互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入中國已有十年，盡管國內(nèi)的個(gè)人信用體制還非常薄弱，但電子商務(wù)還是執(zhí)著地在網(wǎng)絡(luò)上“生根發(fā)芽”。

　　網(wǎng)絡(luò)淡化了地理的距離，網(wǎng)絡(luò)無所不在。但電子商務(wù)在汽車行業(yè)，卻一直無所建樹。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)入侵一切現(xiàn)實(shí)領(lǐng)域后，汽車行業(yè)如何與網(wǎng)絡(luò)結(jié)合，這是一個(gè)新興的命題。伴隨著網(wǎng)絡(luò)上各種汽車團(tuán)購網(wǎng)站的出現(xiàn)，汽車產(chǎn)品的電子商務(wù)慢慢找到了自己的定位。

　　汽車團(tuán)購，或許就是未來汽車電子商務(wù)的嬰兒時(shí)期。

　　汽車團(tuán)購逐漸流行

　　一位國內(nèi)汽車行業(yè)的資深人士曾說過，汽車團(tuán)購是中國特殊國情下的特殊產(chǎn)物。

　　在汽車沒有進(jìn)入家庭之前，汽車屬于高檔消費(fèi)品，大多是單位購買行為。兩年前，汽車迅速進(jìn)入家庭之后，才慢慢地有了團(tuán)購的概念。

　　當(dāng)年北京一家媒體利用自身優(yōu)勢，成功地組織了汽車團(tuán)購行動(dòng)，從此引發(fā)了各地的汽車團(tuán)購風(fēng)潮。如今，介入汽車團(tuán)購的不僅有民間自發(fā)地招集和組織，很多汽車專業(yè)媒體、汽車俱樂部、汽車網(wǎng)站等都紛紛開展團(tuán)購，就連新浪這樣的綜合門戶網(wǎng)站也多次發(fā)起團(tuán)購活動(dòng)。

　　最初的汽車團(tuán)購，都是網(wǎng)友自發(fā)組織，湊到一定人數(shù)后再去和車商砍價(jià)。這樣自發(fā)的汽車團(tuán)購，成功率并不高，因?yàn)閰⒓诱唠m然可以在品牌和車型上達(dá)成一致，但買車是個(gè)手續(xù)繁瑣的技術(shù)消費(fèi)，在很多細(xì)節(jié)上難以達(dá)成共識，所以很多自發(fā)組織的團(tuán)購最后都是無疾而終。

　　專業(yè)的汽車團(tuán)購網(wǎng)站就是在這個(gè)背景下脫穎而出，北京、上海、廣州、杭州、成都等地都出現(xiàn)專門的汽車團(tuán)購網(wǎng)站。這些網(wǎng)站成立時(shí)間并不長，長則一年多，短則幾個(gè)月，但他們的增長勢頭卻引起人們足夠的重視。

　　對于汽車團(tuán)購，上班族青睞，車商極力反對

　　對于團(tuán)購，上班族表現(xiàn)出極大的熱情。杭州團(tuán)購網(wǎng)是去年11月成立的專業(yè)團(tuán)購網(wǎng)站，據(jù)該網(wǎng)站負(fù)責(zé)人楊俊然介紹，通過團(tuán)購買車的大多是工薪階層，成交車型基本是5萬－20元萬之間的汽車，其中10萬－15萬元之間的車型最多，這個(gè)區(qū)間的成交量也最大。這個(gè)價(jià)格區(qū)間的車型購買者多為上班族。

　　筆者在論壇里找到了正準(zhǔn)備通過團(tuán)購買車的李小姐，她是一家IT企業(yè)的職員，她告訴記者：“我對汽車保險(xiǎn)、上牌以及汽車知識都很缺乏，車型的選定也是朋友介紹的，我自己也嘗試過砍價(jià)，但沒什么效果。團(tuán)購不僅能以較低的價(jià)格成交，還能通過購車認(rèn)識一些買同樣車型的朋友�！�

　　大部分參與汽車團(tuán)購的網(wǎng)友都是看中價(jià)格上的優(yōu)勢。一般來說，汽車團(tuán)購能得到3000元以上的優(yōu)惠，這筆錢對于工薪階層來說，就等于省掉了一年的保險(xiǎn)費(fèi)用，吸引力還是不小的。

　　按理說，車商對團(tuán)購也應(yīng)該歡迎，但筆者采訪了杭州十幾家車商，卻沒有一家車商贊成汽車團(tuán)購。浙江萬國汽車有限公司的負(fù)責(zé)人白蘭東就明確表示：“我們不贊成汽車團(tuán)購，團(tuán)購行為會(huì)把價(jià)格體系搞亂。因?yàn)檫@些團(tuán)購的客戶本來就是我們的潛在客戶，團(tuán)購當(dāng)時(shí)可能會(huì)對當(dāng)月的銷量有促進(jìn)作用，但對長遠(yuǎn)發(fā)展沒什么好處�！�

　　有的4S店對汽車團(tuán)購?fù)耆�拒絕，堅(jiān)持咬住價(jià)位，決不低于日常零售價(jià)格。也有的品牌車商結(jié)成價(jià)格聯(lián)盟，對團(tuán)購者一律封殺。

　　還有一些車商抱怨：“在車市低迷的市場狀況下，我們以為團(tuán)購這種銷售方式能提升銷售業(yè)績。沒想到的是，與團(tuán)購者一接觸，才發(fā)現(xiàn)實(shí)際購買的數(shù)量往往并不是很多，但開出的價(jià)碼卻有些不著邊際：車價(jià)要求優(yōu)惠，保險(xiǎn)還要打折，還得送驗(yàn)車費(fèi)等等。最讓我們無法忍受的是團(tuán)購者會(huì)拿第一家報(bào)價(jià)去找第二家，再拿第二家報(bào)價(jià)去找第三家，汽車行業(yè)本身就是對價(jià)格非常敏感的行業(yè)，如此一來，使交易變難�！�

　　汽車團(tuán)購的風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇

　　雖然汽車團(tuán)購還很稚嫩，但很有可能推動(dòng)汽車電子商務(wù)走入一個(gè)實(shí)質(zhì)性的階段。

　　在北京、上海、杭州等地，陸續(xù)出現(xiàn)的汽車團(tuán)購網(wǎng)在經(jīng)歷最初的凝聚人氣之后，逐漸開始探索出自己的生存模式。

　　杭州汽車團(tuán)購網(wǎng)成立不到一年時(shí)間，成交的車輛超過了300輛，最大的一次團(tuán)購有86人參加，從某種意義上已經(jīng)是一個(gè)中等規(guī)模的車商了。

　　團(tuán)購網(wǎng)站目前不僅完善了團(tuán)購流程，設(shè)立了保證金，還建立了汽車俱樂部，從汽車保養(yǎng)、裝飾品團(tuán)購到年審年檢、組織車友活動(dòng)等常規(guī)的汽車售后通通涉足，甚至連二手車的置換也不放過。

　　該網(wǎng)站負(fù)責(zé)人楊俊然說：“汽車團(tuán)購下一步有可能會(huì)拋開車商，直接與汽車廠家接洽，爭取最大的優(yōu)惠。”

　　目前，團(tuán)購網(wǎng)站也已經(jīng)開始吸引風(fēng)險(xiǎn)投資商的關(guān)注。浙江一家風(fēng)險(xiǎn)投資公司的負(fù)責(zé)人告訴記者，他們已經(jīng)給一些團(tuán)購網(wǎng)站注資。這位不愿意透露姓名的負(fù)責(zé)人說：“汽車走進(jìn)家庭后，這個(gè)行業(yè)就是一個(gè)常青行業(yè)，我們非�？春秒娮由虅�(wù)的未來，汽車團(tuán)購網(wǎng)站的未來應(yīng)該是B2C加B2B的模式。”

　　當(dāng)網(wǎng)站的規(guī)模達(dá)到一定程度之后，網(wǎng)站就可以直接與廠家對接，實(shí)現(xiàn)了在線定購直接過渡到廠家生產(chǎn)線的契合，減少了大量的中間環(huán)節(jié)。價(jià)格與方便程度是電子商務(wù)最有魅力的特點(diǎn)，可以想象，如果注入風(fēng)險(xiǎn)投資，汽車電子商務(wù)有可能進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段。

　　但是，從目前來看，團(tuán)購網(wǎng)站都還不夠強(qiáng)大。筆者采訪了幾家汽車廠家，他們對團(tuán)購的方式態(tài)度都很含糊。因?yàn)槠�車銷售渠道經(jīng)過這么多年的投入，市場格局基本形成，在沒有太大利益之前是不愿意主動(dòng)洗牌的。汽車又是一個(gè)非常特殊的商品，牽涉的因素很多，安全、品質(zhì)保證、售后、維修等等，很多環(huán)節(jié)都不是網(wǎng)絡(luò)能解決的，所以汽車團(tuán)購要想影響整個(gè)汽車銷售，難度還很大。

　　汽車團(tuán)購是在汽車價(jià)格長期不合理、水分較大、價(jià)格又很混亂的特殊時(shí)期形成的，如果汽車價(jià)格調(diào)整到相對合理的區(qū)間，團(tuán)購就很難拿到動(dòng)輒幾千元的優(yōu)惠，那時(shí)候團(tuán)購的賣點(diǎn)就會(huì)降低。

　　汽車電子商務(wù)的突破點(diǎn)在汽車團(tuán)購，但要長期發(fā)展，僅僅在賣車上做文章，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。