測(cè)試的206為1.6升型號(hào)，有一臺(tái)直列式4汽缸16活門(mén)雙頂凸輪軸引擎。其最大動(dòng)力為110hp/5750rpm，最大扭力為147Nm/4000rpm，從靜止到100公里的加速為11.4秒。那重新設(shè)定的引擎，將進(jìn)氣與排氣系統(tǒng)也重新改良，令輸出動(dòng)力有所增加。標(biāo)致206反應(yīng)靈敏是其強(qiáng)項(xiàng)，對(duì)司機(jī)所采取得每一個(gè)動(dòng)作都作出最直接的反應(yīng)，因此能夠作更精確的車(chē)位以及距離預(yù)算。206 1.6豪華版搭載的變速箱采用4速自排設(shè)計(jì)，具備三種選擇模式，實(shí)際試駕時(shí)“D”檔輸出的動(dòng)力以提供平順行駛為主，當(dāng)切入“S”跑車(chē)模式、大腳油門(mén)時(shí)，動(dòng)力反應(yīng)瞬間改變，在引擎轉(zhuǎn)速及車(chē)速允許的狀況下強(qiáng)迫降檔，并由提升轉(zhuǎn)速得到較大的扭力輸出，此時(shí)加速力道明顯增強(qiáng)，有利于超車(chē)或必須急加速的行駛狀況，而持續(xù)增加的動(dòng)力，可以維持至引擎轉(zhuǎn)速紅線區(qū)之前（約6500rpm），變速箱才會(huì)進(jìn)入下一檔位。 在底盤(pán)配置方面，206 1.6仍采用前麥佛遜支柱附防傾桿、后拖曳臂附扭力桿結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)，在后懸部份以扭力桿取代彈簧與減震互相搭配，加上防傾桿的輔助，讓206 1.6在過(guò)彎時(shí)即使發(fā)生前驅(qū)車(chē)轉(zhuǎn)向不足的狀況，后懸部份的扭力桿結(jié)構(gòu)，會(huì)適時(shí)地?cái)D壓彎道內(nèi)側(cè)的后輪懸吊組，讓車(chē)尾在合理的側(cè)傾范圍內(nèi)，以類(lèi)似后驅(qū)車(chē)的過(guò)彎方式，輔助前輪朝預(yù)定的過(guò)彎路線前進(jìn)，彌補(bǔ)前驅(qū)車(chē)轉(zhuǎn)向不足的特性，進(jìn)而提升操控性能。在試駕過(guò)程中，以正常速度進(jìn)入大、小彎道，雖然轉(zhuǎn)向不足的特性難以避免，但在彎道中只要略收油門(mén)及修正方向盤(pán)，由車(chē)身重心的改變，206 1.6都可以輕松靈活地進(jìn)出彎道，而當(dāng)以高速切入彎道，在轉(zhuǎn)向不足發(fā)生時(shí)，隨方向盤(pán)大幅度扭動(dòng)，后輪在瀕臨過(guò)彎極限前，會(huì)漸進(jìn)地往彎道外側(cè)側(cè)滑，修正車(chē)身的入彎角度，提升過(guò)彎性能，即使以激烈的操駕方式過(guò)彎，過(guò)大的車(chē)身側(cè)傾甚至?xí)箯澋劳鈧?cè)的后輪離開(kāi)地面，使車(chē)身能順利地進(jìn)入彎道，而這種過(guò)彎能力極高的操控特性，正是206車(chē)系最迷人之處，也是所謂“操控樂(lè)趣”的具體表現(xiàn)。 | 
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進(jìn)入206的座艙，除了感受陳設(shè)內(nèi)裝的“法式”浪漫，獨(dú)特的座椅及方向盤(pán)位置設(shè)定，給人手長(zhǎng)腳短的駕駛感受。不過(guò)一旦讓206動(dòng)起來(lái)，便可感受PSA集團(tuán)的底盤(pán)設(shè)計(jì)功力。前麥佛遜、后扭力桿加拖曳臂的懸吊結(jié)構(gòu)雖然不算特殊，在減震器行程略長(zhǎng)的搭配下，即使通過(guò)崎嶇路面，206仍具有不錯(cuò)的乘坐舒適性，車(chē)體震動(dòng)也在可接受的范圍內(nèi)。206的車(chē)長(zhǎng)略大其他對(duì)手，在車(chē)陣中的表現(xiàn)與其他對(duì)手相仿，而16氣門(mén)引擎帶來(lái)充沛的動(dòng)力，也令馬力較大的對(duì)手占不到太多便宜。就方向盤(pán)設(shè)定而言，206的輔助力比較輕微，路邊停車(chē)給人的感覺(jué)有些重手，而高速行進(jìn)時(shí)的路感傳遞卻較為直接。為了保持與對(duì)手的差距，即使以“Sport”模式行駛，206全油門(mén)奔馳的感覺(jué)仍略顯吃力，所幸其排檔桿可直接進(jìn)行D4、D3切換，可適時(shí)維持引擎轉(zhuǎn)速，避免輸出降低。
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就變速箱設(shè)計(jì)而言，206 kick Down的反應(yīng)堪稱(chēng)靈敏，但行駛多彎的上坡路段，受到動(dòng)力輸出限制，無(wú)法明顯提升車(chē)速，此時(shí)變速箱若固定于D檔，升降檔同樣稍嫌頻繁，駕駛者可視路況將檔位排至2檔，或按下排檔座標(biāo)示“1”的按鍵，固定1檔行駛。到了下坡路段，206開(kāi)始展露鋼炮本質(zhì)，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，讓駕駛者大膽地加快行車(chē)速度，其獨(dú)特的底盤(pán)設(shè)計(jì)，低速過(guò)彎時(shí)，受到非獨(dú)立式后懸吊的影響，車(chē)尾還會(huì)出現(xiàn)舉腳，此時(shí)切入彎頂點(diǎn)，則會(huì)產(chǎn)生輕微地轉(zhuǎn)向過(guò)度，但隨車(chē)速加快，車(chē)輛重心集中車(chē)頭，前驅(qū)車(chē)轉(zhuǎn)向不足的情況則又無(wú)可避免。
