我國汽車生產(chǎn)廠家直接介入二手車置換和銷售現(xiàn)在已不是什么新鮮事。早在兩年前，上海大眾就曾經(jīng)雄心勃勃地率先開始嘗試，但由于各種原因無疾而終；去年，上海通用在全國首家推出了舊車置換業(yè)務(wù)；今年上半年，一汽-大眾、廣州本田、北京吉普、北京現(xiàn)代、長安鈴木、天汽集團等企業(yè)也都紛紛跟進，躍躍欲試準備搶灘這一領(lǐng)域。而上海大眾則梅開二度，據(jù)了解，其高層已經(jīng)完成了對德國二手車經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)的考察，預計年內(nèi)將在國內(nèi)的10家專賣店設(shè)立二手車專賣區(qū)。 　　優(yōu)勢在手卻受制于政策 　　據(jù)統(tǒng)計，我國二手車交易市場近來發(fā)展迅速，目前處在上升期，交易量每年穩(wěn)步上升。2002年全國二手車交易達到713326輛，占汽車總交易量的22%；今年上半年，全國共交易二手車378713輛，同比增長10.6%，而新車銷量同比增長32.2%。專家指出，中國的新、舊車銷量比例應(yīng)該在1∶3左右才是正常狀態(tài)，但在舊車交易相對活躍的北京，今年上半年的新舊車實際交易量之比是3：1�！�—這一差距表明，我國舊車市場還存在巨大的潛力，潛力的背后則意味著巨大的商機。 　　業(yè)內(nèi)人士分析，在開發(fā)這塊充滿商機的領(lǐng)域時，與傳統(tǒng)的舊車經(jīng)紀公司相比，汽車生產(chǎn)廠家有著得天獨厚的優(yōu)勢：首先是品牌化的管理和國際化的操作流程以及二手車的認證和二手車的質(zhì)量保證；其次，廠家進行二手車置換有客戶詳細資料可查詢，而這恰恰是舊車經(jīng)紀公司做不到的。此外，汽車生產(chǎn)廠家的資金顯然較為雄厚，有著明顯的抗風險能力。但是，現(xiàn)在執(zhí)行的不允許廠家介入舊車經(jīng)營的政策從根本上制約著汽車生產(chǎn)廠家的大舉進軍。從實際操作上看，上海通用目前開展的二手車置換銷售業(yè)務(wù)是打的政策的“擦邊球”——有的是通過特約經(jīng)銷商開展的，有的是與別的有資質(zhì)的二手車經(jīng)營公司聯(lián)手合作的。其它廠家也是采取類似的策略。無疑，政策是開展二手車交易的瓶頸。 　　消費模式改變尚需時日 　　記者走訪了北京許多有舊車置換業(yè)務(wù)的專賣店，發(fā)現(xiàn)雖然二手車置換受到了消費者的廣泛關(guān)注，但實際業(yè)務(wù)的開展情況并不理想。 　　3年前就開始從事舊車換新車這種置換業(yè)務(wù)的廣本日銀店，由于情況不是特別好，現(xiàn)在已經(jīng)停業(yè)。其負責人解釋，汽車置換業(yè)務(wù)沒有做起來的原因很多，包括車型、政策、新車價格以及市場環(huán)境等各種因素的影響。有消息說，該店計劃年底東山再起，準備推出這項業(yè)務(wù)。 　　別克汽車的經(jīng)銷商達世行的服務(wù)人員告訴記者，這段時間打電話詢問的人不少，但來換車的人并不多，總體情況一般。他說，“原因可能是別克車型本身比較新，消費者不會只開幾年就換新車。不過等凱悅的上市后可能會好一些，因為很多人都很喜歡這一車型�！倍鴱纳虾Ｍㄓ脤Ｙu店傳來的消息說，置換業(yè)務(wù)開展得也并不是很好，成交量沒有預計的那樣多。只有北京吉普品牌專賣店浪淘沙Jeep四位一體店的工作人員說，生意還好，許多客戶簽訂了買賣協(xié)議。 　　業(yè)內(nèi)專家分析認為，舊車置換之所以在中國熱不起來，最重要的一點是觀念的原因。我國目前的汽車保有量還處于較低水準，汽車在家庭中還屬于侈奢品，而不是普通生活日用品，因此許多人買車會開一輩子，沒有形成換購新車的消費習慣。以舊換新主要適用于某一種產(chǎn)品擁有率很高、市場處于成熟階段的情況，比如現(xiàn)在的手機、彩電等產(chǎn)品。 　　其次是因為車型較少舊車置換很難開展。上海通用的車型普遍較新，基本上不會超過五年，大多數(shù)產(chǎn)品尚未到更換期，消費者對置換的需求并不強烈。有些廠家的置換業(yè)務(wù)可供置換的產(chǎn)品僅限于專賣店本身的產(chǎn)品，也制約了消費者的選擇權(quán)。 　　此外是銷售店本身對二手車估價的能力不夠。二手車估價是一項系統(tǒng)工程，評估師在對二手車進行估價時要有翔實的理論和豐富的實踐經(jīng)驗作為基礎(chǔ)，這樣才能對二手車做出全面客觀的評估。中聯(lián)舊機動車經(jīng)營市場招決策劃部的魏征說，對舊車行情不能準確把握是銷售店的劣勢所在，即使知道一輛舊車哪出了毛病也不能定出價格，與舊車經(jīng)營市場相比，沒有人員優(yōu)勢和智力優(yōu)勢。這也是許多家專賣店開展這項業(yè)務(wù)失敗的原因。 　　還有，由于生產(chǎn)廠家二手車品牌單一，缺乏市場經(jīng)驗，在經(jīng)營上最初并不具有絕對優(yōu)勢。廠家要勝利進入市場，還得依靠與傳統(tǒng)的舊車經(jīng)紀公司共同合作。因此，即使整車廠發(fā)展順利，在二手車市場可能也要和傳統(tǒng)市場并肩作戰(zhàn)。 　　但無論如何，廠家進軍舊車市場已是大勢所趨。有消息說，由有關(guān)部門共同研究的《上海2003～2004年二手車貿(mào)易發(fā)展戰(zhàn)略》草案透露：上海將成為突破這一政策禁區(qū)的第一域。今后新車專賣店將大量開展二手車業(yè)務(wù)試點，上海將建立布局合理、方便用戶的分銷網(wǎng)絡(luò)體系。上海通用、上海大眾等滬產(chǎn)新車的品牌銷售店將作為試點，率先開展品牌車型的收舊供新業(yè)務(wù)，而上海六大二手車交易市場，也將進一步完善，成為多品牌二手車的集聚地。 　　去年，在威海舉行的全國舊車行業(yè)整頓工作會議也達成兩點共識，一是把拍賣機制引入舊車交易，二是成立評估中介機構(gòu)，這兩種形式將在全國范圍內(nèi)全面展開。二手車經(jīng)營放開已是指日可待。 　　專家認為，廠家搶灘二手車市場將是一種企業(yè)的戰(zhàn)略行為，從長遠考慮將能拓展今后廠家開展相關(guān)業(yè)務(wù)，比如租賃、金融服務(wù)等新業(yè)務(wù)的推行。隨著中國汽車市場的逐步發(fā)展，舊車置換業(yè)務(wù)的開展將會給廠家?guī)�來更多的利潤，而消費者也將從中得到更多的便利。我國的國情決定了目前的舊車置換只能是剛剛起步，等到舊車賣得比新車好了，也就意味著舊車置換已開始火紅，但這起碼還要有10年的時間。 　　為中國式置換支三招 　　在汽車消費發(fā)達國家，二手車經(jīng)營模式已相當成熟，其成交比例占到整車銷售的70%以上，因此，汽車置換在國外很普遍。美國每年售車5600萬輛，其中舊車交易達到75%左右。很多汽車品牌專賣店都有經(jīng)營二手車的業(yè)務(wù)，比如通用汽車的銷售網(wǎng)點就有3000個，豐田有1000多個，包括汽車置換買賣十分活躍。銷售商為此專門辟出展廳銷售各個品牌的二手車。二手車每年所帶來的利潤幾乎占到整個銷售店利潤的一半以上。 　　專家指出，目前適合中國特點的汽車置換有以下三種方式可�。阂环N是用本廠舊車置換本廠新車。如廠家為“一汽大眾”，車主可將舊捷達賣給一汽大眾的零售店，再買一輛新寶來；第二種是用本品牌舊車置換本品牌新車。如品牌為“大眾”，包括大眾在中國的兩家合資企業(yè)，可將一輛舊捷達置換到一輛帕薩特；第三種是只要購買本廠或本廠家的新車，置換的舊車不限品牌。據(jù)稱國外基本上采用的是這種汽車置換方式。目前上海通用開展的“誠新二手車”業(yè)務(wù)即屬于此種情況。