長豐獵豹CS6

    長豐獵豹CS6放眼望去仍然保留了帕杰羅的神態(tài)，是個很平實也很成熟的設計，腰線從車窗尾端衍生出來，至前臉左右貫通，胯部有一明顯的階梯特征線，車頂的行李架設計讓CS6休閑味十足，尾燈設計又是很意大利化的處理——設計在后立柱上。這款車據說很快要進入量產階段，但仍然沿用獵豹底盤，先進性上打了折扣，因為目前市場銷售的獵豹車身安全碰撞成績并不理想，期望重新設計的車身能帶來新氣象。

    跟喬治•亞羅(Italdesign)有關的奇瑞QQ紅遍中國，而正宗喬治•亞羅設計的雪佛蘭樂馳卻備受冷落，這應該是令喬治•亞羅不得不遺憾的一個問題。喬治•亞羅最近在中國的新作就是一汽奔騰，而據消息，東風自主品牌承用車也是由喬治•亞羅設計外形。由于在中國的業(yè)務增長迅速，喬治•亞羅(Italdesign)已經在上海設立代表處，負責與國內企業(yè)的聯系。

    一汽奔騰

    一汽奔騰是一汽號稱要“耐住寂寞二十年”后，推出來的自主品牌車型，整個平臺源自馬自達6，但整車風格與馬自達6完全不一樣，是一款價格具備說服力，講究豪華舒適感的B級轎車產品。喬治•亞羅設計也是以穩(wěn)重感覺為主，大型前進氣格柵、粗重的腰線設計都是如此。據說奔騰的設計是喬治•亞羅九十年代的庫存作品，未得證實，不得而知，但總的感覺奔騰的設計元素都不是很新，流暢感也有一定的欠缺。

    意大利的意迪雅（IDEA）設計公司是近來與中國聯系很密切的公司，有多個合作伙伴，并在上海設立分公司，以便更加方便處理中國事務。