渦輪增壓技術,對于國人曾經那么陌生。大眾給消費者這項技術的啟蒙,憑借著經典的1.8T　5V發(fā)動機讓人們逐漸了解了渦輪增壓,并享受到該技術帶來的種種好處:小排量,大馬力,低油耗。對于改裝一族來說,渦輪增壓技術更提供了寬廣的動力改裝空間。時代在進步,目前不僅大眾推出了更加先進的渦輪增壓車型,國內自主品牌也紛紛推出了自行開發(fā)的渦輪增壓引擎。對于偏愛渦輪增壓技術的消費者來說,你會如何選擇呢?

　　一汽-大眾邁騰1.8TSI

　　在技術上全面領先的中高級轎車,大眾這次也沒有選擇加長軸距,但這似乎也引起了一些消費者的不滿

　　邁騰外觀

　　動力評價

　　在動力配置方面,邁騰1.8TSI與斯柯達明銳(參數配置 圖庫)1.8TSI如出一轍。因此它的爆發(fā)力同樣很強,行駛中動力充沛,低速的扭矩表現非常出色。這得益于TSI發(fā)動機平坦的扭矩曲線,從1500轉/分以上開始一直到4200轉/分,發(fā)動機都能輸出250�！っ椎�最大扭矩。因此,在如此寬廣的轉速范圍內,提速都能從容自如,能讓邁騰1.8TSI在9.3秒之內從靜止加速到時速100公里,這在中高級轎車中處于領先地位。

　　與1.8TSI發(fā)動機搭配的是大眾新款的Tiptronic　6擋手自一體變速箱。與速騰(參數配置 圖庫)的變速箱基本相同,齒比劃分合理,以D擋行駛,各擋銜接動作輕快暢順,踩下油門急加速,即使連降兩擋也很順滑。該變速器還配有S擋,油門反應會更為直接,每擋的轉速會相應提高,動力表現自然更加突出。

　　車型點評

　　優(yōu)

　　在配置方面,邁騰有很多值得一提的科技,比如發(fā)動機按鈕啟動系統、EPB電子駐車系統及Auto　Hold車輛靜止功能等,這些科技大幅度改變了邁騰操控方式,顯得與眾不同:首先,把鑰匙放到方向右側的凹槽里,并往下按壓,發(fā)動機就啟動了,不像傳統的旋轉鑰匙；其次,邁騰取消了手剎,駐車通過方向盤左側下方的一個“P”按鈕便能輕松實現；此外,在擋桿旁邊有一個“AUTOHOLD”的小按鈕,在等紅綠燈的時候,按下此按鈕,車輛就穩(wěn)穩(wěn)停住,腳可以放心地離開剎車踏板,啟動時,輕踩下油門就會自動解除恢復動力,非常輕便。

　　坐進邁騰,空間的寬敞度與對手沒有太大的區(qū)別,乘坐的舒適感和空間感俱佳。不僅如此,邁騰的行李廂空間也非常大,565升的容積完全可以放下4個大號的行李箱,并且為了方便拿取小行李,后排中間的中央扶手后面有一個蓋板,可以直通后尾廂。

　　劣

　　誕生于PQ46平臺的邁騰車身長度只有4765mm,軸距為2709mm,并沒有因為進入中國而特別加長。盡管由于采用了發(fā)動機橫置的布局,邁騰依舊擁有較好的內部空間,但在對手們紛紛加大尺碼的年代,對于追求氣派的消費者來說,邁騰明顯吃虧。

　　上海大眾PASSAT領馭1.8T

　　整了容的PASSAT,更舒服,更豪華,商務目的更明確

　　PASSAT領馭

　　動力評價

　　領馭的動力系統雖然沿用了大眾經典的1.8T發(fā)動機,但通過技術升級,新發(fā)動機已經能夠達到歐Ⅳ排放標準。這款發(fā)動機盡管被普遍裝備于大眾、奧迪的多種車型,并且以現在的標準看技術不能算先進,但5氣門的獨特設計還是造就了領馭1.8T高速再加速的超人能力。

　　雖然經過了重新的調校,但是在數據上變化不大,該發(fā)動機最大輸出功率為110kW/5700rpm,最大扭矩為210Nm/1700-4600rpm。在引擎1700轉/分轉渦輪便開始介入,不僅沒有明顯的渦輪遲滯,并且工作得也非常順暢。5擋手/自一體變速器沿用多年,但即使現在看起來也不落伍,它具有動態(tài)換擋程序DSP,大約240條不同的換擋曲線可以幫助適應不同駕駛員的駕駛風格,所以在大多數情況下,這臺變速器的工作可以得到大多數人的肯定。

　　車型點評

　　優(yōu)

　　為中國市場度身訂做的領馭雖然不算全新車款,卻有自己的看門功夫。它不僅保留德系車精湛的制造工藝,如激光焊接、空腔注蠟、3mm超小車身縫隙等等,同時還融入了日韓車系的豐富人性化配置。通過增加配置來獲取消費者的青睞,如博世6CD八喇叭豪華音響系統、定速巡航、衛(wèi)星導航GPS、PDC倒車雷達等等,應有盡有。

　　帕薩特(參數配置 圖庫)領馭車長4789mm,但軸距卻長達2803mm,是同級車里最長的,因此后排腿部空間在同級車里無車能及,這使得后排乘客舒適性大為提高。帕薩特領馭根據中國的特殊路況,度身定制了一套全新的減振器系統,舒適性能更為突出,商務定位凸顯無疑。

　　劣

　　領馭的內飾做工雖然精致,但是用料和造型水平與新一代大眾轎車已經產生了明顯的距離,尤其是實木裝飾的質感不高,有畫蛇添足的感覺。