在車市新一輪的降價(jià)潮中，中級車正在充當(dāng)引擎。從2月底開始不到10天的時(shí)間，廣州本田雅閣、上海通用君威和長安福特蒙迪歐等3款市場銷量居前列的中級車接連宣布降價(jià)，一下子把中級車的整體價(jià)位向下拉低了兩三萬元，并使中級車的最低價(jià)格首度跌破了20萬元大關(guān)。這些降價(jià)行動(dòng)不僅在中級車市場掀起了巨大的震動(dòng)，其威力更在整個(gè)車市的上下兩端蔓延。

　　貼利潤以筑門檻
　　
　　在去年車市增速放緩后的幾波降價(jià)潮中，充當(dāng)降價(jià)主力的都是經(jīng)濟(jì)型車，中級車的價(jià)格基本沒有太大的變化。廣州本田去年堅(jiān)持不調(diào)價(jià)，長安福特也幾次叫停經(jīng)銷商對蒙迪歐的自行降價(jià)行為。但在今年開春后的短短幾天時(shí)間里，三大廠家卻接連降價(jià)。看起來，這里面似乎早有預(yù)謀。

　　“中級車一開春就大規(guī)模降價(jià)，確實(shí)有點(diǎn)出乎意料。”上海通用的一位經(jīng)銷商對記者說：“一般來說，開春降價(jià)的應(yīng)該是那些去年積累了較大庫存的車型。這幾款車去年的銷售情況都不錯(cuò)，沒多少庫存壓力，不應(yīng)該這么著急降價(jià)。”

　　就在各中級車廠家紛紛宣布降價(jià)期間，有消息傳出：由于進(jìn)口鐵礦石的價(jià)格上漲了71.5%，鋼材價(jià)格也將相應(yīng)地上調(diào)。據(jù)測算，因?yàn)殇摬膬r(jià)格上漲，每輛車的成本將增加兩三千元不等。在宣布雅閣降價(jià)的時(shí)候，廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪就曾坦言鋼價(jià)上漲帶來的成本壓力。長安福特的人士更是明確表示，就算成本增加也不會(huì)影響價(jià)格。

　　哪怕成本增加也要降價(jià)，中級車降價(jià)如此義無反顧，似乎只有一個(gè)解釋：爭奪市場份額，靠規(guī)模擴(kuò)張來獲取利潤。

　　在經(jīng)濟(jì)型轎車?yán)麧欄叡〉那闆r下，不少汽車廠家今年紛紛開始把業(yè)務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向中高級車。長安福特總裁泰益克表示，今年的長安福特預(yù)期增幅將高于市場平均增長水平。按照長安福特執(zhí)行副總裁鄒文超的說法，“去年長安福特的銷售比例是蒙迪歐七成，嘉年華三成”。顯然，長安福特的增長希望主要寄托在蒙迪歐身上。廣州本田今年雖然調(diào)低了雅閣的銷售預(yù)期，但曾慶洪也一再聲明：“將根據(jù)市場情況隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整�！�

　　三大中級車主流廠家紛紛宣布降價(jià)，還有另一層心照不宣的打算：狙擊新進(jìn)入者。
　　
　　曾慶洪將此次雅閣的降價(jià)空間解釋為“隨著國產(chǎn)化率提高和生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，廣本的生產(chǎn)成本得到進(jìn)一步降低”。以雅閣92%的國產(chǎn)化率和去年高達(dá)10.5萬輛的銷售規(guī)模，廣本確實(shí)有能力對雅閣進(jìn)行降價(jià)。但對于新進(jìn)入者而言，在短時(shí)間內(nèi)，這兩方面都難以達(dá)到這樣的水平。三大中級車主流廠家不約而同降價(jià)，雖然攤薄了單輛車的利潤水平，但卻可以寄希望于通過擴(kuò)大規(guī)模來確�？偫麧�。而對于新進(jìn)入者來說，這卻是實(shí)實(shí)在在的一道門檻。

　　牽一發(fā)而動(dòng)兩端
　　
　　多年來，中級車的市場重心一直放在公務(wù)車及高端消費(fèi)群體上，這也讓中級車得以在較長的一段時(shí)間內(nèi)遠(yuǎn)離價(jià)格戰(zhàn)的漩渦。然而，隨著公務(wù)車改革的展開和越來越多的汽車廠家進(jìn)入爭奪這一市場的行列，競爭開始變得空前激烈起來。

　　與此同時(shí)，打中級車市場擦邊球的幾款車的熱銷卻格外扎眼。今年頭兩個(gè)月，北京現(xiàn)代憑借伊蘭特這款介于經(jīng)濟(jì)型和中級車之間的車型熱銷登上了車市排行榜的前兩位。而東風(fēng)日產(chǎn)天籟這一款略高于中級車的車型在市場上也格外搶手。

　　在這種形勢下，各生產(chǎn)廠家都開始在為中級車尋找新的市場。例如，上海通用在此次降價(jià)時(shí)就宣稱，君威將致力于開拓私人消費(fèi)市場。廣州本田和長安福特雖然沒有明確把這層意思說出來，但在實(shí)際行動(dòng)上卻很明顯地透出了類似的想法。在此次降價(jià)中，三家企業(yè)都在私人用戶更為關(guān)心的維修成本上采取了優(yōu)惠措施，廣州本田和長安福特宣布零配件平均降價(jià)10%，上海通用則宣布延長保修里程。

　　一位業(yè)內(nèi)人士對記者分析，作為一個(gè)發(fā)展中國家，國內(nèi)汽車市場的消費(fèi)者分布狀態(tài)更像是一個(gè)金字塔而不是紡錘狀。這就意味著，在中級車的市場區(qū)間內(nèi)，價(jià)格越往下消費(fèi)者的基數(shù)越大。此次三款主流中級車的降價(jià)，不僅將讓中級車的市場規(guī)模變大，同時(shí)也在無形中給國內(nèi)中級車定下了一個(gè)新的價(jià)格標(biāo)桿—2.0升排量的中級車價(jià)格在20萬元以內(nèi)。這一價(jià)位，將直接向下造成擠壓。

　　同樣能感受到壓力的應(yīng)該還包括豪華車。就在中級車紛紛降價(jià)之后，奧迪和寶馬也對其產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整。當(dāng)中，豪華車市場自身的競爭自然是主要原因，但中級車降價(jià)帶來的壓力也不容忽視。有汽車廠家人士在私下表示，東風(fēng)日產(chǎn)天籟的熱銷對豪華車市場造成了不小的壓力，此次豪華車降價(jià)，在很大程度上就是要向下打壓�！�雅閣、蒙迪歐都降到20萬元以下了，奧迪、寶馬再貴能貴到哪兒去？”有人不禁要反問。