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原創(chuàng)  水貨車售后無人買單 專家建議擦亮眼睛

2004-11-08 17:37:49 來源: 作者:陳海玲
  新聞提示 

  眼下越來越多的“水貨”車正給國內(nèi)消費者帶來無窮的后患。與走私罰沒車不同,“水貨”車有正當(dāng)進口報關(guān)手續(xù),基本屬于原廠生產(chǎn),但卻不是通過廠家指定代理商(也即3S或4S專賣店)銷售的進口車。這些非生產(chǎn)商指定的國內(nèi)經(jīng)銷商進行全球“串貨”,也就是說把在其他國家生產(chǎn)的、專門銷售到世界上其他地區(qū)的車拿到中國市場上來銷售。

  “目前,越名貴的車,‘水貨’越多。”一位業(yè)內(nèi)人士昨日在接受記者采訪時說,“價值上百萬的名車,往往最后成了‘沒娘的孩子’”。消費者在掉入“水貨”車的泥潭里前,除了一小部分是明知故犯,僥幸心理作怪外,絕大部分是不知情的。

  林先生購買了一臺凌志ES300,結(jié)果還在保修期限內(nèi),該凌志就出現(xiàn)了加不上速度等問題,原以為只要將車交給豐田公司在華的售后服務(wù)部門就可以得到免費保修的林先生卻被告知,豐田公司認定該車為“水貨”而拒絕提供免費服務(wù)。為了“愛車”著想,林先生只好自掏腰包請豐田公司在華的維修機構(gòu)進行維修。豈料,豐田公司檢查了一番后又發(fā)現(xiàn)維修該款車所要更換的電子節(jié)氣門在國內(nèi)買不到,需向總部訂貨,到貨時間要三四個月……一氣之下,林先生砸車了。

  問題篇

  售后服務(wù) 代理商不肯為“水貨”車買單

  廣州市汽修行業(yè)協(xié)會副會長阮少寧告訴記者:“雖然目前國內(nèi)廠家指定的汽車代理商也即正規(guī)渠道銷售的車一般比‘水貨’車貴3%~5%,但這些品牌經(jīng)銷商將負責(zé)車的售后服務(wù),其中主要的一部分就是保修期內(nèi)的免費維修。而銷售‘水貨’車的經(jīng)銷商基本上都是打一槍換一個地方的小型經(jīng)銷商,出了質(zhì)量問題后消費者根本找不著他們;就是找到了,也是被告知找‘廠家’去,因為這些經(jīng)銷商根本就沒有技術(shù)能力來維修。而這種進口品牌車設(shè)在國內(nèi)的機構(gòu)都是其代理商而已,這些代理商根本不可能為不是自己銷售的車‘買單’,因此消費者保修期內(nèi)享受免費服務(wù)的權(quán)利實際上是被剝奪了。此外一些相關(guān)的服務(wù)臺代交養(yǎng)路費、還有免檢等,車主也享受不了!

  隨著近年來,“水貨”車數(shù)量激增,國外汽車生產(chǎn)廠家對“水貨”車的態(tài)度也越來越嚴厲。很多國外汽車廠家在召回問題汽車時還把“水貨”車排除在外!耙驗椤洝嚊]有在中國地區(qū)的銷售和維修記錄,公司將無法找到它們進行針對召回項目的檢查!币晃煌赓Y汽車品牌的在華機構(gòu)相關(guān)負責(zé)人如是說。此外,不少維修用的零配件在國內(nèi)也沒有,消費者還得費一番周折才能花高價得到所需的零配件。

  事故賠償 廠家以使用環(huán)境不同為由拒賠

  “某車主在駕駛一輛世界名牌車時出現(xiàn)事故,車主及車主乘客出現(xiàn)人員傷亡,事后對該車輛檢查時發(fā)現(xiàn)事故是由于車本身的剎車失靈造成的。據(jù)此,廠家本應(yīng)要負全部賠償責(zé)任,但一查,發(fā)現(xiàn)該車系‘水貨’車,廠家以該事故是使用環(huán)境不同造成的為由拒絕賠償!敝袊嚬I(yè)發(fā)展咨詢公司首席分析師賈新光介紹不久前發(fā)生在國內(nèi)的一起案例時說,“此外,將來要實行的汽車‘三包’政策要求經(jīng)銷商對有質(zhì)量問題的已售汽車進行包修、包退、包換,但銷售‘水貨’的經(jīng)銷商因為得不到廠家的認可,而他們自己肯定是沒有這個實力履行這些職責(zé)的。因此購得‘水貨’車的消費者,今后很可能享受不到汽車的‘三包’政策!

  水土不服 配置與本國實際情況相差巨大

  賈新光表示:“‘水貨’車的很多標準配置與中國實際情況相差巨大。一般而言,某款車銷售到哪個國家地區(qū),都會有特殊的安排,比如對汽油、潤滑油都有要求。而‘水貨’車在國內(nèi)行駛時很容易因“水土不服”而出現(xiàn)故障。”此外,“水貨”車發(fā)動機的電子參數(shù)也不同,行車電腦顯示的信息也往往是第三國的文字,那會造成在維修過程中廠家授權(quán)中國大陸地區(qū)代理商的專用電腦設(shè)備將無法讓“水貨”車的行車電腦資料進入。

  安全隱患 整車拆零再度組裝時偷工減料

  更有甚者,一些無良代理商還將進口的整車拆成零件以逃稅,入境后再在國內(nèi)組裝整車,這時原本應(yīng)焊三四個點的原裝車,而組裝時卻只焊一二個點,大大降低了車的質(zhì)量、性能和機械安全系數(shù),增加交通事故隱患。此外,有些“水貨”車上少了很多針對中國市場的配置,有些安全裝備甚至明顯偷工減料!八洝避嚨男詢r比很可能不如正規(guī)渠道銷售的車。

  對策篇

  擦亮眼睛 從汽車型號末位字母進行識別

  如何識別“水貨”車?對此,廣州市汽修協(xié)會副會長、廣州豐田汽車特約維修有限公司副總經(jīng)理阮少寧告訴記者:“所有汽車具體型號的最后一個字母通常表示其銷售地區(qū),如C,表示在中國銷售,A表示在美國銷售,K表示在加拿大銷售,W表示在歐洲,G表示在中東地區(qū),而后面沒有字母的通常表示在除了以上國家之外的地區(qū)銷售!洝囈话銜霈F(xiàn)在大型的汽車交易集中地區(qū),他們不會為一種品牌建立專門的展廳或維修中心。此外,‘水貨’車一般不會有中文說明書和中文的保修手冊,其行車電腦顯示有的為德文、有的為法文或中東地區(qū)的阿拉伯文!

  加強管理 將進口權(quán)轉(zhuǎn)變?yōu)閺S家授權(quán)

  賈新光還透露,我國正在討論中的《汽車品牌銷售管理辦法》明年有望出臺執(zhí)行,這一辦法的核心思想是將汽車的進口權(quán)從以往的政府指定轉(zhuǎn)變?yōu)閺S家授權(quán),也就是說進口商在不得不自建在華銷售網(wǎng)絡(luò)的同時,還要加強對在華銷售渠道的控制和把握。草案中的“辦法”要求一家汽車銷售公司只能賣一個品牌,只有向廠家取得品牌代理權(quán)的經(jīng)銷商才能賣車,此外進口品牌可以在中國設(shè)立自己的銷售公司,汽車經(jīng)銷商只能通過進口品牌在華的銷售公司進貨等等,這樣進口品牌的銷售渠道將從此單一、純凈許多,“水貨”車將得以控制。
 
  溯源篇

  銷售渠道多元化

  當(dāng)前沒有哪一個汽車廠家能夠準確知道,到底有多少自己品牌的“水貨”車在市場上流通。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,“水貨”得以盛行的原因是多方面的。首先是各品牌的汽車在全球各地銷售的定價不同,這種落差的存在為各國經(jīng)銷商們之間的“串貨”提供了契機。例如一輛同樣級別的轎車,日本廠原裝的價格約為27.6萬元人民幣,而在其他國家如墨西哥、東南亞國家生產(chǎn)的卻只要17萬~19萬元人民幣。加上國內(nèi)用戶對國際上汽車生產(chǎn)和銷售的信息不了解,使商家有空子可鉆。

  第二,當(dāng)前國內(nèi)的汽車進口渠道多樣,既有品牌代理經(jīng)銷商,又有擁有進口車許可證的經(jīng)銷商,前者廠家可直接控制,但后者顯然可以超越廠家銷售政策的控制。

  第三,一部分消費者認為某些廠家銷往中國的車大多“減配”,不但“缺斤少兩”,價格也不便宜,而原本銷往發(fā)達國家的“水貨”車不但有豪華配置且價格也低于國內(nèi)市面價格。

  專家提醒  

  消費者要買進口車,可登錄所想購買品牌的國際網(wǎng)站或中文網(wǎng)站,了解消費者所在地區(qū)的授權(quán)經(jīng)銷商的名稱和聯(lián)絡(luò)方法。另外,買車時還要注意除了拿到發(fā)票外,還要拿到國家頒發(fā)的3C認證和商檢證。
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