柴油發(fā)動機高扭矩的特點對于需要大牽引力的SUV車型來說，是非常合適、實用的動力單元。正因為如此，在西部復雜的路況條件下，搭載柴油引擎的SUV比比皆是。

　　由于目前國內(nèi)的柴油引擎在環(huán)保技術方面還有待完善，搭載柴油SUV的車型還不豐富。不過實際情況是，市場對于柴油SUV的需求和潛力還是十分可觀的。

　　國內(nèi)目前只有少數(shù)幾家企業(yè)生產(chǎn)柴油SUV，既有合資產(chǎn)品，也有自主品牌。定位基本涵蓋了中低端區(qū)間，價格方面，無論是普通的越野愛好者或者是中小企業(yè)都能夠主流產(chǎn)品基本上都能夠接受，因此在性價比方面擁有獨到優(yōu)勢。

　　華泰特拉卡2.9CRDI 中高端商用

　　特拉卡

　　搭載了2.9升CRDI柴油發(fā)動機，所謂CRDI就是高壓共軌柴油直噴技術，通過這項技術可以降低發(fā)動機的震動和噪音，而且有效減少油耗，排放方面也能夠滿足目前主流的歐III標準。低轉(zhuǎn)速下爆發(fā)的強大扭矩是這款發(fā)動機的強項，1750-3000轉(zhuǎn)的區(qū)間，可以持續(xù)完成345牛米的扭矩輸出，3800轉(zhuǎn)達到最大功率120千瓦。

　　特拉卡的內(nèi)部空間方面具有一定優(yōu)勢，車身長寬高分別為4710/1860/1835mm，軸距達到了2750mm，可以容納7名乘客，而后排空間能夠達到1180/2000升。無論是乘坐，還是載物都應對自如。

　　特拉卡的離地間隙達到216mm，配備四驅(qū)系統(tǒng)，售價為27.98萬元。作為與現(xiàn)代的合資產(chǎn)品，這款車的定位是面向行業(yè)的用戶，特別是7座的設計，使之滿足中小企業(yè)的用車需求。

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　　長城哈弗CUV 2.8TCI 城市中的越野風景

　　哈弗CUV

　　作為自主品牌的代表，長城汽車以皮卡起家，依靠SUV產(chǎn)品壯大，進而開發(fā)出自己的一套產(chǎn)品。其中哈弗CUV就是集中體現(xiàn)長城造車水平的一款產(chǎn)品。在推出汽油版本的車型之后，又拿出了柴油引擎的車型。

　　哈弗CUV所搭載的是一臺2.8升，采用高壓共軌技術的柴油發(fā)動機，在1800轉(zhuǎn)-2600轉(zhuǎn)之間可以達到最大扭矩285牛米，功率峰值輸出85千瓦。由于采用了高壓共軌技術，解決了運行平穩(wěn)性，噪音、油耗和排放的一系列問題。

　　哈弗CUV是在前幾款SUV產(chǎn)品的基礎上不斷完善的成果，更顯精致和美觀，雖然整體風格也融合了一些轎車化的元素，但是在骨子里哈弗CUV并沒有喪失一款越野車的血氣。它仍然采用了非承載式車身的結(jié)構，以保證越野的能力。

　　哈弗車身尺寸為4620/1800/1710mm，軸距2700mm，為5座車型。離地間隙達到200mm，配備四驅(qū)系統(tǒng)，售價為15.23萬元。哈弗CUV除了在技術和價格方面的優(yōu)勢以外，其造型也是一大賣點，它擺脫了以往長城SUV刻板的造型，多了幾分與時尚都市貼近的感覺。

　　江鈴陸風X6 龍騰版 簡單越野心

　　陸風X6龍騰版

　　在今年的北京車展上推出的陸風X6龍騰版是江鈴在原車型上進行的一次動力革新。仍然采用柴油引擎作為動力單元，雖然從原來的2.8升排量換為2.5升排量，但是在動力性能方面提升了近70%。同樣以高壓共軌為核心的引擎是由意大利VM公司提供的技術支持，2000轉(zhuǎn)時可以達到340牛米扭矩，4000轉(zhuǎn)輸出105千瓦的功率。作為2.5升排量的柴油發(fā)動機來說，動力不弱，油耗不高，而且已經(jīng)達到國III排放的標準。憑借這一點，X6龍騰版的優(yōu)勢已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)。

　　陸風X6在三款車中車身尺寸并不是最占優(yōu)的，長寬高為4800(備胎下置時4560)/1800/1870，不過，軸距卻達到了2760mm。離地間隙也有220mm，售價為14.86萬元，配置滿足了大部分需求，對于很多越野愛好者來說，單純的追求越野的刺激和道路通過性，X6是個不錯的選擇。

　　由于國內(nèi)柴油引擎技術所限，環(huán)保的要求越來越嚴格，柴油SUV的市場與國內(nèi)汽車行業(yè)的高速發(fā)展并不同步。近幾年，隨著引進一些先進技術，特別是高壓共軌柴油直噴技術的推動，在排放方面取得了長足的進步。清潔技術帶動柴油引擎的發(fā)展，而大扭矩、低油耗的特點又使得SUV對柴油機青睞有加，這三款車只是柴油SUV的縮影，國內(nèi)市場在這個領域的潛力還是能夠充分挖掘。（來源：新浪汽車）

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