃最早于今年9月把中華牌轎車(chē)引入德國(guó)市場(chǎng)。

　　與此同時(shí)，華晨汽車(chē)的出口選擇了從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向品牌戰(zhàn)的市場(chǎng)戰(zhàn)略EuroMotors發(fā)言人賴納·勒廷對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》表示：“華晨的這款轎車(chē)將與歐寶出品的Vectra以及福特汽車(chē)出品的蒙迪歐處于同檔次的市場(chǎng)。Vectra在德國(guó)的起價(jià)約為1.9萬(wàn)歐元（合2.4600萬(wàn)美元），蒙迪歐的起價(jià)約為20000歐元。”