用底盤說話 五款主流緊湊型車底盤大PK
汽車的行駛性能主要來自于兩個(gè)方面,一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī),另一個(gè)則是汽車底盤。俗話說發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟,消費(fèi)者在購車時(shí)都會(huì)特別關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)用了什么新技術(shù),動(dòng)力指標(biāo)怎么樣等等,但往往卻忽略了汽車底盤的相關(guān)技術(shù),要知道光有一顆好心臟還不夠,更得有一副好底盤才能將車的性能發(fā)揮出來。
我們先來大概了解一下底盤架構(gòu),F(xiàn)在的底盤架構(gòu)主要分為兩種,在緊湊型車中最常用到的是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛加后拖拽臂式半獨(dú)立懸掛這一套組合形式,它的優(yōu)點(diǎn)是成本低,結(jié)構(gòu)緊湊占用空間少,并且擁有不錯(cuò)的舒適性,缺點(diǎn)就是操控性上要差一點(diǎn);
另一種結(jié)構(gòu)是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛加后多連桿式獨(dú)立懸掛,這套懸掛組合在性能上要優(yōu)于前面那套,它能讓后輪保持貼緊地面,從而提供更好的舒適性和更強(qiáng)的操控性能,它的缺點(diǎn)是成本高,占用空間大。了解了以上內(nèi)容現(xiàn)在就讓我們進(jìn)入主題吧。
?怂沟牡妆P采用了福特C3P強(qiáng)化底盤和懸掛系統(tǒng),采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后多連桿式全獨(dú)立懸掛并且配有前后副車架以及前后防傾桿。
做為一款緊湊型車福克斯采用了復(fù)雜的副車架構(gòu)造,這使得整車極限大為提高,這套結(jié)構(gòu)復(fù)雜的懸掛在轉(zhuǎn)向時(shí)能把車輪傾角的變化減到最小,在高速時(shí)它具備的鋼性又讓?怂乖180km/h仍有良好的穩(wěn)定性。
但是完美操控表現(xiàn)的背后我們要犧牲一部分車內(nèi)空間,如同本文開頭說過的那有,這套多連桿懸掛占用了較大的體積,這使得?怂沟暮笞臻g比較局促。?怂棺畲蟮膹(qiáng)項(xiàng)就在于它所擁有的這套底盤架構(gòu),如果你愛好運(yùn)動(dòng)那么?怂鼓芴峁┙o你純粹的駕駛質(zhì)感。
新寶來的底盤系統(tǒng)同樣采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后復(fù)合扭力梁式半獨(dú)立懸掛的組合,與老寶來相比沒有太大差別,這也難怪,因?yàn)樗鼈兺鲎杂诖蟊奝Q34平臺(tái),一汽大眾這樣做當(dāng)然是出于成本方面的考慮,再經(jīng)過了97Mm的加長之后,新寶來比老寶來少了一些靈活性。
在調(diào)教上新寶來的懸架調(diào)教更傾向于舒適,行駛在鋪裝路面上時(shí)可以感覺到絕大部分的細(xì)微震動(dòng)被過濾掉了,這與以往老寶來“駕駛者之車”的印象大相徑庭。同時(shí)這種中度偏軟的調(diào)教也體現(xiàn)了新寶來的定位已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)閺氐椎募彝I車。
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售價(jià):10.98-18.50萬元
卡羅拉采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后拖曳臂式懸架,雖然結(jié)構(gòu)上不算先進(jìn),但是這套懸掛被豐田調(diào)校得非常出色,韌性很好不再像以往的日本車那樣“軟”的過分,即使在速度較快的轉(zhuǎn)彎時(shí)它也能提供足夠的支撐力度。
總得來說卡羅拉的底盤比我預(yù)想的要硬朗了很多,可以提供一些駕駛樂趣,但是它的主要目標(biāo)仍然是以舒適性為主,想拿卡羅拉來飆車那是不可能的。就如同豐田的造車理念一樣,卡羅拉的懸掛很中庸,各方面都不錯(cuò)但各方面有都不突出。
奇瑞A3采用了前麥弗遜獨(dú)立懸掛+后四連桿獨(dú)立式懸掛。作為這次對(duì)比中唯一的一款國產(chǎn)車,這樣的底盤搭配給人感覺是相當(dāng)厚道的。盡管奇瑞一直竭力否認(rèn)A3底盤與大眾有關(guān)系,但是從它類似PQ35的布局形式和相同的懸掛方式上看,至少在設(shè)計(jì)時(shí)奇瑞是借鑒過大眾技術(shù)的。
在結(jié)構(gòu)上的學(xué)習(xí)是相對(duì)容易的,但是調(diào)教則考驗(yàn)的就是一個(gè)汽車企業(yè)多年的造車經(jīng)驗(yàn)了,奇瑞顯然在這方面還不能與大眾相比,經(jīng)過調(diào)教A3總體的感覺是兼顧了操控性和舒適性,更偏重舒適性一些,但是總感覺多連桿懸掛帶來的功效應(yīng)該不止如此。
思域的懸掛在我們對(duì)比的幾款車中是比較特殊的一種形式,它采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛,后雙搖臂式獨(dú)立懸掛。
雙搖臂也屬于多連桿的一種,采用這種懸掛的好處就是可以改變懸掛的前束角和外傾角,簡單說可以理解成允許輪胎位置在設(shè)定區(qū)域內(nèi)有輕微移動(dòng),使輪胎和地面充分貼合,增加抓地力,同時(shí)增加舒適性;缺點(diǎn)是懸掛相對(duì)與多連桿結(jié)構(gòu)要差一點(diǎn)。實(shí)際駕駛時(shí)思域給人的感覺也是如此,它的低速表現(xiàn)非常靈活,但是高速表現(xiàn)還有提升的空間,思域可以說是一款可以提供不錯(cuò)駕駛樂趣的家庭用車。(來源:中國汽車消費(fèi)網(wǎng))
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