上次開篇我們講到，目前的變速器都是因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">發(fā)動(dòng)機(jī)而生的，是為了彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)的缺陷而發(fā)明的這么一個(gè)設(shè)備。在相當(dāng)長的時(shí)間里，汽車變速器世界完全由手動(dòng)變速器主宰。即使在今天，自動(dòng)變速器已經(jīng)深入民心的情況下，依然還有不少“手動(dòng)保皇派”，從中可見手動(dòng)變速器的魅力。對(duì)于手動(dòng)擋的結(jié)構(gòu)，隨便百度一下，都有無數(shù)的資料，我們這里也不再贅述了。開篇我們提到了“傳動(dòng)比”這個(gè)變速器最重要的概念，今天我們就從傳動(dòng)比來理解它們。

　　相關(guān)閱讀　

　　傳動(dòng)比對(duì)汽車的影響

　　汽車的變速器各檔位的傳動(dòng)比中，最重要的就是1擋和最高檔的傳動(dòng)比。設(shè)計(jì)最大爬坡坡度決定了1擋傳動(dòng)比，設(shè)計(jì)最高車速決定了最高檔傳動(dòng)比。而不同的汽車，由于不同的開發(fā)理念和需求，導(dǎo)致這兩個(gè)傳動(dòng)比會(huì)有很大的不同。目前轎車的手動(dòng)擋傳動(dòng)比，1擋會(huì)在3以上，而最高檔會(huì)在1一下，相差3倍以上，每一個(gè)傳動(dòng)比對(duì)應(yīng)著一個(gè)檔位。

　　看過太平洋汽車網(wǎng)《帶你全面了解越野車》系列的網(wǎng)友應(yīng)該能記得，直到70年代，汽車普遍使用的仍然是3速的手動(dòng)變速器。而6速手動(dòng)變速器則是近幾年才稍微多地應(yīng)用在運(yùn)動(dòng)型車輛上，例如馬自達(dá)6、寶馬3、中華尊馳等。從3擋到6擋，大約整整經(jīng)歷了30年的時(shí)間，而6擋由于已經(jīng)具備了較大的操作難度，對(duì)于一般轎車用戶來說已經(jīng)不太適合再增加檔位了。 那么，擋位的多少是如何影響汽車性能的呢？

　　我們可以設(shè)想一下，如果只有1個(gè)低檔，無論發(fā)動(dòng)機(jī)如何轟鳴，如何拉高速，車速都沒法上去；而如果只有1個(gè)最高檔，我們甚至不能起步；如果只有最低和最高檔，那么在兩者之間任何時(shí)間切換都十分地不平順，而發(fā)動(dòng)機(jī)由于沒有任何適合發(fā)力的區(qū)間，油耗和加速性能也會(huì)大受影響。

　　對(duì)于同級(jí)別的車型來說，1擋和最高檔的傳動(dòng)比是差不多的。而中間檔位的多少，就會(huì)大大影響車型的加速性能和油耗。舉個(gè)例子，假設(shè)騏達(dá)只有2個(gè)檔位，1擋和最高擋，分別對(duì)應(yīng)最大爬坡能力和最高速度。騏達(dá)1擋的傳動(dòng)比為3.727，5擋的傳動(dòng)比為0.892，相差4.2倍。

　　當(dāng)用1擋起步達(dá)到4200轉(zhuǎn)后換擋，這時(shí)候由于傳動(dòng)比一下子變?yōu)?/4.2（相當(dāng)于快了4.2倍）,因此發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就會(huì)掉到1000轉(zhuǎn)，重新加速。在這個(gè)過程中就掉了3200轉(zhuǎn)，非常不利于發(fā)動(dòng)機(jī)功率的發(fā)揮。因此，檔位越多，掉轉(zhuǎn)速就可以越少，這就是一般所說的“齒比密”的意思。因此，越多的擋位就能改善這種“掉轉(zhuǎn)速現(xiàn)象”，油耗和性能都能改善。

　　對(duì)于特殊車輛來說，變速器傳動(dòng)比往往跟一般使用有很大不一樣。例如下面這臺(tái)跑場地賽的老款mini，由于場地小，極速上去不，因此換了一個(gè)變速器：將最大傳動(dòng)比設(shè)定比原廠大，同時(shí)將1擋傳動(dòng)比變小，這樣就使最大和最小傳動(dòng)比之間的差距變小，這樣在不增加檔位的情況下，能使“齒比更密”。

　　手動(dòng)擋發(fā)揮你的所有想象但需要技巧

　　在一般的“群眾車”、“買菜車”中，自動(dòng)變速器的性能都受到很大的限制：要么不能強(qiáng)行高速退擋、要么不能超轉(zhuǎn)速而不進(jìn)擋。因此在一般的車型當(dāng)中，只有手動(dòng)擋才能發(fā)揮駕駛者的想象：可以在任何車速切入任何擋位。

　　駕駛者可以采用非常節(jié)油的方式駕駛：拼命往高擋位上跳；也可以講究“駕駛樂趣”高擋位換擋；如果你偶爾還要下下場地，手動(dòng)擋更是不二選擇。

　　不過，除了專業(yè)車手，幾乎沒有人能夠搞清楚自己的汽車到底在那個(gè)換擋點(diǎn)換擋才是最合適的。而檔位的使用可以很好地衡量駕駛者的汽車駕駛水平，不過很多時(shí)候都是憑駕駛者的感覺進(jìn)行操作。例如在高原地區(qū)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)在相同轉(zhuǎn)速下輸出的扭矩會(huì)大大小于平原地區(qū)，因此一般都需要降低1-2個(gè)檔位行駛，而對(duì)于操作自動(dòng)擋車型的用戶，往往會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上去了而車速上不去。曾經(jīng)有人看到這種情況以為車輛有故障而去維修，如果大家都多懂機(jī)械原理的話， 就不會(huì)有這樣的問題了。

　　因?yàn)槭謩?dòng)擋能讓技術(shù)純熟的駕駛者使用它們所希望的傳動(dòng)比，達(dá)到自動(dòng)擋無法體現(xiàn)的駕駛樂趣。因此可以想象，“手動(dòng)保皇派”肯定還會(huì)長期存在下去。當(dāng)然，除了提供無限可能的擋位選擇權(quán)外，便宜的價(jià)格、簡單的維護(hù)和優(yōu)秀的可靠性也是手動(dòng)變速器繼續(xù)生存的重要原因。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速性能是選擇手動(dòng)車型重要的考量

　　前文提到，同級(jí)別的車型其實(shí)最高檔和最低檔的傳動(dòng)比其實(shí)差不多，很多沒有經(jīng)驗(yàn)的初次購車者也覺得反正都是5擋手動(dòng)，駕駛起來應(yīng)該差不多的。在這一環(huán)節(jié)上，變速器就要和發(fā)動(dòng)機(jī)一起來考量了，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的怠速性能會(huì)非常影響你的“手動(dòng)駕駛樂趣”。

　　在此先明確一個(gè)概念：怠速自動(dòng)調(diào)節(jié)能力≠調(diào)節(jié)怠速。我們可能會(huì)有這種經(jīng)驗(yàn)：在汽車教練場上的教練車，怠速被調(diào)整到1000轉(zhuǎn)，甚至更高，這樣的好處顯而易見，就是不容易死火，適合新手開。這種情況都是有經(jīng)驗(yàn)的教練員特意調(diào)節(jié)的，我們把這種情況稱為“調(diào)節(jié)怠速”，是一種人為的動(dòng)作。

　　而“怠速自動(dòng)調(diào)節(jié)能力”則是指發(fā)動(dòng)機(jī)自己的調(diào)節(jié)范圍。一個(gè)簡單的測試方式是：在不踩油門的情況下，松開離合，車輛能夠攀爬的最大坡度，就是怠速自動(dòng)調(diào)節(jié)能力最直觀的衡量了。

　　舉一個(gè)具體的例子說明這個(gè)問題，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速是800轉(zhuǎn)/分鐘�，F(xiàn)在我們慢慢松開離合在一個(gè)很小的坡度上爬行，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速上升到1000轉(zhuǎn)/分鐘，相應(yīng)的扭力當(dāng)然也就上升了。這個(gè)1000轉(zhuǎn)已經(jīng)超出了我們?nèi)粘Ｋ�理解的怠速，但�?shí)際上還是處于發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制范圍，因?yàn)槲覀儧]有踩油門。“哪里有壓迫哪里就有反抗”，而這個(gè)反抗能力的大小就是發(fā)動(dòng)機(jī)“怠速自動(dòng)調(diào)節(jié)能力”。

　　在筆者個(gè)人的感覺中，當(dāng)年捷達(dá)的5氣門發(fā)動(dòng)機(jī)和其變速箱配合起來，優(yōu)勝于現(xiàn)在絕大部分的手動(dòng)車型。這種易開、好開的特性也是捷達(dá)之所以受到喜愛的原因之一。高爾夫的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)怠速700，但自身調(diào)解范圍可到1100,也非常實(shí)用。

　　而思域手動(dòng)擋則是典型的“低速易死火型”，需要很細(xì)膩的離合和油門控制技巧。這是因?yàn)樗加蜃鳛橐豢顦O受改裝者歡迎的緊湊型車，注重的是發(fā)動(dòng)機(jī)的輕易快而不是日常駕駛的低速易駕。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)怠速自動(dòng)調(diào)節(jié)能力對(duì)于手動(dòng)車型的低速駕駛有很大的影響，怠速自動(dòng)調(diào)節(jié)能力弱的發(fā)動(dòng)機(jī)需要很小心的控制離合，配合右腳細(xì)膩的功夫，才能很好地控制，這樣既增加了勞動(dòng)強(qiáng)度，也減少了駕駛樂趣。

　　手動(dòng)變速器有很多優(yōu)點(diǎn)，可玩性高，是玩車者推崇的駕駛方式。不過由于操作相對(duì)復(fù)雜，而自動(dòng)變速器的性能也日益接近手動(dòng)變速器，使手動(dòng)變速器的應(yīng)用越來越少。自從上世紀(jì)80年代，自動(dòng)擋開始運(yùn)用在高檔車的這30年中，自動(dòng)變速器的發(fā)展已經(jīng)滲透到所有車型領(lǐng)域，類型也日益紛繁復(fù)雜，性能好壞更是眾說紛紜。在后面的文章里，我們還是從最基本的變速原理去理解各種自動(dòng)變速器。