第三個里程碑：前輪驅動汽車的創(chuàng)造者雪鐵龍 　　繼威廉.邁巴赫和亨利.福特之后，安德烈.雪鐵龍于1934年在法國樹起了汽車史上的第三個里程碑。1919年這位法國企業(yè)家第一個在歐洲實行汽車的流水線生產。不久，雪鐵龍汽車公司就成了歐洲大型而又成功的廠家之一。 　　20年代中期，汽車生產者討論了把驅動作用從后輪移到前輪是否更好些的問題。1934年3月24日，一種新型的汽車結構出現了：一款名叫7A的前驅動汽車問世。前輪驅動、無底盤的車身結構、通過扭桿實現單輪減振以及液壓制動等等，這些都曾有人采用過的，但從未有人把這些集中在一輛汽車上，并且是成批生產的。 　　受雪鐵龍委托的安德烈.勒費弗爾及其助手莫里斯.圣蒂拉創(chuàng)造的這種汽車，其設計方案即使在60多年后的今天也沒有過時。 在許多警匪電影中，這種車由于性能可靠而被用作逃跑的車輛，被人稱為成功的"強盜車"。這種車除了個別地方作了一些小修改外，連續(xù)生產了25年，最后被安德烈.勒費弗爾設計的第二種汽車，即雪鐵龍ID/DS型汽車所取代。前輪驅動汽車至少在行車安全方面證明了它優(yōu)于常規(guī)構造方式。 　　第四個里程碑：“甲殼蟲”汽車的神話 　　在汽車史上有一個特別的例子，一種汽車式樣的存在和它的生產設備都取決于國家領導部門的一條指令，“大眾汽車”項目一開始就有一種不透明的背景，很難說清楚當時是什么樣的考慮起了決定性的作用，有人猜測，在確定這種汽車設計方案時很可能有軍事上的考慮。 　　 沃爾夫堡的這家汽車廠是在全世界汽車發(fā)生緊缺的時候開始生產民用汽車的，所以市場狀況對它十分有利。還有兩點：一是它的結實耐用在戰(zhàn)爭中得到了證明；二是它的售后服務和配件供應要好于其它廠家�！凹讱はx”型汽車的成功是眾所周知的。它打破了福特T型汽車的產量紀錄，并超過了數百萬輛。 　　它同美國的這種大批量汽車有一個共同點：他們都是“行駛的機器”，不講究豪華，兩者的基本結構在它們的“一生”中都沒有改動。“甲殼蟲”的發(fā)動機是后置的，它的成功被諸多競爭對手作了錯誤的引用，菲亞特、雷諾、西姆卡、斯科達、雪佛蘭等一些廠家紛紛效仿“甲殼蟲”車，制造具有更大功率的后置發(fā)動機的轎車。 　　現在后置發(fā)動機的轎車早已淡出市場，最多只有賽車才裝后置式發(fā)動機，而且大多裝在后軸之前。 目前，“甲殼蟲”已經卷土重來，大眾汽車公司再度推出“甲殼蟲”車，并取名“新甲殼蟲（New Beetel）”，引起了人們的極大興趣。大眾“甲殼蟲”車的優(yōu)點同樣是結實耐用，不講究豪華，而且價格大眾化。