自從POLO低調推出08款后，大眾也玩了個增配不加價的促銷方式，部分車型增加了鋁合金輪轂、側安全氣囊、真皮座椅以及藍牙手機免提系統(tǒng)這種高端配置，另外后排座椅也變成了4/6分體折疊，這更是給小巧的POLO增加了一些功能性。面對著Yaris/Fit/Mazda2的強烈攻勢，POLO到底能否制勝呢？

　　個人感覺，在外觀上POLO可能是四款車里最不受矚目的一個。無從得知外觀的設計是否代表著德國佬的觀念，但咋一眼看下去整車顯得比較呆板和憨厚（當然這是相對此次比較的其他三款車來說）。站在POLO本身的角度來說，晶瑩剔透的雙圓形連體一體化晶鉆前大燈是給人最直觀的感覺。側面在原有簡潔質感的設計風格基礎上沿側窗底部向車燈方向至前翼子板上拉出一條立體棱線，大大增強了側面造型的力量感和三維質感，使整車更具張力。尾部設計上最大的變化在于其后蓋玻璃的下邊緣由原來POLO的直線設計，改為了V型，V-shape線條與U型前臉前后呼應，為尾部平添幾分生動和活力。直落式尾燈將后霧燈、剎車燈、轉向燈等集合于一體，采用幾何晶圓尾燈組和雙圓環(huán)形鍍鉻造型，與前大燈遙相呼應，并且酷勁十足。不過呢總的來說，德系經(jīng)濟型車在外觀方面，小編始終覺得要比同類型日系車稍遜一籌。

　　同樣，內飾方面同樣也不是德系車的強項。不過在08款出臺之后，內飾方面得到了不錯的改善。勁情全部采用了織物座椅，增加了座椅邊部的翼狀設計，使得接觸人體的面積增加，能夠帶來很好的正向和側向承托力。明亮柔和的淺米色系與剛勁純粹的深黑色相輝映，上深下淺的環(huán)艙雙彩變化展現(xiàn)冷靜與激情的統(tǒng)一，力度與優(yōu)雅的完美融合，營造出舒適愜意的視覺空間，置身其中，愉悅而激情。 但是整體內飾的塑料感比較重，與老款POLO相比，質感有所不及。不過新POLO巧妙地運用設置了雙卡片插槽，用于放置停車卡片之類的物品，這一設計非常人性化，再不用在高速路收費口遍地尋找交費卡了。

　　動力在油耗方面，POLO1.6頂配版最大功率 77/5600 最大扭距 155/3800，這較老款POLO在此方面得到了較大改進，也使得POLO的競爭力倍增。 而且1.6升的發(fā)動機更是雙VVT-i技術，發(fā)動機性能的得到提升，油耗卻不會同樣“飚升”，何況POLO采用的是6速手自一體變速箱，在同級別車中亦算是佼佼者了，甚至可以說是把這樣的配置放在一款經(jīng)濟型小車上有些奢侈了。不過話說回來，因為這次所比較的車型出POLO外全是日系車，所以無論從理論還是真實油耗上來看，POLO在四款車中難得有不足的地方。

　　從安全性角度來說，毫無疑問德系車在這方面絕對是無出其右。無論從造車傳統(tǒng)還是從廠商公布的安全配置和安全設計來看。POLO擁有防側撞保護橫梁、前排座椅雙安全氣囊，而且運用了正時鏈條，最要緊的是整車車身采用國內領先激光焊接技術，這在同級車比較車中可謂技術卓越，無車能及。即便這些對整車質量和油耗稍微有些影響，但小編想說的是，是命值錢還是錢值命呢？不過呢，美中不足的是剎車系統(tǒng)由四輪碟剎改為前碟后鼓，使得新Polo的連續(xù)剎車性能有所降低，相對其它A0級車在這方面的優(yōu)勢也蕩然無存了。

　　從操控性能來說，良好的平順性是POLO豪華型的最大特點，駕駛它時更多的是一種愜意的享受，手動模式的最佳發(fā)揮場所還是在山路，換擋響應及時，很有手動變速器直接干預操控的感覺，尤其是下山時，選擇正確的擋位(對于6擋的自動變速器，一般3、4擋比較合適)控制車速，在較大的轉彎處再迅速降至低擋，以便獲得更快的出彎速度，一系列動作被這款自動變速器的手動模式完成得流暢、自然。在這點上，POLO也比較輕松地能躋身同級車中的領先地位。

　　不過好話也別給POLO全說了，至少從價格方面來看POLO也處在高初不勝寒的地步。畢竟高品質也意味著不能吝惜成本，1.6L排量的兩廂小型車，14多萬元的包牌價格對于國內的大部分消費者來說依舊難以承受。這比剛上市的Yaris/Fit/Mazda2來說一樣也處于“領先”地位。（來源：車神榜）

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