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　　6萬-9萬元之間的車是老百姓的家庭車。我們大概地統(tǒng)計(jì)了一下有九個品牌11個車型。從前年開始汽車進(jìn)入了一個高增長階段。但是到了今年突然峰回路轉(zhuǎn)，價格是一降再降，老百姓買賬的還是不多。在這個價位區(qū)間的幾款車幾年時間價格迅速下落不能不說挫傷了消費(fèi)者的品牌信心。另外還有一個關(guān)鍵的因素，既然是家庭用車就必須滿足家庭使用的功能，代步和運(yùn)輸。就像畢加索、普利馬或者賽歐SRV、派力奧周末風(fēng)，再其次是所有的兩廂車。而11款車型中7款三廂，只有富康、高爾、派力奧和威姿是兩廂車。其實(shí)這個區(qū)間內(nèi)汽車的整體質(zhì)量還是比6萬元以下的車強(qiáng)，如工藝質(zhì)量和安全設(shè)施等。但是汽車未來的發(fā)展趨勢是以能源、環(huán)保和安全為第一位的。僅就6萬-9萬元車的整體技術(shù)水平而言，我們與國外的差距起碼是15年。可以說我們的家庭轎車工業(yè)還有很長的路要走。

　　派力奧1.3L，1.5L

　　優(yōu)點(diǎn):派力奧是6萬-9萬元之間為數(shù)不多的兩廂車。而且是在本世紀(jì)初國人還歧視“絕后”形象時逆流而上的。有人擔(dān)心它會不會步夏利或者富康的后塵。但是派力奧一上市就以新穎的外形(尤其是尾部的設(shè)計(jì)很有韻味)、動感的車身、亮麗的色彩吸引了人們的視線,很快就得到了年輕人群的青睞。而且它的色調(diào)很豐富,可選擇的余地很大；內(nèi)飾的色調(diào)溫柔明快,材料質(zhì)地優(yōu)良,做工精細(xì)；主、副儀表板風(fēng)格前衛(wèi)；舒適配置齊全，尤其是助力轉(zhuǎn)向、中控鎖、電動窗、可調(diào)方向盤等都是同級別車中少有的配置，甚至可以得到天窗版的配置；像延時大燈、延時雨刷器、電子密碼鎖等一些智能化設(shè)施更體現(xiàn)了它的優(yōu)越性。它的操控性能良好，動力性能在同排量中也是上乘的。相對油耗較低，使用成本也比較經(jīng)濟(jì)。1.3L適應(yīng)人群為25歲以下單身女性或者年輕夫婦。1.5L的動力表現(xiàn)更適合男性青年。

　　缺點(diǎn):國產(chǎn)變速箱噪聲比較大,質(zhì)量稍顯欠缺。發(fā)動機(jī)形式比較傳統(tǒng)，升級有困難。當(dāng)然派力奧也有16V的發(fā)動機(jī)和SPEEDGEAR無級變速箱的配置,然而價格都超出了9萬的范圍,假如是在9萬以內(nèi),個人認(rèn)為,派力奧絕對是沒有競爭對手了。

　　西耶那

　　要我怎么說好呢？派力奧和西耶那本質(zhì)上沒任何區(qū)別，不過是兩廂和三廂之分罷了。說到這里就牽扯到一個很敏感的話題，兩廂三廂哪個好？我在綜述中已經(jīng)表明了觀點(diǎn)，消費(fèi)者永遠(yuǎn)是正確的，但是我還是要勸那些在派力奧和西耶那之間徘徊的消費(fèi)者放棄西耶那吧，如果你的確需要更大空間的車而且是急需，那么就多添倆錢選擇派力奧周末風(fēng)。因?yàn)檫@款車型超出了9萬的價格范圍不在我的評價內(nèi)。但是我相信僅就這三款車型來講能夠生存下去的只能是兩廂的派力奧和“大屁股”的周末風(fēng)。

　　富康

　　老三樣之一的富康能生存到今天實(shí)在是不容易。如果再說它什么性能超群是夸張了些，但是既然它能生存到今天就有生存的道理。就是和它的同門兄弟一樣為了保證產(chǎn)品質(zhì)量不肯加快零配件的國產(chǎn)化步伐。結(jié)果使售后服務(wù)市場的成本過高影響了發(fā)展的進(jìn)程。好在富康

　　吸取了廣標(biāo)的教訓(xùn)轉(zhuǎn)變得及時，也慶幸中國的汽車時代來臨得這么迅猛，本來就是一款很實(shí)用經(jīng)濟(jì)的家庭用車自然有了延續(xù)的基礎(chǔ)。和所有久經(jīng)考驗(yàn)的產(chǎn)品一樣，它是可以讓你沒有任何后顧之憂行駛在中國大地上的車型，直到今天，富康的操控性能、經(jīng)濟(jì)性能、實(shí)用性能仍然是這個級別中的佼佼者。也就是說它的性價比是很高的。其實(shí)它的敵人和老對手是一樣的，已然不是對方相反是自己了。假如富康能在不改變底盤的基礎(chǔ)上適當(dāng)?shù)刈円蛔兡樧V和外形，也就是說在不提高價格的基礎(chǔ)上讓人們的視覺感官新穎一些，富康還是有生命力的。然而，即便是在今天，對于中青年家庭來說，富康仍不失為首選車型之一。

　　桑塔納1.6L

　　普通桑塔納是國人再熟悉不過的車型了，所以我沒必要再班門弄斧了。我要給大家的參考就是，如果你要周游全國那么普桑是第一選擇。它的可靠性是久經(jīng)考驗(yàn)的，沒有人可以懷疑，再加上它的維修點(diǎn)遍布全國的城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)，且零配件齊全，價格低廉，這些優(yōu)勢是今天任何一款車也望塵莫及的。我想它的最大沖擊力不是別的車型，恰恰是它自己，因?yàn)樗�的普及率和市場占有率，遺留在社會上大量的二手車價格非常實(shí)惠，所以制約了新車的銷售。如果普桑把價格向自己的二手車市場價格靠攏一些，對那些40歲以上傳統(tǒng)家庭是極大的誘惑力。順便提一下，普桑的旅行車也降到了9萬以內(nèi)，其實(shí)它比兩廂的普桑更實(shí)用，但它和兩廂普桑面臨著同樣的窘迫。無論怎么說，中國的消費(fèi)者已經(jīng)把它們看做是過渡車型了，所以買新車的可能性不大。不過這對廠家也沒什么影響，它們哪怕是賣一輛得到的也是100%的利潤。

　　千里馬

　　同級別車型中能和羚羊相提并論的或者說有一拼的就是韓國車系的起亞千里馬了。它的特點(diǎn)也是講究舒適性配置，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。它比羚羊的優(yōu)勢就是排量橫跨了1.3到1.6兩個級別。價格也基本上沒有超出10萬元。如果從性能價格比上衡量，1.6L自動擋、天窗版的車不過9萬出頭是最具價格優(yōu)勢的。無論從品牌的影響力、產(chǎn)品的可靠性和質(zhì)量、工藝方面它都不是出類拔萃的。但是韓國擅長的價格戰(zhàn)略是其市場表現(xiàn)優(yōu)秀的根本原因。

　　千里馬進(jìn)入國內(nèi)市場的時間并不長，可是就連保養(yǎng)的費(fèi)用也低到了僅僅比老富康稍微高一點(diǎn)的水平。怨不得偏愛千里馬的消費(fèi)者還真是大有人在。如果不是它的耗油量高了不少，還真說不出什么弊病。然而現(xiàn)在埋怨它的也僅此而已了。

　　嘉年華

　　嘉年華源自創(chuàng)造了百年歷史的福特家族。可以說是這個級別中唯一一款北美風(fēng)格的車型。什么是北美風(fēng)格，粗獷、強(qiáng)悍、不拘小節(jié)、講究實(shí)際，這在嘉年華身上體現(xiàn)得淋漓盡致。雖然它不比日系車精細(xì)，但是性能超群，當(dāng)然我指的是操控性能。我們曾對同級別的其他系車型做過對比測試，無論是加速性能、制動性能還是附著性能都是最好的。這和嘉年華車身剛性強(qiáng)是有直接關(guān)系的。這對于那些追求動力和實(shí)用性能的消費(fèi)者是最適合的。在1.6L這個級別中它的性能價格比是比較高的。安全性也很高，但是它還是有北美車固有的不足就是燃油的經(jīng)濟(jì)性差一些，舒適性能還是不能和日系車相媲美。

　　威姿

　　威姿這款出自日本第一大品牌豐田家族的車型也許是A級車中最酷的�？鋸埖脑煨�、個性的表現(xiàn)我甚至不知道用什么語言形容它。它的外形招人喜愛，內(nèi)部的格局布置也很新穎，風(fēng)格設(shè)計(jì)和工藝水平也屬上乘。采用液晶數(shù)字儀表板雖然不是什么新鮮玩藝，但比傳統(tǒng)的儀表板還是有特殊的吸引力。采用的豐田8A的發(fā)動機(jī)也是久經(jīng)鍛煉的性能優(yōu)越的動力源。駕駛性能、操控性能也無可非議。事實(shí)上威姿在國外市場的表現(xiàn)是十分出色的。當(dāng)然國外的版本采用了豐田發(fā)動機(jī)VVTI的技術(shù)，這樣的技術(shù)應(yīng)用在1L排量的小型車上還是少見的。天汽也曾經(jīng)上市過原版搭載VVTI發(fā)動機(jī)，自動擋帶天窗的車型。我覺得從適用人群的角度講也很清晰。尤其是對于年輕白領(lǐng)女性來講還有什么車型更能適合她們的身份呢？

　　羚羊

　　羚羊是1.3L級別中最成熟的車型。大家對它的熟悉程度也許不如奧拓，但是出于血統(tǒng)的關(guān)系，了解了奧拓的特點(diǎn)就了解了羚羊的特點(diǎn)。鈴木在日本汽車廠商中是唯一的一個沒有擺脫家族式經(jīng)營模式的企業(yè)。遵循鈴木的理念就是小巧精致、經(jīng)濟(jì)耐用，這正是老百姓用車的最基本要求。如果僅就這個角度講，羚羊應(yīng)該是1.3L級別的中流砥柱。羚羊車系也是1.3L配置最全的車系之一。從最簡單的配置到自動擋天窗版的都有，除了最豪華版將接近10萬元其他的車型都在6萬-9萬的價格范圍內(nèi)，留給消費(fèi)者充分的選擇余地。羚羊的動力性能也是同排量當(dāng)中很有優(yōu)勢的。我雖然對它的實(shí)際感受不是很充分，但在高速路上經(jīng)常能夠見到羚羊風(fēng)馳電掣的身影。坦白地講，如果就發(fā)動機(jī)的性能質(zhì)量、舒適配置的設(shè)置以及工藝和使用成本等等方面綜合評價，恐怕還沒有哪個品牌的車型能夠勝過它。唯一不足的就是實(shí)用性。如果說它有什么缺點(diǎn)也是從這個意義上講的，什么都不錯，可是讓我給它選擇一個用戶群就感到迷茫了。

　　高爾1.6L

　　高爾剛上市的時候是兩門兩廂車，這在當(dāng)初甚至是今天也是國內(nèi)市場上絕無僅有的車型(除了美人豹，但那是純粹的跑車型，當(dāng)然也不能和126P相提并論)。從競爭戰(zhàn)略差異化的角度上講應(yīng)該是非常正確的定位，本人當(dāng)初甚至認(rèn)為它一定會風(fēng)靡全國。對于青年階層特別是喜歡運(yùn)動的年輕人來說，這款車型無疑具有很大的誘惑力，甚至對于添了寶貝的家庭，把寶貝放在后面沒有后顧之憂，可是事與愿違，高爾的銷售狀況很不理想。但是還有一個主要的原因也是制約高爾市場表現(xiàn)的因素，就是發(fā)動機(jī)技術(shù)過于落后，當(dāng)初認(rèn)為沿襲普桑發(fā)動機(jī)的成熟技術(shù)是它的最大優(yōu)勢，雖然結(jié)構(gòu)簡單，但經(jīng)久耐用，維修成本低廉，但是卻因?yàn)樗鼊恿Σ蛔�，耗油量大成了消費(fèi)者望而卻步的原因。本來市場定位十分準(zhǔn)確的一個車型卻遭遇了尷尬的局面。廠家原以為是中國人不待見兩廂車的觀念作祟趕緊又設(shè)計(jì)出個四門高爾，結(jié)果依然不盡如人意。其實(shí)直到今天我依然認(rèn)為兩門兩廂車有它獨(dú)特的消費(fèi)群而且肯定不似美人豹的消費(fèi)群體那么狹窄，假如它的性能價格比能夠再高10%我想就一定會贏得年輕人的偏愛。