問(wèn)題一：我國(guó)車(chē)價(jià)目前處于什么水平 　　 　　首先，我們應(yīng)該明確這樣一個(gè)觀點(diǎn)：汽車(chē)價(jià)格處于什么水平是要和成本進(jìn)行比較的，高于成本的價(jià)格才算理性。 　　 　　我們先談總成本。雖然各企業(yè)的成本不同，但汽車(chē)企業(yè)的總成本都是個(gè)"U"型，也就 是說(shuō)：隨著銷(xiāo)量的增加，成本會(huì)不斷的降低，銷(xiāo)量達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)量時(shí)總成本降到最低，之后， 銷(xiāo)量再增大，成本反而會(huì)上升。因此在規(guī)模經(jīng)濟(jì)量以?xún)?nèi)，廠商車(chē)賣(mài)得越多，成本越低，也越敢降價(jià)，這就讓人產(chǎn)生了"價(jià)格沒(méi)底"感覺(jué)；而當(dāng)達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)量后，由于成本提高，價(jià)格再降反而會(huì)虧損。因此我們可以通過(guò)企業(yè)是否達(dá)到"規(guī)模經(jīng)濟(jì)量"來(lái)判斷價(jià)格水平和降價(jià)空間。 　　 　　通常國(guó)際型汽車(chē)企業(yè)單車(chē)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)量在30萬(wàn)左右。而我國(guó)，由于效率的原因，估計(jì)在40萬(wàn)左右。由此我們可以做一個(gè)簡(jiǎn)單的判斷：企業(yè)單車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量在40萬(wàn)以?xún)?nèi)的，隨著銷(xiāo)量的上升，成本不斷降低，降價(jià)空間不斷變大；超過(guò)40萬(wàn)的，成本不斷上升，降價(jià)空間不斷變小。 　　 　　需要特殊說(shuō)明的是，超過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)量后，國(guó)際汽車(chē)廠商往往采用"限產(chǎn)保價(jià)"的做法讓該產(chǎn)品在高于"盈虧平衡點(diǎn)"時(shí)退出市場(chǎng)，這是基于"理性"的決策。但我國(guó)卻有一個(gè)"非理性決策"的怪現(xiàn)象：由于汽車(chē)企業(yè)以國(guó)有為主，各企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)往往要拿"業(yè)績(jī)"說(shuō)話，而利潤(rùn)可以通過(guò)做賬做出來(lái)，銷(xiāo)量卻無(wú)法做出來(lái)，因此多數(shù)企業(yè)會(huì)選擇在虧本的情況下繼續(xù)降價(jià)和生產(chǎn)，以擴(kuò)大銷(xiāo)量，完成"政績(jī)"，直至企業(yè)無(wú)法繼續(xù)生存，最后在政府的干預(yù)下，由其他企業(yè)并購(gòu)。 　　 　　因此坦率地說(shuō)，外國(guó)汽車(chē)企業(yè)的價(jià)格底線是"盈虧平衡點(diǎn)"，中國(guó)的汽車(chē)價(jià)格底線是"企業(yè)生死點(diǎn)"。所以只要企業(yè)還沒(méi)有被并購(gòu)．，價(jià)格就還有下降的可能。 　　 　　問(wèn)題二：我國(guó)"高車(chē)價(jià)"的成因 　　 　　可能大家經(jīng)常會(huì)疑問(wèn)：我國(guó)的人力成本低，車(chē)價(jià)為什么高，應(yīng)該低于國(guó)際價(jià)格才對(duì)。 　　 　　這樣的想法是有道理的，但要基于一個(gè)前提："效率相同"。 　　 　　實(shí)際上，我國(guó)尚處在市場(chǎng)體制的轉(zhuǎn)型期，在企業(yè)管理效率、人力效率、市場(chǎng)配置資源效率等方面要比國(guó)際汽車(chē)公司低得多。比如人力效率，我們知道像福特、通用這樣的國(guó)際大型汽車(chē)公司年產(chǎn)銷(xiāo)量都在600萬(wàn)以上，全球的職員也才20萬(wàn)左右；而像一汽、東風(fēng)這樣的國(guó)內(nèi)企業(yè)，年產(chǎn)在100萬(wàn)以?xún)?nèi)，但職員卻達(dá)到10萬(wàn)以上。人家經(jīng)過(guò)不同階段的職業(yè)培訓(xùn)1人能干3件事，而我們沒(méi)有較好的職業(yè)人才培訓(xùn)體制和市場(chǎng)，3個(gè)人干3件事，還不一定干得好，也就是說(shuō)，我們的人力成本的優(yōu)勢(shì)被"人力資源的低效率"所抵消。再比如，市場(chǎng)機(jī)制的不健全，競(jìng)爭(zhēng)不充分，造成資源配置效率低，企業(yè)采購(gòu)成本較高等等，這些因素都造成了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品在一定時(shí)期內(nèi)的"高價(jià)格"。 　　 　　不過(guò)隨著市場(chǎng)化進(jìn)程的深入，上述的各種效率會(huì)得到大幅提高，這也將為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品降價(jià)提供了空間。所以說(shuō)，國(guó)際接軌價(jià)或低于國(guó)際接軌價(jià)將是這一過(guò)程的最終結(jié)果，但還需要時(shí)間。 　　 　　問(wèn)題三：進(jìn)口車(chē)會(huì)對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)形成沖擊? 　　 　　應(yīng)該說(shuō)進(jìn)口車(chē)本身不會(huì)對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)價(jià)格造成直接的沖擊。 　　 　　一是國(guó)際著名的汽車(chē)巨頭基本都在中國(guó)建立了與中國(guó)企業(yè)利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的合資企業(yè)，進(jìn)口車(chē)的目的是為了補(bǔ)充本品牌在中國(guó)的產(chǎn)品空白，是為了盈利，而不是求銷(xiāo)量，邏輯上不太會(huì)對(duì)其國(guó)內(nèi)主打產(chǎn)品打壓。 　　 　　二是中國(guó)政府通過(guò)規(guī)范渠道、制定中國(guó)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，如環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)等方式構(gòu)建非關(guān)稅、甚至非官方的壁壘，從而側(cè)面保護(hù)國(guó)內(nèi)企業(yè)。倒是國(guó)產(chǎn)車(chē)價(jià)格會(huì)對(duì)進(jìn)口車(chē)價(jià)格造成沖擊。例如寶馬、奔馳國(guó)產(chǎn)了，就不會(huì)有更多的人買(mǎi)同樣的高價(jià)進(jìn)口產(chǎn)品了。