兩廂馬自達(dá)3

　　高爾夫的日系強(qiáng)敵

　　作為馬自達(dá)針對(duì)歐美市場(chǎng)的主力車(chē)型,馬自達(dá)3自誕生的那一天起就是沖著大眾高爾夫來(lái)的。作為后起之秀,自然要有拿得出手的獨(dú)特實(shí)力,馬自達(dá)3的文章主要做在車(chē)輛的操控性和動(dòng)力性上,在國(guó)產(chǎn)的三廂馬自達(dá)3上便已如此,原裝進(jìn)口的兩廂馬自達(dá)3更是將這一特色發(fā)揚(yáng)光大。

　　兩廂馬自達(dá)3的體積似乎較人們的傳統(tǒng)印象有了明顯的放大。

　　事實(shí)上,除了媲美中高級(jí)車(chē)的車(chē)身寬度和高度外,即使是車(chē)身長(zhǎng)度,兩廂馬自達(dá)3也僅僅比三廂版馬自達(dá)3短了10多厘米而已,其4415毫米的車(chē)身長(zhǎng)度不僅比目前主流的數(shù)款兩廂中級(jí)轎車(chē)都來(lái)得長(zhǎng),甚至超過(guò)了部分三廂中級(jí)轎車(chē)的水準(zhǔn)。

　　兩廂馬自達(dá)3外形上的神來(lái)之筆當(dāng)屬那線條凹凸有致的尾部,相對(duì)于肌肉狀突起的后輪拱,明顯內(nèi)收的車(chē)身上半部給人以異常敦實(shí)的感覺(jué)。雖然這并不符合時(shí)下家用車(chē)為追求盡量大的車(chē)廂空間,紛紛將車(chē)廂設(shè)計(jì)成為面包造型的潮流,但馬自達(dá)3因此而帶來(lái)的重心降低和運(yùn)動(dòng)化的外觀,卻是普通家用車(chē)難望項(xiàng)背的。

　　相對(duì)于國(guó)產(chǎn)三廂車(chē)型,兩廂馬自達(dá)3最大的改變出現(xiàn)在地板以下:為了強(qiáng)化車(chē)身剛性,廠家不僅在底盤(pán)上增加了數(shù)根支撐桿,并且在懸掛結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了多處改進(jìn)。全面強(qiáng)化的車(chē)身剛度和懸掛顯著提升了兩廂馬自達(dá)3的動(dòng)態(tài)性能,不僅懸掛的運(yùn)動(dòng)更顯緊湊,整車(chē)的抓地力更強(qiáng),同時(shí)堅(jiān)固的車(chē)身也一定程度上減少了國(guó)產(chǎn)版馬自達(dá)3在不佳路況下細(xì)微但惱人的多余震動(dòng),具有更歐系風(fēng)格的行駛質(zhì)感。

　　在動(dòng)力方面,兩廂馬自達(dá)3沿用了與國(guó)產(chǎn)車(chē)相同的2.0升以及1.6升引擎與手自一體變速器組合,動(dòng)力區(qū)別不明顯。倒是作為一款名副其實(shí)的小鋼炮來(lái)說(shuō),沒(méi)有引進(jìn)手動(dòng)版本的車(chē)型,對(duì)不少駕駛愛(ài)好者來(lái)說(shuō)是個(gè)遺憾,畢竟4速手自一體變速器以現(xiàn)在的眼光看稱(chēng)不上先進(jìn)。

　　斯巴魯翼豹2.0

　　放下身段的性能高手

　　很多車(chē)迷只要聽(tīng)到“翼豹”二字,精神就會(huì)為之一振。確實(shí),作為日系經(jīng)典的性能車(chē)之一,翼豹早就在賽場(chǎng)上證明了自己的實(shí)力,當(dāng)然它的民用版售價(jià)也不低。新一代翼豹更透過(guò)許多細(xì)部的修改與裝飾,力求讓整車(chē)的外觀更具運(yùn)動(dòng)氣息。這些外形改造工程包括,即使在入門(mén)版本上都配備以往只會(huì)在STI車(chē)型上出現(xiàn)的前后保險(xiǎn)桿、蜂巢格狀的大型進(jìn)氣壩；另外,配上圓形霧燈、鍍鉻的水箱護(hù)罩、晶鉆頭燈以及車(chē)尾大型的LED不規(guī)則菱形尾燈組、安放在掀背門(mén)頂部的定風(fēng)尾翼等設(shè)計(jì),讓該車(chē)進(jìn)一步迎合年輕人所喜愛(ài)的口味。

　　當(dāng)然,更重要的是,斯巴魯終于推出了入門(mén)級(jí)的2.0升車(chē)型,在價(jià)格上不再將車(chē)迷們拒之千里。

　　新一代翼豹車(chē)廂仍維持原先頗具運(yùn)動(dòng)氣息的設(shè)計(jì),中控臺(tái)面板的邊緣采用金屬銀飾板,更加彰顯科技感。坐在駕駛座上,首先看到的是海彎式的中控臺(tái)配置,而其三幅式方向盤(pán)上也增設(shè)有定速與音響快捷鍵功能。新翼豹中控臺(tái)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔,各式按鍵簡(jiǎn)單容易操作,并沒(méi)有什么多余的綴飾,顯得一派硬漢作風(fēng)。而試駕車(chē)所配置的運(yùn)動(dòng)座椅也頗令人贊賞,雖然是絲絨材質(zhì),但由于其采用了加大了尺碼并向前延伸座墊,使腿部能獲得更好的支撐性。

　　講到動(dòng)力輸出,新一代翼豹用的是斯巴魯的看家本領(lǐng)———2.0升的水平對(duì)臥式自然吸氣引擎,該引擎在3200rpm時(shí)可輸出最大扭矩196Nm,而110kW的最大功率輸出則是出現(xiàn)在6400rpm。不過(guò)較為可惜的是,新一代翼豹的變速系統(tǒng)仍沿用了原先的四速手自一體變速箱。

　　在底盤(pán)調(diào)校方面,新翼豹是以強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能為主,配合對(duì)稱(chēng)式全時(shí)四輪傳動(dòng)跟后輪防側(cè)滑差速器,就算激烈操控起來(lái)底盤(pán)依然沉穩(wěn)扎實(shí)。在普通道路行駛時(shí),可以感受新翼豹的懸掛系統(tǒng)比上一代車(chē)型的路面舒適性提升不少,配合長(zhǎng)短適中的減震筒行程,不僅有效吸收不平路面所帶來(lái)的彈跳,方向盤(pán)路感回饋也頗為清晰,并且透過(guò)引擎室與車(chē)廂的隔音工程的強(qiáng)化,車(chē)廂內(nèi)的寧?kù)o性表現(xiàn)比舊款有明顯的進(jìn)步。（來(lái)源：南方日?qǐng)?bào)）

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