差速器的額外作用

　　此外，在推頭和甩尾狀態(tài)下，差速器會(huì)產(chǎn)生額外的作用。如果是后驅(qū)車(chē)推頭（下圖），ESP制動(dòng)3號(hào)輪，對(duì)應(yīng)的4號(hào)輪在差速器的作用下會(huì)獲得額外的力矩，幫助車(chē)輛產(chǎn)生逆時(shí)針力矩，從而更好地實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。

　　對(duì)于前驅(qū)車(chē)來(lái)說(shuō)，當(dāng)甩尾的時(shí)候（下圖），由于ESP制動(dòng)了1號(hào)輪，對(duì)應(yīng)的2號(hào)輪同樣會(huì)獲得額外的動(dòng)力，從而使汽車(chē)獲得逆時(shí)針的額外力矩，實(shí)現(xiàn)修正甩尾的動(dòng)作。

　　編輯總結(jié)：那么是不是說(shuō)前驅(qū)車(chē)就沒(méi)有必要安裝ESP呢？當(dāng)然不是，筆者是堅(jiān)定的ESP支持者。只是相對(duì)前驅(qū)車(chē)，ESP的作用會(huì)由于其固有特性而被削弱，削弱的程度在于推頭的嚴(yán)重程度。而后驅(qū)車(chē)的甩尾現(xiàn)象則得到進(jìn)一步抑制。因此，后驅(qū)車(chē)能得到強(qiáng)化的電子系統(tǒng)支持。在后面的文章中，我們還會(huì)繼續(xù)深入探討，讓網(wǎng)友能夠明確知道后驅(qū)車(chē)的特點(diǎn)。不過(guò)要注明的是：上述討論的出發(fā)點(diǎn)并不是支持網(wǎng)友把后驅(qū)車(chē)開(kāi)得比前驅(qū)車(chē)更高的極限，因?yàn)樗�有控制力都在于地面的摩擦力支持，一旦地面出現(xiàn)摩擦力不足的現(xiàn)象，所有功能設(shè)計(jì)都完全沒(méi)有用武之地。

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