四輪驅(qū)動(dòng)，又稱全輪驅(qū)動(dòng)，顧名思義是指汽車(chē)前后的輪子都有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，可以按照行駛路面狀態(tài)的不同而將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩分別分布在前后所有的輪子上，提高汽車(chē)的行駛能力。這是一種由電磁控制（現(xiàn)代途勝和日產(chǎn)X-Trail就屬于這一種）或者液壓控制（福特 Maverick和本田 CR-V就是采用這種辦法）離合器多層葉片從而改變發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力在變速器內(nèi)傳遞路徑的技術(shù)。擁有這種技術(shù)的汽車(chē)，當(dāng)它們對(duì)應(yīng)的前輪失去輪胎與地面的附著力或者附著力減小的時(shí)候，通過(guò)這種機(jī)構(gòu)就可以把相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)力傳給后軸，例如，日產(chǎn)X-Trail它的后輪在必要的時(shí)候最大可以獲得全部驅(qū)動(dòng)力中的43%，而上邊提到的其他三部車(chē)的后輪則最多可以獲得全部驅(qū)動(dòng)力中的50%。而且這種驅(qū)動(dòng)力適應(yīng)性分配都是自動(dòng)完成的，不需要駕駛者附加的工作，另外，這種系統(tǒng)都可以進(jìn)行人為的狀態(tài)鎖止，這樣就可以在前后輪之間始終按照一個(gè)較好的比例分配動(dòng)力，可以提升該車(chē)的越野性能。四輪驅(qū)動(dòng)表示法用4×4或者4WD。注明有這些符號(hào)的汽車(chē)就是有四輪驅(qū)動(dòng)的功能了。

福特 Maverick

 　　四輪驅(qū)動(dòng)以往用在越野車(chē)上，現(xiàn)在有些轎車(chē)也用上了這種裝置。早在30多年前，在英國(guó)農(nóng)機(jī)制造商弗格森的資助下，工程師狄克松和羅爾特經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的研制，終于在1966年成功制造出四輪驅(qū)動(dòng)小汽車(chē)，但價(jià)格昂貴不能普及；直至1980年德國(guó)大眾汽車(chē)公司總工程師玻奇發(fā)明了一種常嚙合式四輪驅(qū)動(dòng)的小汽車(chē)，簡(jiǎn)化工藝將成本降了下來(lái)，才使四輪驅(qū)動(dòng)小汽車(chē)能夠大量生產(chǎn)，并主要以跑車(chē)為主。

本田 CR-V

　　一般的越野車(chē)，變速器后面裝有手動(dòng)分力器，前后車(chē)軸各裝一個(gè)稱為驅(qū)動(dòng)橋的部件。變速器輸出的扭矩通過(guò)分力器和傳動(dòng)軸，分別傳遞到前后車(chē)軸上的驅(qū)動(dòng)橋，再通過(guò)驅(qū)動(dòng)橋?qū)⑴ぞ貍鬟f到輪子上。而在轎車(chē)上，由于轎車(chē)的車(chē)架結(jié)構(gòu)與越野車(chē)的車(chē)架結(jié)構(gòu)有所不同，作用目的也有差異，所以轎車(chē)上的四輪驅(qū)動(dòng)裝置是常嚙合式，省去了手動(dòng)分力器，自動(dòng)將扭矩按需分配給前后輪子上。

　　現(xiàn)代轎車(chē)的馬力都比較大，加速時(shí)重心后移，全車(chē)重量就會(huì)向后軸移動(dòng)，造成前軸輕飄。這對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)的轎車(chē)來(lái)講，即使在良好的路面上車(chē)也會(huì)打滑，四輪驅(qū)動(dòng)就可以防止這種現(xiàn)象的發(fā)生。所以，轎車(chē)應(yīng)用四輪驅(qū)動(dòng)，主要作用是提高車(chē)子的加速性能。

現(xiàn)代途勝

　　目前四輪驅(qū)動(dòng)的小車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)以前置或者中置為主。轎車(chē)的四輪驅(qū)動(dòng)裝置已經(jīng)引進(jìn)了電子計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，當(dāng)前輪或后輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，車(chē)子隨時(shí)根據(jù)路面狀態(tài)的反饋信息分配前后輪子的動(dòng)力，變?yōu)樗妮嗱?qū)動(dòng)。

    四輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛能很好防止打滑現(xiàn)象產(chǎn)生。四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有更好的驅(qū)動(dòng)力應(yīng)用效率，能達(dá)到更好的輪胎牽引力與轉(zhuǎn)向力的有效發(fā)揮，而且具有更高的穩(wěn)定性與行車(chē)安全性。

日產(chǎn) X-Trail

  　　●適時(shí)驅(qū)動(dòng)

　　在正常的路面，車(chē)輛一般會(huì)采用后輪驅(qū)動(dòng)的方式。而一旦遇到路面不良或驅(qū)動(dòng)輪打滑的情況，電腦會(huì)自動(dòng)檢測(cè)并立即將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩分配給兩個(gè)前輪，自然切換到四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。其最大優(yōu)勢(shì)是操作簡(jiǎn)單，但同時(shí)因?yàn)椴捎昧穗娔X調(diào)控，車(chē)輛反應(yīng)會(huì)慢一些。

　　●全時(shí)四驅(qū)

　　這種傳動(dòng)系統(tǒng)前后車(chē)輪永遠(yuǎn)維持四輪驅(qū)動(dòng)模式，行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩平均設(shè)定在前后輪上，使前后排車(chē)輪保持等量的扭矩。全時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性。但這種系統(tǒng)廢油，經(jīng)濟(jì)性差。

　　●分時(shí)四驅(qū)

　　這是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動(dòng)選擇的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過(guò)接通或斷開(kāi)分動(dòng)器來(lái)變化兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)模式，也是最常見(jiàn)的驅(qū)動(dòng)模式。最顯著的優(yōu)點(diǎn)是可根據(jù)實(shí)際情況來(lái)選取驅(qū)動(dòng)模式，比較經(jīng)濟(jì)。