[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]盡管當(dāng)代的甲殼蟲已經(jīng)從當(dāng)年的“國民車”蛻變?yōu)榻裉鞎r(shí)尚、個(gè)性的非主流車型，并且在實(shí)用功能上已經(jīng)不能和目前開發(fā)的汽車相提并論，但因?yàn)槠鋼碛?a target="_blank" class="cmsLink">現(xiàn)代和經(jīng)典結(jié)合的元素，讓她永遠(yuǎn)不會(huì)缺乏人們的關(guān)愛。我們?cè)缫褟臍v史影像中看到過甲殼蟲的身影，歷史沉淀感會(huì)讓你覺得她份量十足，其背后還蘊(yùn)藏著許多許多故事。

　　開發(fā)背景

　　在上世紀(jì)二三十年代，西方國家正從第一次世界大戰(zhàn)中恢復(fù)過來，特別是美國，工業(yè)水平已經(jīng)超越了歐洲。而在這一期間，亨利福特的T型車獲得了巨大的成功，紛紛進(jìn)入家庭成為家喻戶曉的“國民車”，并且使美國開創(chuàng)了長達(dá)一個(gè)世紀(jì)的汽車繁榮時(shí)代。而在大西洋的彼岸德國，不少人也意識(shí)到開發(fā)一款國民車對(duì)于國家的重要性，無論是在經(jīng)濟(jì)、軍事還是政治上。

福特T型車

　　甲殼蟲誕生中最關(guān)鍵的2個(gè)人

　　在甲殼蟲誕生的過程中，有兩個(gè)人起到了決定性的作用�？梢哉f，這兩個(gè)人中少了任何一個(gè)，都會(huì)讓這款最為經(jīng)典的車型不復(fù)存在或者遜色不少，一個(gè)是歷史上臭名昭著的獨(dú)裁者希特勒，另一個(gè)則是汽車工業(yè)史上最偉大的設(shè)計(jì)師，保時(shí)捷公司的創(chuàng)始人保時(shí)捷(波爾舍)。

　　1933年1月，希特勒當(dāng)選德國總理，當(dāng)時(shí)的德國剛剛經(jīng)歷了第一次世界大戰(zhàn)，百廢待興。這時(shí)德國最需要的就是提供大量的就業(yè)機(jī)會(huì)和發(fā)展本國的經(jīng)濟(jì)。希特勒非常清楚生產(chǎn)一種大眾化的汽車可以提供數(shù)量可觀的就業(yè)機(jī)會(huì)、提高人們的生活水平，這對(duì)人民大眾有著的巨大誘惑力。與此同時(shí)，汽車工業(yè)能夠提振經(jīng)濟(jì)，增強(qiáng)國家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，只有這樣，德國才能迅速從戰(zhàn)爭中恢復(fù)并且積攢力量。

　　實(shí)際上這一想法早就在希特勒腦海里形成，早在其競選總理綱領(lǐng)中就有一條：讓每個(gè)德國家庭都擁有一輛轎車。希特勒上臺(tái)后不到十天，在發(fā)表的《黨選綱領(lǐng)》宣稱：“1939年2月10日舉行的柏林國際汽車博覽會(huì)上，將展出德國最經(jīng)濟(jì)、最便宜的小轎車。”

　　費(fèi)迪南德·保時(shí)捷(FerdinandPorsche，1875-1952)又稱波爾舍，是汽車工業(yè)史上最偉大的設(shè)計(jì)師，后來創(chuàng)立了我們今天最為熟悉的豪華跑車公司保時(shí)捷。

費(fèi)迪南德·保時(shí)捷

　　保時(shí)捷在三十一歲的時(shí)候(1906年)在Daimler(戴姆勒)車廠的奧地利分公司，擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)，并在1923年晉升為戴姆勒總廠的總工程師。1926年，戴姆勒與本茨(Benz)車廠合并為現(xiàn)在的奔馳車廠。1928年，身兼戴姆勒技術(shù)指導(dǎo)、董事會(huì)成員等職的費(fèi)迪南德·保時(shí)捷發(fā)明了傳奇的梅塞德斯SS和SSK機(jī)械增壓跑車。保時(shí)捷一生鐘情于跑車，即使在設(shè)計(jì)國民車的時(shí)候也充分考慮到了我們今天所說的“駕駛樂趣”。

保時(shí)捷設(shè)計(jì)的電動(dòng)車

保時(shí)捷在奔馳期間設(shè)計(jì)的跑車

　　由于在此期間費(fèi)迪南德·保時(shí)捷向奔馳建議“生產(chǎn)平民轎車”的提議遭到當(dāng)時(shí)董事會(huì)的否決，最終讓費(fèi)迪南德·保時(shí)捷離開了公司。就是因?yàn)闀r(shí)機(jī)早了一點(diǎn)，保時(shí)捷關(guān)于生產(chǎn)國民車的建議沒有獲得奔馳公司的認(rèn)同。相信到了后來，甲殼蟲的巨大成功肯定讓奔馳董事會(huì)悔青了腸子。

甲殼蟲后來獲得了巨大的成功

　　由于保時(shí)捷當(dāng)時(shí)對(duì)制造一款“國民車”抱著極大的熱情，和希特勒的想法不謀而合，野心勃勃的政治家和偉大設(shè)計(jì)師的結(jié)合注定會(huì)擦出最為閃耀的光芒。

　　早期甲殼蟲的特點(diǎn)

　　外觀造型是甲殼蟲留給后人最獨(dú)特的記憶。直至今天，這個(gè)造型看起來依然很Q，特別是以前那種短小的甲殼蟲。其實(shí)以后的車型在很大程度上參考了甲殼蟲，只是因?yàn)榧娱L后變得不可愛了。盡管我們記得甲殼蟲是因?yàn)槠湓煨停�但如果只有外觀可愛的造型，甲殼蟲絕對(duì)不可能有今天的輝煌。

　　讓甲殼蟲廣受贊譽(yù)和好評(píng)的是因?yàn)槠涑錾�的使用性能。甲殼蟲的機(jī)械設(shè)計(jì)充分顯示出了波爾舍的才能。車體堅(jiān)實(shí)，底盤靈巧。采用風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，不但重量輕，維護(hù)簡單，而且避免了因?yàn)樗�箱損壞而帶來的維修麻煩，這為后來被大量應(yīng)用于戰(zhàn)場上奠定了良好基礎(chǔ)。概括地說，就是機(jī)械簡單可靠而性能優(yōu)異。

　　整車自重650公斤，由于重量輕、馬力小，百公里耗油少于7升,用今天的眼光看來，這是多么“節(jié)能環(huán)保”。從中看出，今天的汽車由于尺寸和重量的影響，即使發(fā)動(dòng)機(jī)再先進(jìn)，變速器的擋位再多，實(shí)際耗油量其實(shí)是有增無減的。甲殼蟲最高時(shí)速可以到達(dá)100公里，采用了扭桿獨(dú)立懸掛，車體非常靈活輕便。

后置風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)

　　由于結(jié)構(gòu)簡單，車輛具備很好的可靠性。1936年2月24日，3款“VW3”車在德國柏林進(jìn)行展示。從10月22日到12月22日之間，每輛VW3車都至少完成了5萬公里的測試。1937年，這些車更是經(jīng)歷了嚴(yán)格地針對(duì)車高速行駛能力的測試，測試?yán)锍汤塾?jì)達(dá)到了240萬公里。

　　1936年10月12日，三輛大眾VW-1型轎車如期交付。保時(shí)捷與德國汽車協(xié)會(huì)開始對(duì)樣車進(jìn)行重點(diǎn)測試，用最苛刻的條件，進(jìn)行16萬公里的試車，證明這種轎車是非�？煽康�。因?yàn)楫?dāng)時(shí)的機(jī)械水平、特別是材料水平完全不能和今天相提并論，這種可靠性不能用今天的眼光來衡量，16萬公里的試車是多么地嚴(yán)謹(jǐn)苛刻。

　　名稱由來

　　為了表明這款車型的開發(fā)初衷，車型和公司都被命名為VW。“VW”也就是大眾汽車公司的德文“Volks Wagenwerk”的簡稱，意為大眾使用的汽車。當(dāng)時(shí)代號(hào)為VW82的甲殼蟲被命名為“Kraft durch Freude”，簡稱KdF，意譯為“充滿活力的歡愉”。后來多稱為VW82 KdF。從中或許我們都能感覺到德國在早期的汽車文化中就完全融入了“運(yùn)動(dòng)”的概念。

　　當(dāng)這款大眾車在1939年 2月的柏林汽車博覽會(huì)上展出。美國《時(shí)代》周刊的記者對(duì)大眾車做了報(bào)道，譏諷之為“Beetle”，大眾車因此而得名“甲殼蟲”，這一形象的名字一直流傳至今。

　　戰(zhàn)爭中的甲殼蟲 

　　雖然在設(shè)計(jì)初期，保時(shí)捷的出發(fā)點(diǎn)是做一款“國民車”。但由于戰(zhàn)爭的關(guān)系，正式投入民用的僅有630輛。大量的甲殼蟲被改裝成為軍用車。

　　1939年，德國軍方加強(qiáng)大眾車身鋼架的質(zhì)量和硬度，定名為62S型，大量投入北非、波蘭和蘇聯(lián)的戰(zhàn)爭。在1940-1944年間，甲殼蟲車還被改裝成吉普車、水陸兩用軍車，成為了希特勒的戰(zhàn)爭工具。

甲殼蟲改裝來的兩棲多用途車

　　首批被改裝的車型代號(hào)為VW62，后來開發(fā)出代號(hào)為VW82的越野車，這款車型也是當(dāng)年最為經(jīng)典的越野車之一。底盤中央有一條鋼管作為大梁,車殼可以與底盤分離,方便更換不同車殼，這臺(tái)車的驅(qū)動(dòng)軸藏在車梁圓管中，使這臺(tái)車的車身底部就是平板一塊�？梢院茏杂傻卦谏城鹕匣�行，并且不用擔(dān)心障礙物對(duì)底盤的損傷，何況當(dāng)時(shí)的VW82e已經(jīng)裝備了限滑差速器。

　　VW82e盡管加裝了不少裝備，但依然很輕，整備質(zhì)量僅為790kg，即使車內(nèi)坐上兩個(gè)人，全車也不到一噸。換上沙漠輪胎，加上如船底一樣平順的車底，使VW82e在沙漠之中具有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)，后來被大量使用在北非戰(zhàn)場上，共生產(chǎn)了55000輛。

　　戰(zhàn)后的甲殼蟲

　　1945年4月11日，英國軍隊(duì)占領(lǐng)了大眾汽車廠，(Ivan Hirst)少將從廢墟中揀回發(fā)動(dòng)機(jī)零件，自己動(dòng)手制造了兩輛甲殼蟲車。噴上卡其色駛回英軍總部，馬上受到垂青，訂單雪片式飛來，少將決定盡快使饒幸保存的甲殼蟲車生產(chǎn)線恢復(fù)生產(chǎn)。到1945年圣誕節(jié)前，58輛大眾甲殼蟲汽車用廢墟中的各種新舊部件裝配而成，并廣受歡迎。

　　1949年，第一款敞篷“甲殼蟲”汽車問世，成為產(chǎn)量最多和銷售期最長的敞篷車型，同年還推出商用小型客貨兩用車。

　　1960年德國政府將大眾公司其私有化。隨著戰(zhàn)后世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)興，人們對(duì)汽車的需求快速增長。甲殼蟲的經(jīng)濟(jì)耐用成為歐洲最暢銷的車種，為大眾公司帶來巨大的利潤。除了歐洲市場，甲殼蟲也同時(shí)打開了美國市場，在全球范圍內(nèi)銷售。在甲殼蟲的滋養(yǎng)下，大眾汽車公司迅速發(fā)展起來，很快成為歐洲第一、世界第四的汽車公司。

　　1965年VW1600TL型甲殼蟲車面世，兩年后加配自動(dòng)變速器的大眾VW1600也相繼問。盡管風(fēng)頭一時(shí)無量，但在初期，該車只是被稱為“大眾汽車1型”，直到1967年，該車才被正式被稱為“甲殼蟲”，并且在全球范圍內(nèi)統(tǒng)一了命名。

　　1972年2月17日，第15,007,034輛甲殼蟲車出廠，成為全球銷量冠軍。1974年6月1日上午11點(diǎn)19分，位于沃爾夫斯堡的大眾本廠停止生產(chǎn)甲殼蟲。

　　1978年1月19日，德國本土生產(chǎn)的最后1輛甲殼蟲汽車在Emden下線。到此為止，德國本土共生產(chǎn)了16，255，500輛甲殼蟲。但是在海外的工廠里，甲殼蟲仍然以每天1000余量的速度進(jìn)行生產(chǎn)。

　　1981年5月15日，第2000萬輛甲殼蟲汽車在大眾汽車公司位于墨西哥的Peubla工廠下線。這是汽車工業(yè)史上的一個(gè)奇跡，同時(shí)也標(biāo)志著一個(gè)新世界紀(jì)錄的誕生。為了慶祝這一偉大成就，大眾公司推出了“SilverBug”珍藏版甲殼蟲，以此獻(xiàn)給那些忠心的追隨者。

　　一個(gè)時(shí)代的終結(jié)

　　2003年大眾汽車公司宣布,甲殼蟲系列小汽車于2003年7月30日完全停止生產(chǎn)，7年來一直在墨西哥城鎮(zhèn)普埃布拉生產(chǎn)的最后一輛小汽車出廠之后，這條生產(chǎn)線將會(huì)結(jié)束。 該廠生產(chǎn)了3000輛特別版的甲殼蟲車，以紀(jì)念這個(gè)車系的結(jié)束。從1945年第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后批量生產(chǎn)以來，總產(chǎn)量21529464輛，超過福特T型車，成為歷史上最富有傳奇色彩的車型。