[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]西班牙西雅特品牌是大眾集團(tuán)旗下最后一個(gè)進(jìn)入國內(nèi)的乘用車品牌，有些朋友對其可能會覺得陌生，究竟這個(gè)品牌有哪些故事？旗下有何經(jīng)典車型？它的定位是什么？本期就為大家簡單介紹一下該品牌的歷史。

    五十年代：與菲亞特合作起家

    在1950年的春天，西雅特公司的前身—“皇家社會汽車公司”。該公司正式成立于當(dāng)年的5月9日，當(dāng)時(shí)西班牙國家工業(yè)研究所以51%股份或六億比塞塔(相當(dāng)于360萬歐元)，七個(gè)西班牙大銀行(42%)和意大利汽車制造商菲亞特(7%)簽定了一份合作造車的協(xié)議，規(guī)定由菲亞特負(fù)責(zé)對合資車輛提供技術(shù)評估和生產(chǎn)許可證。

西雅特品牌標(biāo)志演化

　　工廠坐落在巴塞羅那海港附近弗蘭卡區(qū)內(nèi)，面積有20公頃。建成的廠房建筑面積超過95000平米，其中大部分面積(75000平米)用于裝配總成，辦公室和實(shí)驗(yàn)室的面積為7500平米，熱電站2300平米，其余為倉庫。

西雅特1400

　　裝配線于1953年5月建成，西雅特的第一輛汽車于同年11月13日下線。第一輛車的車型為1400，該車為后輪驅(qū)動(dòng)，四缸，安裝有44馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，

　　截至1954年底，西雅特銷售了959輛車，營業(yè)額為一億二千三百萬比塞塔。一年后，產(chǎn)量增長到3000臺，零部件的國產(chǎn)化率達(dá)到了近100%，員工數(shù)在1700名。1956年整年產(chǎn)量為7000輛，1957年為10000輛。兩年后，員工數(shù)量達(dá)到5000名。面對缺乏配套產(chǎn)業(yè)的困境，西雅特不得不著手促進(jìn)零配件供應(yīng)公司的創(chuàng)建，為他們提供技術(shù)評估、技術(shù)專利，并在某些情況下還提供營運(yùn)資金，目的是滿足1400車型的國產(chǎn)化需要。

西雅特600

　　1957年西雅特推出的600其實(shí)就是菲亞特600(有別于菲亞特500)的掛牌產(chǎn)品，它是西班牙真正意義上的國產(chǎn)車。它不僅是許多人的第一輛汽車，而且它還提高了普通西班牙人民的生活質(zhì)量。它的到來改變了西班牙的街道和道路的面貌，眾多微型車和帶跨斗或不帶跨斗的摩托車逐漸被取代。由于西雅特600準(zhǔn)確的定位，大量的訂單紛至沓來。到1957年3月，訂單多達(dá)十萬份，西雅特公司無法再消化更多的訂單，車廠長期處于產(chǎn)能飽和狀態(tài)。

　　六十年代：豐富了產(chǎn)品線

　　到了六十年代初，西雅特已經(jīng)成為西班牙汽車行業(yè)的主流品牌。西班牙經(jīng)濟(jì)也在這個(gè)時(shí)期轉(zhuǎn)型，新型行業(yè)(如旅游業(yè)和服務(wù)業(yè))逐漸取代了農(nóng)業(yè)的主導(dǎo)地位。雖然從下訂單到提車需要等候很久，但是大部分居民仍放棄摩托車轉(zhuǎn)而購買西雅特600。在周末的家庭出游變得更加普遍，各地的住房開發(fā)的發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。賽車比賽開始蓬勃發(fā)展，這得益于賽車發(fā)燒友的熱情高漲。西班牙沒有哪個(gè)歷史階段如同這個(gè)時(shí)期由于汽車的興起而帶來社會充滿活力。與此同時(shí)，工業(yè)配套網(wǎng)絡(luò)得到發(fā)展，帶來了更多的工廠提供的組件，就業(yè)機(jī)會吸引了更多的勞動(dòng)力，其中大部分勞力為從南部的安達(dá)盧西亞，埃斯特雷馬杜拉和穆爾西亞地區(qū)遷移到加泰羅尼亞的移民。

　　該小型車有可愛的綽號叫seiscientos，在西班牙，它是最受歡迎的國民車，地位與同時(shí)代的法國雷諾4CV、意大利的菲亞特Topolino和500，英國的Mini和德國的甲殼蟲相當(dāng)。到1973年，該型號共有80萬輛為生產(chǎn)出來。

　　西雅特與菲亞特簽訂的早期合同上規(guī)定其生產(chǎn)的車輛只允許在本地銷售，過后不久，西雅特與菲亞特簽定了自主權(quán)更大的許可證使用合同，得益于股東之間的新協(xié)議，菲亞特增持股份至36%，而其參股的西班牙國家工業(yè)研究所(INI)減少股份，其股份比例大約在同一水平上，而所持股本的價(jià)值增加一倍至18億比塞塔。但新協(xié)議達(dá)成的最重要結(jié)果是，菲亞特支持西雅特出口20%的計(jì)劃。在初期，西雅特600出口至哥倫比亞，到后來出口到12個(gè)不同的國家。在1970年和1973年之間，西雅特600成為芬蘭地區(qū)最暢銷的汽車。

西雅特124

西雅特1430

　　新124車型(菲亞特124平臺)于1968年首次亮相。這時(shí)，西雅特公司共有20000名員工，每年生產(chǎn)二十萬輛汽車。次年1430車型(西雅特高檔車)和適合于家庭乘坐的124車型上市。這兩款車質(zhì)量優(yōu)良，操控性能優(yōu)異，價(jià)格合理，這使其在同級別競爭的車型當(dāng)中處于領(lǐng)先位置。在六十年代末，西雅特鞏固了其作為全國領(lǐng)先汽車制造商的地位。

　　七十年代：動(dòng)蕩的十年

　　到了1971年，西雅特成為西班牙最大的工業(yè)公司，并于1974年，收入達(dá)到近10億美元，在歐洲的汽車制造商中的排名位列第八。在佛朗哥時(shí)代結(jié)束之后，西班牙取得了巨大的經(jīng)濟(jì)增長，據(jù)統(tǒng)計(jì)，七十年代中期48%以上的家庭擁有自己的汽車，而在此十年前，這個(gè)比率僅有27%。

西雅特132

　　在西班牙道路上的汽車數(shù)量不斷增加。在70年代初，有近240萬輛車，其中一半為西雅特品牌的車。在成立后的二十多年間，西雅特品牌已成為全國最大的工業(yè)公司。產(chǎn)品包括運(yùn)動(dòng)車型124和132以及一個(gè)高檔車(它替代了1500)。出口增加10倍，從1971年開始每年出口超過55000輛車。

　　為了適應(yīng)時(shí)代對發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，西雅特在新的127車型安裝了前輪驅(qū)動(dòng)裝置。在1972年，該車型為第一輛多用途前驅(qū)車(發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器均安裝在汽車前部)。很快下線了西班牙本國生產(chǎn)的四門車和五門車，而這時(shí)意大利還沒有生產(chǎn)過同類型的車。Martorell的技術(shù)中心在1975年開業(yè)，以解決開發(fā)獨(dú)特產(chǎn)品的需要。該中心研制出西雅特133，該車型為在850平臺上西雅特第一種獨(dú)立設(shè)計(jì)的車，阿根廷和埃及獲得許可證生產(chǎn)該類型的車。127 Especial搭載52馬力、1010 cc的發(fā)動(dòng)機(jī)，這是西雅特的另外一項(xiàng)第一。

西雅特1200 Sport

　　西雅特1200 Sport是由意大利設(shè)計(jì)師Aldo Sassano設(shè)計(jì)的后置引擎NSU，底盤來自127，而67馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)來自更大的124。這輛車在今天看來依然很拉風(fēng)，西班牙人戲稱之為博卡內(nèi)格拉(“黑嘴”)，因?yàn)樗�有一個(gè)塑料面罩包裹在前大燈和散熱器格柵上。

　　但到了七十年代后期，西雅特開始出現(xiàn)虧損，起重機(jī)械的進(jìn)口限制和政府的工業(yè)政策極大地促使外國公司的到來。西班牙國家工業(yè)研究所和持股銀行提出以下建議：在兩年內(nèi)逐步拋售公司的股份，讓菲亞特公司的股份升至81%，以便給公司不斷注入資本。在經(jīng)過漫長的談判之后，菲亞特接受建議，但提出一系列條件：開放汽車的價(jià)格，必要時(shí)裁減員工，要求國家提供貸款作為經(jīng)濟(jì)擔(dān)保。

　　八十年代：與合作多年的菲亞特不歡而散

　　上世紀(jì)80年代，西雅特的市場份額已經(jīng)下降了26%，員工人數(shù)已大幅下降，1982年累計(jì)虧損總額超過二百三十六億五千五百萬比塞塔。菲亞特公司也陷入財(cái)務(wù)困境之中，因此決定不同意增資的第二階段。他們終于達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議，即菲亞特以一個(gè)比塞塔的象征性價(jià)格出售其股份，并承諾購買西班牙今后五年內(nèi)生產(chǎn)的轎車40萬輛，并通過其自己的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)以菲亞特品牌的名義出售這些購置車輛。與此同時(shí)，西雅特可以出口不屬于意大利許可證限制范圍而自己生產(chǎn)的車型。

左：Ronda     右：Malaga

左：Marbella          右：Ibiza

　　基于現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)，西雅特幾乎在三年中開發(fā)出四種車型，車型的名稱中吸收了西班牙城市名稱中的元素 —— Ronda、Malaga、Marbella、Ibiza。另所有人感到意外的是，合作多年的菲亞特公司上訴到國際法庭，狀告由Fissore和西雅特技術(shù)中心以RITMO為藍(lán)本而設(shè)計(jì)出新Ronda，稱兩者之間相似之處太多。西雅特為了劃清與菲亞特之間的界限，為Ronda涂上特別的顏色，以證明其獨(dú)創(chuàng)性。在1983年，位于巴黎的國際法庭做出有利于西雅特的判決。這期間，西雅特簽定了一份分銷協(xié)議，協(xié)議規(guī)定奧迪和大眾可以通過西雅特的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)銷售其旗下的車型，Polo和帕薩特可在西班牙產(chǎn)。這些舉措對兩者之間的合作奠定了基礎(chǔ)。

　　時(shí)任大眾董事長卡爾• H·哈恩說服社會黨首相岡薩雷斯同意對西雅特進(jìn)行了私有化，1986年6月18日，大眾集團(tuán)首次收購于西雅特51%的股份。同年圣誕節(jié)前不久，大眾增持西雅特股份至75%。同時(shí)，對于西雅特至關(guān)重要的出口終于得以成行。令人驚訝的是，第一款出口到為荷蘭汽車竟然是Ronda。1983年，新成立的大眾子公司也開始在德國開展活動(dòng)，一開始是通過汽車進(jìn)出口公司出口到德國，到了1986年，則是通過自己的子公司(西雅特德國有限責(zé)任公司)。該公司位于德國的Mörfelden-Walldorf。從那時(shí)起，有超過一百萬輛西雅特車被進(jìn)口到德國。八十年代末，西雅特的狀況遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于創(chuàng)建初始的年代。1989年年產(chǎn)474149輛汽車，打破了西雅特的生產(chǎn)記錄，公司再次走上贏利的道路。西雅特的產(chǎn)量占大眾集團(tuán)總產(chǎn)量的15.2%，這個(gè)成績足以讓大眾管理層于1999年購買其余的股份，股份比例上升至99.9%。新工廠建在Martorell。

　　九十年代：與新伙伴大眾結(jié)盟

　　西雅特這時(shí)完全融入進(jìn)大眾集團(tuán)內(nèi)。西雅特在1991年的巴塞羅那車展向公眾公布Toledo，它是喬治亞羅設(shè)計(jì)的轎車。在1992年的巴塞羅那夏季奧運(yùn)會上，西雅特成為奧運(yùn)會組委會的車隊(duì)提供商。奧運(yùn)車隊(duì)有近2000輛車，幾乎所有車輛都是新Toledo。次年初，Martorell工廠建成了一個(gè)有三百萬平米的工業(yè)園區(qū)和404000平米的配套設(shè)施。產(chǎn)量得到提升，每天可生產(chǎn)1500輛以上，這需要投資約兩千四百四拾五億比塞塔。從這里下線了新Ibiza和Cordoba(它取代了老邁的Malaga)。

　　買新車稅減免五個(gè)點(diǎn)(從33至28%)，這不足以讓西雅特公司度過由于比賽塔貶值而帶來的經(jīng)濟(jì)危機(jī)。1993年10月，西雅特決定關(guān)閉Zona Franca的工廠，留下來的僅有幾間辦公室和零部件沖壓設(shè)備，將整個(gè)Toledo組裝轉(zhuǎn)給Martorell。關(guān)閉象征性的設(shè)施引起了工會的憂慮和西班牙工業(yè)界的擔(dān)憂，他們擔(dān)心西雅特的未來岌岌可危來。大眾愿意投資1300億比塞塔來拯救西雅特，條件是政府也愿意注資：加泰羅尼亞政府出資80億比塞塔，西班牙中央政府出資380億比塞塔。

　　1993年2月22日，西班牙國王胡安•卡洛斯和大眾汽車集團(tuán)新任總裁費(fèi)迪南德·皮耶博士共同主持了Martorell工廠的開工儀式。該工廠系歐洲最現(xiàn)代化的汽車工廠之一，建筑面積為300萬平方米，整個(gè)工廠被綠色植物所覆蓋，建設(shè)期僅為34個(gè)月。Ibiza二代和Cordoba是該生產(chǎn)線的首兩款車型。

　　1995年Alhambra MVP原型車發(fā)布，Alhambra和它的孿生兄弟大眾夏朗將在葡萄牙的Palmela工廠制造。1997年，運(yùn)動(dòng)型的Ibiza Cupra誕生。1998年，Toledo的第二代的首次上市和Ibiza第二百萬輛車下線，同年，西雅特將Arosa生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到Martorell(最初由沃爾夫斯堡大眾汽車建造)和將Polo轉(zhuǎn)移到Landaben工廠(已經(jīng)歸屬于西雅特)。Toledo II最初布魯塞爾生產(chǎn)，直至產(chǎn)量達(dá)到一定的數(shù)量才轉(zhuǎn)至Martorell。轉(zhuǎn)移到Martorell生產(chǎn)不奇怪，因?yàn)檫@里的員工數(shù)量達(dá)到13500名，日產(chǎn)2200輛車。它是歐洲最賺錢的汽車廠之一。

　　到了這個(gè)階段，西雅特宣布在五年內(nèi)全面提升其汽車生產(chǎn)線，并從自有資本中投入2000億比塞塔進(jìn)行研發(fā)。之所以有這么一大筆研發(fā)資本，是因?yàn)槲餮盘貏?chuàng)造了年利潤記錄二百四十四億六千二百萬比塞塔，比前一年高出121.4%)。在1999年日內(nèi)瓦車展上，西雅特宣布推出了兩輛獨(dú)一無二的車型——級方程式概念車和Toledo Cupra V6 — 以及西雅特新的企業(yè)形象——一個(gè)經(jīng)過設(shè)計(jì)的紅色S，有力地傳達(dá)了西雅特的品牌價(jià)值——激情，動(dòng)感，活力和技術(shù)。

　　21世紀(jì)：迎來新世紀(jì)的機(jī)遇

　　西雅特公司的新任設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾特• 席爾瓦將品牌設(shè)計(jì)理念注入在Salsa和Tango原型車。同時(shí)，汽車生產(chǎn)線經(jīng)過大幅升級。Leon有更多升級版(150馬力的TDI，Cupra，Cupra R和FR)，Alhambra和Arosa得到升級，第三代Ibiza和第二代Cordoba下線。西雅特運(yùn)動(dòng)部推出了限量版的Ibiza Cupra R。在用Cordoba WRC參加德國拉力賽獲獎(jiǎng)之后，西雅特決定撤出該賽事。但在2002年首次使用Supercopa Leon參加環(huán)西班牙賽。在經(jīng)歷了半世紀(jì)的自主開發(fā)和在大眾集團(tuán)旗下的經(jīng)驗(yàn)，西雅特做了一個(gè)大膽的嘗試——開始在互聯(lián)網(wǎng)上出售汽車。

　　2003年，西雅特將Toledo Cupra在歐洲房車錦標(biāo)賽中注冊，并于2004年進(jìn)入賽事。該賽事于次年成為世界性的賽事(世界房車錦標(biāo)賽)。西雅特開始用Toledo Cupra進(jìn)入比賽，但中途用新León替換了它。賽事之初取得了不俗的戰(zhàn)績(在2006年和2007年分別取得第二名和第三名)。Leon TDI于2008年和2009年獲得了車手和制造商的桂冠。由于其獨(dú)特的柴油技術(shù)，西雅特創(chuàng)造了這個(gè)似乎不可能的奇跡。西班牙人第一次獲得柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的世界第一和世界房車錦標(biāo)賽的絕對冠軍。

　　雖然SEAT西雅特品牌尚未進(jìn)入國內(nèi)，但早在10年以前，西雅特的相關(guān)車型已經(jīng)進(jìn)入國內(nèi)，只不過他們未掛有SEAT西雅特標(biāo)志而已。

　　一汽大眾曾經(jīng)推出的都市高爾夫正是西雅特Ibiza

左：第二代Ibiza         右：一汽大眾都市高爾夫

　　一汽大眾曾經(jīng)生產(chǎn)銷售過的都市高爾夫，原型車其實(shí)是西亞特Cordoba，POLO的同平臺兄弟，Ibiza的三廂版車型。

左：西雅特Toledo       右：奇瑞風(fēng)云

　　時(shí)間回到1986年，那時(shí)候大眾大眾汽車收購了西雅特51%的股份，不過那時(shí)候生產(chǎn)所用的生產(chǎn)線，依然是菲亞特時(shí)代所用的老舊生產(chǎn)線，直到1991年，大眾全部收購西雅特股份時(shí)，西雅特才開始換掉原有的老舊生產(chǎn)線。那時(shí)候拋售的生產(chǎn)線有兩條，其中一條用來生產(chǎn)Toledo與現(xiàn)在的國產(chǎn)捷達(dá)同平臺，被奇瑞購走，用以生產(chǎn)奇瑞的首款車型：風(fēng)云。

左：西雅特Ibiza    右：南汽英格爾

　　至于第二條生產(chǎn)線，被同來自來中國的南汽購得。利用來自西雅特的整套生產(chǎn)線、全套模具及整車產(chǎn)品技術(shù)，南汽以老款I(lǐng)biza平臺為基礎(chǔ)，并結(jié)合中國人的駕駛習(xí)慣，開發(fā)出了“新雅途(SOYAT)”、“英格爾”車型。

　　在2008年巴黎車展中展出的新Exeo表明西雅特朝中高檔品牌車發(fā)起沖擊，西雅特希望成為價(jià)格合理的高檔運(yùn)動(dòng)型轎車制造商。西雅特(SEAT)的品牌故事先為大家介紹到這了，如果您想了解西雅特即將進(jìn)入國內(nèi)的車型，請點(diǎn)擊《廣州車展西亞特展臺：LEON或最先引進(jìn)》。