[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道]在上幾期內(nèi)容中，我們給大家詳細(xì)介紹了寶馬M系列的文化歷史。奔馳寶馬作為我們最熟悉的豪華品牌，其高性能版本的車型自然也受到我們更多的關(guān)注，談完了寶馬M，也是時(shí)候談?wù)劚捡YAMG了。想回顧往期內(nèi)容，可以點(diǎn)擊《烈馬狂歌“M”傳奇之（三）：百花齊放》。

　　總體而言，AMG的發(fā)展可以劃分為兩個(gè)階段。在1999年之前，AMG是一個(gè)獨(dú)立的公司，而在這之后，AMG被奔馳全面收購(gòu)，正式成為旗下的一個(gè)高性能車改裝部門。AMG的兩個(gè)創(chuàng)始人從游擊隊(duì)開(kāi)始最終被納入正規(guī)軍，這也算是改裝界玩得最成功的案例了。

　　在AMG的發(fā)展歷程中，高性能發(fā)動(dòng)機(jī)一直是AMG最引以為豪的地方，“一人一機(jī)”(One man，One engine)是其貫穿始終的品牌哲學(xué)。AMG目前日產(chǎn)100臺(tái)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有60多名資深技術(shù)工程師。所謂“一人一機(jī)”就是每一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都有一位制造者，從發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始制造到組裝完成都由一人負(fù)責(zé)，他的手寫簽名被刻在發(fā)動(dòng)機(jī)特殊的銘牌上。這其中相當(dāng)部分工作是這位工程師手工完成的。

　　高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的手工制造對(duì)工程師的技術(shù)要求很高，只有經(jīng)過(guò)多年的培訓(xùn)才能確保AMG發(fā)動(dòng)機(jī)的制造品質(zhì)、壽命及可靠性。組裝好的發(fā)動(dòng)機(jī)將接受單獨(dú)測(cè)試。彈性的生產(chǎn)流程有助于公司對(duì)AMG發(fā)動(dòng)機(jī)需求變化作出反應(yīng)�？讨�工程師簽名的銘牌既是工程師本人的榮譽(yù)標(biāo)志，更是對(duì)于每一位AMG客戶的承諾。“一人一機(jī)”的打造理念既體現(xiàn)了AMG對(duì)傳統(tǒng)的尊重，也表現(xiàn)了其精湛工藝的傳承與創(chuàng)新�，F(xiàn)在就讓我們一起回到60年代，回顧一下AMG的發(fā)展歷程。

　　Aufrecht及Melcher任職于奔馳公司且專職研發(fā)300SE賽車用直六引擎，當(dāng)時(shí)新研發(fā)的氣缸蓋和凸輪軸可讓這副直六引擎的轉(zhuǎn)速達(dá)到7200rpm，最大功率達(dá)到238匹馬力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其原型機(jī)的性能。這副全新引擎搭載在參加德國(guó)房車賽的廠車上，并由當(dāng)時(shí)熱門車手M.Schiek一舉拿下1965年的年度冠軍。 隨后其他私人車隊(duì)向Aufrecht與Melcher求助，希望奔馳公司提供技術(shù)支持讓它們也能使用這副高性能引擎。不過(guò)當(dāng)時(shí)的奔馳下令賽車技術(shù)部門不準(zhǔn)提供其它車隊(duì)這幅性能引擎，希望借此保持自身車隊(duì)的競(jìng)技優(yōu)勢(shì)，但類似減震筒與彈簧卻準(zhǔn)許提供其它車隊(duì)使用。

　　由于這個(gè)原因，Aufrecht(A)與Melcher(M)決定離開(kāi)公司，在Aufrecht的出生地德國(guó)Grossaspach (G)創(chuàng)立了一家設(shè)計(jì)、測(cè)試賽車引擎為主業(yè)的小公司，AMG就此誕生。

　　和很多同時(shí)代的歐洲改裝廠一樣，他們剛開(kāi)始都是以賽車業(yè)務(wù)為主，幫客人改裝車輛只是副業(yè)。不過(guò)在1971年，成立僅僅4年的AMG針對(duì)1971年的比利時(shí)斯帕24小時(shí)耐力賽打造了一臺(tái)非比尋常的300 SEL 6.8 AMG賽車。

300 SEL 6.8 AMG

　　這臺(tái)賽車的原型車就是300 SEL 6.3 AMG ，原引擎是一副6.3L V8引擎。不過(guò)經(jīng)過(guò)AMG的再次改造后，原來(lái)的6.3L排量被加大到6.8L，最大馬力從原來(lái)的300匹提升為420匹。這具強(qiáng)大的引擎令A(yù)MG一時(shí)聲名大噪。而耐力賽的勝利也成為AMG日后捧杯，并開(kāi)創(chuàng)賽道紀(jì)錄的起點(diǎn)，AMG V8發(fā)動(dòng)機(jī)的傳奇故事也正式拉開(kāi)序幕。

300 SEL 6.3 AMG

300 SEL 6.3 AMG

　　雖然獲得了巨大的成功，但70年代的AMG并不好過(guò)，原因就在于石油危機(jī)。歷史上著名的石油危機(jī)有3次，而70年代就發(fā)生了兩次，分別是1973年和1978年，這兩次石油危機(jī)導(dǎo)致了原油價(jià)格大幅上漲，所有工業(yè)化國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)都明顯放緩。在這樣的大背景下，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展自然受到了限制。

　　熬過(guò)了石油危機(jī)后，AMG迎來(lái)了快速發(fā)展的時(shí)期。1980年，奔馳450 SLC在經(jīng)過(guò)AMG的改裝后參加了在紐博格林賽道舉行的歐洲巡回賽，并取得了第一名。

450 SLC AMG

　　隨后幾年，AMG全力開(kāi)發(fā)其他奔馳產(chǎn)品的改造型號(hào)。1983年，搭載著5升排量276馬力V8發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳280 CE AMG誕生。一年后，AMG開(kāi)發(fā)的340馬力V8發(fā)動(dòng)機(jī)采用了每缸四氣門技術(shù)，它成為了那個(gè)時(shí)代高性能的象征。

　　1985年，AMG二廠落成，員工人數(shù)激增到100位。來(lái)自世界各地的顧客遠(yuǎn)赴AMG位于Affalterbach的總部只為了訂購(gòu)個(gè)人的AMG車型。

　　1986年，AMG V8發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出已經(jīng)爆發(fā)到360馬力，300 CE 5.6 AMG的極限速度也因此突破了300公里/小時(shí)，這款車在很多國(guó)家成為了晚間新聞的主角。

　　1988年，AMG又將V8發(fā)動(dòng)機(jī)推向另一個(gè)巔峰：6升排量、385馬力以及強(qiáng)大的566牛·米扭矩輸出。

300 CE 6.3 AMG

300 CE 6.3 AMG

　　1990年是AMG發(fā)展史上一個(gè)里程碑式的年代，AMG的優(yōu)異表現(xiàn)得到了戴姆勒-奔馳集團(tuán)的高度贊許，雙方簽訂合作協(xié)議，AMG正式開(kāi)始與奔馳合作開(kāi)發(fā)新的車型，AMG的產(chǎn)品將在奔馳的經(jīng)銷商體系下進(jìn)行銷售。AMG隨之迅速發(fā)展，員工增加至400人。

　　1993年，AMG和奔馳正式合作后的第一款車型C36 AMG誕生，成為了一代經(jīng)典。C36 AMG搭載3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率280馬力。

C36 AMG

C36 AMG

　　1996年，奔馳為其中型轎車E級(jí)車推出了頂級(jí)型號(hào)E50 AMG，這款E50 AMG使中型豪華轎車也具備了運(yùn)動(dòng)的靈魂，隨后搭載最大功率306馬力的V8發(fā)動(dòng)機(jī)的C43 AMG再次吸引了車迷的眼球。同年，C36 AMG成為F1方程式大獎(jiǎng)賽官方安全車。

C43 AMG

E50 AMG

　　1997年，AMG開(kāi)發(fā)了5.5升3氣門雙火花塞的高科技大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率367馬力，最大扭矩可以達(dá)到510N·m。第一款搭載這款動(dòng)力系統(tǒng)的是著名的奔馳E 55 AMG。不久其他高性能型號(hào)的奔馳轎車和跑車也裝備了此款發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　1999年1月1日，AMG被全面收購(gòu)，正式成為戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)的全資子公司—— Mercedes-AMG有限公司。這將AMG和奔馳的融合更進(jìn)一步，從此以后，AMG的發(fā)展更為迅猛，車型也日漸豐富起來(lái)。