著名“汽車城”底特律近郊的特洛伊風(fēng)景秀麗。美國(guó)著名汽車技術(shù)開發(fā)和零部件生產(chǎn)商德?tīng)柛９�司專門為各國(guó)記者舉辦的２００２年新聞媒體人員試駕活動(dòng)最近在這里舉行。在為時(shí)兩天的活動(dòng)中，來(lái)自世界各地的１００多名記者深切感受到了未來(lái)汽車安全新技術(shù)的奇妙。 　　當(dāng)今的汽車已經(jīng)成為名副其實(shí)的高科技產(chǎn)品，安全、環(huán)保、節(jié)能、娛樂(lè)、現(xiàn)代通訊技術(shù)集于一身成為發(fā)展的趨勢(shì)。但是汽車安全仍然是現(xiàn)代汽車技術(shù)開發(fā)的重點(diǎn)，也是記者們最感興趣的問(wèn)題。 　　標(biāo)新立異的德?tīng)柛?/font> 　　說(shuō)到美國(guó)汽車，不少人可能立即會(huì)想到通用、福特和現(xiàn)在與德國(guó)奔馳公司合并的克萊斯勒三大汽車生產(chǎn)巨擘。實(shí)際上，汽車公司開發(fā)和生產(chǎn)重點(diǎn)是放在車型設(shè)計(jì)和汽車裝配等方面，許多新技術(shù)是由汽車零部件公司單獨(dú)開發(fā)或與汽車公司共同開發(fā)的。因此，零部件在汽車新技術(shù)的發(fā)展和運(yùn)用中起著不容低估的重要作用。 　　德?tīng)柛９�司就是美�?guó)最大的汽車零件公司，去年的經(jīng)營(yíng)收入２６０多億美元，在美國(guó)《財(cái)富》雜志最大５００家公司中排名第６７位。在以產(chǎn)業(yè)分類的排位中，德?tīng)柛９�司在汽車和汽車零件工業(yè)公司中排在通用和福特之后，高居第三位。德?tīng)柛Ｒ彩鞘澜缱畲笃�車零件公司，向世界多家汽車生產(chǎn)公司提供產(chǎn)品，因此在美國(guó)乃至世界汽車工業(yè)中都占有重要的地位。 　　德?tīng)柛９�司的展示中心是一個(gè)巨大的白色半圓形建筑物，風(fēng)格別致。附近是寬廣的水泥地面試車場(chǎng)。大廳內(nèi)陳列著今后幾年即將運(yùn)用到汽車上的新技術(shù)、新產(chǎn)品：高性能燃料電池、新型發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、車載國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)技術(shù)、流動(dòng)家庭影院等等。各個(gè)展覽區(qū)的技術(shù)人員介紹起他們開發(fā)的新技術(shù)來(lái)如數(shù)家珍，滔滔不絕。 　　德?tīng)柛９�司的�?chuàng)新精神處處可見(jiàn)，新技術(shù)推介活動(dòng)也新穎別致，獨(dú)具一格。隨著幾聲“槍”響，以電影“００７”角色詹姆斯·邦德造型出現(xiàn)的技術(shù)人員西服革履，駕著德?tīng)柛９�司提供電子技術(shù)、名為“賽格威”（亦稱“魔輪”）的新型電池動(dòng)力自動(dòng)平衡兩輪車迅速穿行于記者中間，然后沖上講臺(tái)，用以某種神奇的武器將一“敵方”士兵的腦袋擊落在地。公司首席技術(shù)工程師簡(jiǎn)·博蒂則以“００７”電影中專門為詹姆斯·邦德設(shè)計(jì)新技術(shù)產(chǎn)品的專家角色出現(xiàn)，兩人以活潑幽默的對(duì)話形式介紹該公司開發(fā)的新技術(shù)和新產(chǎn)品，大廳里不時(shí)發(fā)出一陣陣會(huì)心的笑聲。 　　德?tīng)柛９�司開發(fā)的未來(lái)汽車技術(shù)種類繁多，令人目不暇接。但是，對(duì)于絕大多數(shù)并非汽車生產(chǎn)專業(yè)技術(shù)人員的記者來(lái)說(shuō)，最關(guān)注也最感興趣的還是汽車安全新技術(shù)。 　　神奇的集成安全系統(tǒng) 　　從傳統(tǒng)上說(shuō)，汽車安全的概念分為兩個(gè)內(nèi)容：一是主動(dòng)式安全技術(shù)，即防止事故的發(fā)生；二是被動(dòng)式安全技術(shù)，即事故發(fā)生后的乘員保護(hù)�，F(xiàn)在的汽車安全技術(shù)趨勢(shì)是，在每個(gè)安全領(lǐng)域都要開發(fā)出性能更好、反應(yīng)更快和分辨力更強(qiáng)的安全系統(tǒng)，使它們?cè)诓煌�的環(huán)境和條件下，針對(duì)不同的乘員，迅速作出不同的反應(yīng)。德?tīng)柛９�司近年的汽車安全技術(shù)開發(fā)是兩者并舉但更重視前者。 　　展示大廳里陳列的一輛新車引起眾多人的圍觀，各種提問(wèn)聲不絕于耳。這是一輛裝有德?tīng)柛９�司最新開發(fā)的集成安全系統(tǒng)的汽車。這種系統(tǒng)將汽車駕駛分為五個(gè)不同的“駕駛狀態(tài)”：正常狀態(tài)、預(yù)警狀態(tài)、躲避碰撞狀態(tài)、無(wú)法躲避碰撞狀態(tài)和碰撞之后狀態(tài)。據(jù)介紹，這輛汽車裝有先進(jìn)的雷達(dá)系統(tǒng)，汽車行駛中，電腦可以自動(dòng)監(jiān)測(cè)周圍情況并進(jìn)行計(jì)算，監(jiān)測(cè)包括路面、迎面來(lái)的車輛和行人或其他物體，計(jì)算出駕駛員應(yīng)該作出何種快速反應(yīng)以及車輛應(yīng)該多快減速等，然后根據(jù)情況發(fā)出各種警示信號(hào)。這些工作都能在瞬間完成。 　　這輛車內(nèi)還安裝有先進(jìn)的測(cè)試系統(tǒng)，例如眼睛跟蹤系統(tǒng)，它可以測(cè)定駕駛員的呼吸情況、眼睛睜得大小和眨眼的頻率，從而測(cè)定駕駛員的警覺(jué)程度和疲勞程度，如果發(fā)現(xiàn)駕駛員處于疲勞駕駛狀態(tài)，汽車就會(huì)發(fā)出警告以確保安全。 　　在躲避碰撞狀態(tài)，集成安全系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)運(yùn)用防抱死制動(dòng)裝置、牽引力控制裝置和穩(wěn)定性增強(qiáng)設(shè)備等系統(tǒng)，使汽車的各個(gè)系統(tǒng)達(dá)到最佳狀態(tài)，幫助駕駛員避免可能發(fā)生的碰撞。這些全新技術(shù)讓記者大開眼界。

2回頂部

　　讓安全氣囊更安全 　　在車內(nèi)乘員的保護(hù)方面，德?tīng)柛９�司研究開發(fā)的新技術(shù)也把現(xiàn)有的安全氣囊技術(shù)進(jìn)一步完善和提高。 　　自從安全氣囊問(wèn)世以來(lái)，這一系統(tǒng)已經(jīng)挽救了成千上萬(wàn)人的生命，功不可沒(méi)。但是，安全氣囊也存在自身的缺陷，從而造成了一些不應(yīng)有的傷亡事故。安全氣囊的工作原理是：當(dāng)汽車前部遭受一定力量的撞擊后，安全系統(tǒng)就會(huì)引發(fā)某種類似小劑量炸藥爆炸的化學(xué)反應(yīng)，隱藏在方向盤內(nèi)的安全氣囊就在瞬間充氣彈出，在車內(nèi)人員的身體由于慣性作用向前沖撞即將撞上車上設(shè)備之前起到鋪墊作用，以減輕身體所受到的撞擊力。 　　由于在事故發(fā)生的一瞬間必須完成鋪墊功能，因此氣囊必須以極快的速度彈出。據(jù)美國(guó)有關(guān)部門計(jì)算，安全氣囊彈出的瞬間時(shí)速高達(dá)４０公里左右。這樣就帶來(lái)一些問(wèn)題，個(gè)子較小的駕駛?cè)藛T由于身體比較靠近方向盤，車速不是特別快時(shí)發(fā)生事故，人員不是由于事故本身而受傷，而是很容易被迅速?gòu)棾龅臍饽覔魝��? 　　多年來(lái)，美國(guó)每年都要發(fā)生一些被安全氣囊打傷甚至致死的事故，安全氣囊是否真正安全成為不少人爭(zhēng)論的話題。為了減少不必要的傷亡，有人甚至提出在車上設(shè)置安全氣囊開關(guān)，讓駕駛員自己決定是否使用安全氣囊系統(tǒng)。 　　德?tīng)柛９�司的新技術(shù)有效地解決了安全氣囊不十分安全的難題。該公司開發(fā)了一種被稱為“被動(dòng)式乘客識(shí)別系統(tǒng)”的新技術(shù)，推出了世界第一個(gè)乘員體重傳感系統(tǒng)，使保護(hù)人員的安全氣囊可以很智能地打開或收縮。傳感系統(tǒng)可以根據(jù)乘員的體重、身高和胖瘦程度以及在座位上的具體位置，來(lái)決定安全氣囊打開的確切程度，從而可以對(duì)多種體形和身高的乘員進(jìn)行有識(shí)別的保護(hù)。最近，美洲豹車型已經(jīng)使用了德?tīng)柛９�司開發(fā)的這一新技術(shù)，深受歡迎。 　　此外，德?tīng)柛９�司在乘員被動(dòng)保護(hù)方面還設(shè)計(jì)出一種主動(dòng)式膝墊以加強(qiáng)對(duì)人員的保護(hù)作用。它采用一個(gè)充氣式裝置，在發(fā)生正面碰撞事故時(shí)，系統(tǒng)會(huì)把膝墊自動(dòng)向乘員的方向移動(dòng)，從而減輕事故對(duì)人員的損傷。 　　體驗(yàn)自動(dòng)巡航技術(shù) 　　試車場(chǎng)上，馬達(dá)轟鳴，一輛輛新車風(fēng)馳電掣般地沖向空曠巨大的試車場(chǎng)深處，不時(shí)傳來(lái)急剎車尖利的聲音。記者坐上一輛汽車，盡情地體驗(yàn)著如入無(wú)人之境的快感，更享受著汽車新技術(shù)帶來(lái)的驚喜。 　　目前，汽車普遍擁有的巡航技術(shù)是在汽車行駛到一定速度后，啟動(dòng)巡航系統(tǒng)，汽車就會(huì)保持一個(gè)固定速度自動(dòng)前進(jìn)，不用再踩油門。這樣可以減輕駕駛員長(zhǎng)途行駛的疲勞，最適合在高速公路上使用。但一遇有情況，必須立即剎車減速以防止事故發(fā)生，因此，司機(jī)必須隨時(shí)準(zhǔn)備剎車。 　　采取剎車動(dòng)作以后，巡航系統(tǒng)自動(dòng)失去功能，必須重新加速后再次設(shè)置巡航速度。新型巡航系統(tǒng)則具有高度智能化功能，能夠自動(dòng)調(diào)整車速，巡航時(shí)速最低可以達(dá)到２０英里。 　　汽車駛出試車場(chǎng)來(lái)到街道，另一輛車在前面引導(dǎo)和配合，兩輛汽車不時(shí)用報(bào)話機(jī)聯(lián)系以配合行動(dòng)。技術(shù)人員一邊駕駛，一面向記者介紹新系統(tǒng)的功能。啟動(dòng)巡航系統(tǒng)后司機(jī)將腳遠(yuǎn)遠(yuǎn)地?cái)R在一邊，好讓記者看清楚汽車是在自動(dòng)駕駛。我們跟著前面的汽車保持一定距離前進(jìn)，儀表盤上的小型雷達(dá)屏幕上綠色信號(hào)顯示著前方路面路況，三個(gè)車道線中，中間車道有一小車形狀的信號(hào)，這就是在前面配合試驗(yàn)的汽車。 　　前面的汽車不時(shí)變化速度前進(jìn)，我們的車輛則自動(dòng)與它保持一定距離。前車減速時(shí)，我們的車也自動(dòng)減速。前車加速也跟著自動(dòng)加速。當(dāng)前面的車輛駛離車道后，屏幕顯示前方中間車道無(wú)任何車輛，汽車立即恢復(fù)既定巡航速度迅速前進(jìn)。 　　“齊心協(xié)力”的控制系統(tǒng) 　　附近不遠(yuǎn)處的越野車試車場(chǎng)上則是另一番情景。烈日下，顛簸不平的寬闊路面略呈傾斜狀向遠(yuǎn)方延伸�；翌^土臉的汽車轟鳴著飛速行駛，攪起的巨大塵土在空中飛揚(yáng)，久不散去。這里記者們?cè)隗w驗(yàn)裝有新型一體化底盤控制系統(tǒng)的汽車駕駛感覺(jué)。 　　這種系統(tǒng)通過(guò)中央底盤控制器，將制動(dòng)、懸掛、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力傳動(dòng)等控制系統(tǒng)進(jìn)行“電子化連接”，通過(guò)復(fù)雜的控制運(yùn)算，對(duì)各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，使車輛整體性能和穩(wěn)定性達(dá)到最佳水平，減少顛簸和快速轉(zhuǎn)向時(shí)離心力造成的沖撞。記者坐在汽車后座，當(dāng)汽車急速拐彎時(shí)，仍感到比較明顯的晃動(dòng)，因此記者提出沒(méi)有明顯感覺(jué)到該系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。技術(shù)人員笑著說(shuō)，再試一次。 　　然后關(guān)閉這一系統(tǒng)再次前進(jìn)。當(dāng)汽車高速行駛之中突然急速轉(zhuǎn)向，頓時(shí)使人感到有了一種車要顛覆、人要被甩出車外的感覺(jué)，記者兩手不由得死死抱住前面的車座。兩次試乘一比較，新技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)自不待言。 　　在德?tīng)柛９�司組織的活動(dòng)期間，記者曾向該公司亞太地區(qū)市場(chǎng)和計(jì)劃部主任布拉德先生了解過(guò)公司每年用于科研和技術(shù)開發(fā)的經(jīng)費(fèi)開支情況。他告訴記者，該公司每年用于技術(shù)研究和開發(fā)的經(jīng)費(fèi)為１７億美元，現(xiàn)有科技人員１７萬(wàn)人。在該公司參觀期間，經(jīng)常可以看到的口號(hào)是：“駕駛明天的新技術(shù)”、“不滿足現(xiàn)有汽車世界”。這大概就是德?tīng)柛９�司乃至美�?guó)汽車新技術(shù)不斷涌現(xiàn)的原因和動(dòng)力。