在去年的法藍(lán)克福車展上，第二代馬自達(dá)6的震撼亮相吸引了全球車迷的目光。它那比起初代馬自達(dá)6更加動(dòng)感的外型設(shè)計(jì)、更加靈巧的操控感受以及更大馬力的動(dòng)力選擇，都讓它成為了廣大車迷十分期待上市的車款。

　　從目前網(wǎng)絡(luò)上所流傳的消息來看，二代馬自達(dá)6可能會(huì)在明年下半年上市銷售，還可能會(huì)形成一代、二代同時(shí)銷售的局面，但一汽的高層曾說道，“在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候開始國產(chǎn)”，又讓二代馬自達(dá)6的國產(chǎn)似乎遙不可及。面臨這同級(jí)對(duì)手的紛紛換代上市，新馬自達(dá)6的國產(chǎn)拖得越久，對(duì)它也就越不利，所以我更愿意將上面的那句話理解為馬自達(dá)6的國產(chǎn)時(shí)機(jī)不遠(yuǎn)了。而我們現(xiàn)在最關(guān)心的問題就是，馬自達(dá)6的國產(chǎn)車型以及配置又是什么樣的呢？

　　● 猜想之一：

　　初期上市的車型將是2.5L前驅(qū)的轎車版本，隨之而來的是2.0L，國產(chǎn)更高排量的可能性很小。

　　首先，現(xiàn)款的國產(chǎn)馬自達(dá)6最高的動(dòng)力配置為2.3L，如果二代先推出2.5L有利于新馬自達(dá)6的定價(jià)以及后期的市場運(yùn)做。其次，現(xiàn)款馬六已經(jīng)上市多年，與它同級(jí)的對(duì)手紛紛換代，而現(xiàn)款馬自達(dá)6在售價(jià)上的調(diào)整已經(jīng)影響到了它的市場定位，所以2.5L的新一代馬自達(dá)6率先出現(xiàn)能幫助它回歸中型車的市場定位。再次，就新一代馬自達(dá)6的外型與定位來看，ZOOM-ZOOM的理念以及運(yùn)動(dòng)的核心是它給消費(fèi)者的最大感受，而支撐這些的需要一個(gè)強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)而不是市場份額，因此先推2.5排量版本還有吸引并穩(wěn)定客戶群的意義。

　　所以我認(rèn)為，在發(fā)動(dòng)機(jī)選用方面，國產(chǎn)的新一代馬自達(dá)6將會(huì)使用MZR 2.0L/2.5L兩種動(dòng)力配置，并首先投放2.5排量車型，至于更大的3.0L/3.5L應(yīng)該會(huì)很難出現(xiàn)了，但并不能排除使用的可能性。如果東風(fēng)本田國產(chǎn)歐版的八代雅閣，如果雅閣COUPE進(jìn)入中國，如果3.5L雅閣市場反映良好，那么更高動(dòng)力配置的新一代馬自達(dá)6就有可能投入國產(chǎn)，而根據(jù)現(xiàn)在的情況來看，推出3.0L/3.5L的幾率依舊很低。

　　● 猜想之二：

　　高配車型將有可能采用換擋撥片。

　　在變速器方面，5速自動(dòng)/6速手動(dòng)的變速箱應(yīng)該會(huì)被沿用，除此之外，個(gè)人認(rèn)為還會(huì)采用換擋撥片以及6速自動(dòng)變速器的配置。這無疑會(huì)讓國內(nèi)的很多潛在用戶心動(dòng)，而這兩項(xiàng)配置又正好符合了新一代馬自達(dá)6的運(yùn)動(dòng)定位。

　　臺(tái)灣銷售的新一代馬自達(dá)6已經(jīng)采用了換擋撥片這項(xiàng)配置，從目前情況來看，國產(chǎn)新一代馬自達(dá)6配置換擋撥片的可能性還是有的，而且不排除一汽在這上面大做宣傳的可能，畢竟這在同級(jí)車上是一個(gè)很有賣點(diǎn)的配置。6前速的自動(dòng)變速器也是個(gè)很有吸引力的東西，但是否裝配6AT還是會(huì)根據(jù)換擋撥片的受歡迎程度和當(dāng)時(shí)市場行情而定。目前國內(nèi)市場上，6速自動(dòng)擋變速箱雖然已經(jīng)有量產(chǎn)車型，但是仍然比較少見，如果國產(chǎn)新一代馬自達(dá)6采用了這項(xiàng)配置，那將會(huì)在動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性等方面都處于領(lǐng)先地位。

　　● 猜想之三：

　　安全舒適配置不會(huì)縮水，DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)將成頂配的標(biāo)配。

　　安全配置方面，國產(chǎn)新一代馬自達(dá)6將有機(jī)會(huì)進(jìn)行一次明顯的升級(jí)，標(biāo)配將會(huì)有ABS、EBD（電子制動(dòng)力分配裝置）、ASL（自動(dòng)排擋鎖定裝置）、BAS（剎車輔助系統(tǒng)）、駕駛座與副駕駛座的SRS前輔助氣囊，而DSC（動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）、TCS（牽引力控制系統(tǒng)）、EBA（電子剎車輔助裝置）則可能成為頂配車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，這也正是海外版新一代馬自達(dá)6的做法。與新一代馬自達(dá)6存在競爭關(guān)系的蒙迪歐致勝也采用類似的策略，只在頂配車型上裝配ESP系統(tǒng)，一方面可以增加產(chǎn)品賣點(diǎn)提高安全配置，另一方面也不至于增加全系車型的成本和價(jià)格。同樣氣囊方面，各個(gè)配置的馬自達(dá)6會(huì)有不同的區(qū)別。

　　其余的一些配置都集中在輪轂、座椅、多功能方向盤、音響系統(tǒng)、自動(dòng)天窗、空調(diào)等細(xì)節(jié)方面，這些配置新老馬自達(dá)6之間并無本質(zhì)區(qū)別，相信國產(chǎn)之后也不會(huì)減配，只可能是在不同配置上存在差異。

　　新一代馬自達(dá)6還有一處很有特色的設(shè)計(jì)，那就是車內(nèi)背光有序啟動(dòng)。車門開啟后，此模式隨即啟動(dòng)：首先為恒溫空調(diào)背光啟動(dòng)，然后是儀表盤背光發(fā)亮，這樣的有序啟動(dòng)既符合駕駛員行駛前的調(diào)整順序，又能起到一定的引導(dǎo)作用。目前海外版的馬自達(dá)6上，此項(xiàng)配置均為標(biāo)配，而國產(chǎn)后，這項(xiàng)配置被保留的可能性也會(huì)很大。

　　● 猜想之四：

　　外型將與日版保持一致，并不會(huì)采用美版設(shè)計(jì)。

　　外型方面，新一代馬自達(dá)6在全球的造型基本保持了一致，國產(chǎn)后相信也不會(huì)有太大變化。以上兩圖為美版的新一代馬自達(dá)6外型，可以看出在前裙、排氣管以及尾燈組等的設(shè)計(jì)上與其它地區(qū)的稍有區(qū)別。

　　但根據(jù)馬自達(dá)的銷售區(qū)域劃分，中國屬于“Asia Pacific”而美國屬于“North South America”，所以在中國投產(chǎn)的新一代馬自達(dá)6將很有可能采取與日版相同的外型設(shè)計(jì)。另外，根據(jù)國產(chǎn)馬自達(dá)6的情況看，新一代馬自達(dá)6的空力套件目前應(yīng)該還不會(huì)在國內(nèi)出現(xiàn)。

　　● 猜想之五：

　　先國產(chǎn)SEDAN（四門版），然后是5HB（五門掀背版）和WAGON（旅行版）。

　　從具體的引進(jìn)車型來說，當(dāng)SEDAN國產(chǎn)后，之后應(yīng)該就是5HB（五門掀背）和WAGON旅行版了。因?yàn)?HB的更運(yùn)動(dòng)更年輕，旅行車在國內(nèi)雖然還不流行，但從它的實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性以及發(fā)展的趨勢來看，它對(duì)未來提升馬自達(dá)品牌的銷量還是十分有前景的。一汽計(jì)劃將馬自達(dá)品牌08年的銷量定在10萬輛，筆者認(rèn)為，新一代馬自達(dá)6全系列產(chǎn)品都將陸續(xù)國產(chǎn)，我們只需要等待了！

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