三.2000年Toyota的力作─VVTL-i介紹:

01 Celica with VVTL-I

　　豐田的VVTL-i引擎全名就是-Variable Valve 正時 & 升程 - Intelligent，它跟VVT-i是不同的引擎，VVT-i目前已漸漸必被Toyota或Lexus旗下車款所使用，從最高級的LS430，GS300，IS200到最平民的Corolla身上都已經(jīng)廣泛地運用到這項科技，而2000年中發(fā)表的全新一代Celica(可惜臺灣還沒引進)則進一步地發(fā)展VVTL-i引擎，這引擎也用類似Honda VTEC的原理，在原來的VVT-i引擎上的凸輪軸，多了可以切換大小不同角度的凸輪(凸輪)，也利用"搖臂"的機置來決定是否頂?shù)礁呓腔蛐〗嵌鹊耐馆�，而作�?可連續(xù)式"地改變引擎的正時(正時)，重疊時間(重疊相位角)與"兩階段式"的升程(升程)!

VVT-i controller來轉動凸輪軸，而達到氣門的正時改變(此為VVTL-i的凸輪軸)

VVTL-i上以搖臂中的"pin"來巧妙地決定是否頂?shù)侥欠N角度的凸輪

　　還記得VVT-i引擎是如何作到變化進氣時的氣門正時嗎？它就是在圖一中，有一個VVT-I control圓盤，以轉動此控制盤，而來提早或延遲氣閥的開與關的時間，所以，VVT-I BMW Vanos一樣的原里，VVT-i用類似的機置來作到"連續(xù)式"的可變氣門正時，只是VVT-i是用電動方式來驅動這controller，而Vanos則是用油壓的方式，兩者皆能跟著不同引擎轉速來達到氣門正時的連續(xù)性變化!而VVTL-i則在VVT-i引擎上再多了于"搖臂"與"凸輪軸"內下功夫，它這回就運用到跟VTEC一樣的方法來根本解決引擎在高轉速時所需要更多的氣門重疊時間與氣門的開關升程深度，小小不同的地方在搖臂內VVTL-i藉由油壓來使一小小個銷的移動來決定頂?shù)侥欠N尺寸的凸輪!

低、中轉速時，凸輪軸上只有小角度的凸輪有頂?shù)綋u臂

　　VVTL-i在引擎轉速低時，雖然凸輪軸一樣地在轉動，但是，由於搖臂內的pin未移動， 所以是小角度的凸輪部份有效地頂?shù)綋u臂，進而驅動到valve的開關，此時，大角度的突輪一樣在轉動， (因為在同一根凸輪軸上嘛)但是卻是無效地空轉。