大空間一直是國(guó)人購(gòu)車最重要的考量因素之一。而作為技術(shù)相對(duì)落后的自主品牌汽車，采用大空間戰(zhàn)略不失為短平快的好方法。而經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，自主品牌已經(jīng)有了長(zhǎng)足進(jìn)步，除了大尺寸外，無論是動(dòng)力操控還是內(nèi)飾，都有不少拿得出手的車型。

　　帝豪EC71 8  1.8
　　滿足需求：喜歡大氣、精致內(nèi)飾同時(shí)看重空間等等性價(jià)比的用戶
　　工信部油耗：暫未公布，車主平均油耗統(tǒng)計(jì)大概是8.5升/ 百公里

　　帝豪作為吉利旗下相對(duì)高端的子品牌，往往會(huì)更加注重車身尺寸。EC718的外觀大氣新穎，車標(biāo)也比較誘人，開車路面回頭率很高。作為自主品牌，其做工已經(jīng)超出同級(jí)自主車水準(zhǔn)，只是布局特別是儀表還可以進(jìn)一步改進(jìn)，細(xì)節(jié)也可以提升。

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　　2650mm的軸距對(duì)前排來說可調(diào)節(jié)范圍更大（不至于影響后排乘客），后排座椅的設(shè)計(jì)比較科學(xué)，沒有常見的靠背太過平直的問題，乘坐時(shí)的姿勢(shì)比較舒服，同時(shí)中間的地板凸起也不是很高，中間乘客的腿部空間不是特別難受。帝豪EC718車身剛度感覺也較以往吉利車型提高很多，是一個(gè)不小的進(jìn)步。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)方面采用有1.8和1.6升可供選擇。1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)擁有全鋁結(jié)構(gòu)和CVVT可變氣門正時(shí)功能，低速表現(xiàn)雖然有點(diǎn)肉，但中高速情況還是比較理想，驅(qū)動(dòng)也比許多1.6L車型輕松。

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　　EC718定位不是以運(yùn)動(dòng)見長(zhǎng)的車型，滿足大家出行代步才是它應(yīng)該做的事情，實(shí)際開過之后整體感覺還是挺舒服的，唯一就是上手難度有些高了，離合器行程很短，并且結(jié)合點(diǎn)又很低，如果油門、離合器配合不熟練的話容易熄火挫車。檔位清晰，換擋手感雖然一般，但無卡或過于生澀的感受。液壓方向盤手感不錯(cuò)，只是怠速或低速手感有些重，轉(zhuǎn)向不是特別輕松靈敏，尤其對(duì)于女性而言，速度達(dá)到40公里以后，這種情況會(huì)稍好。但方向精確度一般。

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　　帝豪EC718在懸掛的設(shè)計(jì)是前麥弗遜加后拖曳臂，算是比較普通的懸掛組合了。在調(diào)教上似乎頗有心得，軟硬程度適中，除了給予車身足夠的支撐性，對(duì)震動(dòng)的過濾也是比較到位的。配合205輪胎，對(duì)于坑洼路況下舒適度不錯(cuò)。

　　盡管8萬元沒有提供ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，但ABS+EBD以及雙安全氣囊并未缺失。良好的懸掛調(diào)教表現(xiàn)讓EC7有了非常好的剎車姿態(tài)，前懸掛沒有過分的壓縮，抑制了重心轉(zhuǎn)移，這樣可以有效提高剎車成績(jī)。40米出頭的制動(dòng)距離和大多數(shù)合資品牌的車輛相差無幾，值得信賴。

　　舒適性是帝豪EC718的側(cè)重，比如帶空氣過濾自動(dòng)空調(diào)、后視鏡加熱、自動(dòng)頭燈、大燈高度等等這些流行功能都一個(gè)不缺。相對(duì)多的配置，一向是后來者的制勝法寶。

　　作為江淮第一款緊湊車，江淮對(duì)和悅的期望值還是很大的。其突出賣點(diǎn)就是車身空間寬大而舒適。軸距達(dá)到了2710mm。一般A級(jí)車的軸距在2500-2650mm之間較多，比如奇瑞A3的軸距為2550mm，比亞迪F3的軸距為2600mm，帝豪EC718為2650mm等等，基于馬自達(dá)6底盤打造的奔騰B50的軸距相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)夠大，但是依然只有2675mm。雖然近年來A級(jí)車的軸距越來越大，但是能夠達(dá)到2700mm的依然是鳳毛麟角。除了空間大，造型亮麗是和悅另一賣點(diǎn)。流暢的車身線條配合不錯(cuò)的車身工藝，整體氣氛非常和諧。

江淮和悅  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

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　　和悅?cè)龓�搭載的是一臺(tái)1.5L VVT發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)4G15），最大功率78kW/5500rpm；最大扭矩130N·m/4000rpm，與同樣排量；同樣來自于三菱技術(shù)的V3菱悅（4G 15M）相比，和悅的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還是稍微弱了那么一點(diǎn)兒。另外，更大、更沉的車身也對(duì)它不太有利。好在和悅的手動(dòng)變速箱很好使，入擋清晰，雖說沒有較強(qiáng)的吸入感，但會(huì)給駕駛者直接的手感。

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　　駕駛中，1500-2000rpm的動(dòng)力并不會(huì)感覺吃力，這說明發(fā)動(dòng)機(jī)針對(duì)城市路況調(diào)節(jié)，不錯(cuò)的低轉(zhuǎn)速扭矩完全可以勝任一般的駕駛方式。而保持在2500rpm左右時(shí)該發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳階段。聲音不大，動(dòng)力比之前有明顯的提升。4000rpm以上噪音有明顯提升。四輪獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)，雖然不會(huì)讓車身寬敞的和悅有多少運(yùn)動(dòng)感受，但實(shí)際上卻提供了更好的舒適表現(xiàn)。

　　和悅擁有205/55R16寬胎，前后碟剎，更有博世全球最新8.1版本ABS+EBD提供制動(dòng)安全保障。而被動(dòng)安全方面，和悅也擁有預(yù)緊式安全帶以及雙安全氣囊，該有的都有。舒適方面、真皮座椅、自動(dòng)空調(diào)以及后座出風(fēng)口是一個(gè)不錯(cuò)的配備。

　　風(fēng)神 S30 1.6
　　滿足需求：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等三大件更讓人放心
　　工信部油耗：7.5升/ 百公里

　　風(fēng)神S30的車身尺寸在緊湊型車中算是比較中規(guī)中矩的，長(zhǎng)寬高分別為4502×1740×1465mm，軸距為2610mm。但從我們實(shí)際體驗(yàn)看，后座的乘坐感受不錯(cuò)，腿部空間有中上表現(xiàn)。其后排縱向、膝部空間、橫向寬度，都達(dá)到了同級(jí)相當(dāng)出色的水平。

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　　S30采用了PAS原裝動(dòng)力總成，這是早已應(yīng)用在多款PSA車型上的TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)為直列4缸雙頂置凸輪軸16氣門結(jié)構(gòu)，最大輸出功率達(dá)到了78千瓦/5750rpm，最大扭矩為142N.m/4000rpm。仍然匹配5速手動(dòng)變速箱或者愛信4速自動(dòng)變速箱。操控感受和愛麗舍差別不大。

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　　風(fēng)神S30的底盤是用愛麗舍加長(zhǎng)放大而來，其懸掛形式仍然為前麥弗遜式+后縱向擺臂式。同樣也和富康以及愛麗舍一樣帶有后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能。當(dāng)然愛麗舍的備胎放置在車底后部下方的特色也被風(fēng)神S30一并繼承。

　　不過細(xì)節(jié)還是有些差別，S30直線行駛時(shí)方向安定、有合理虛位，回中力清晰。也有不足的地方，比如S30的轉(zhuǎn)向圈數(shù)有點(diǎn)過多，過一些低速?gòu)潟r(shí)大部分車子轉(zhuǎn)半圈方向盤就能通過，S30則需要打四分之三圈方向盤才行，駕駛的精準(zhǔn)感覺打了些折扣，也許這是受軸距和體積影響。但就這一點(diǎn)來說，S30的轉(zhuǎn)向感覺還是不如同一流派的的愛麗舍和富康好，這些細(xì)節(jié)也顯示出功力的差距。

　　不過S30底盤在過彎時(shí)側(cè)向支撐足夠，足夠輕松應(yīng)對(duì)日常的駕駛要求，就算嘗試激烈一點(diǎn)的駕駛，底盤呈漸進(jìn)的轉(zhuǎn)向不足，也很容易被駕駛者掌握，還是表現(xiàn)出了H30的底盤功底。

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　　風(fēng)神S30的內(nèi)飾采用很傳統(tǒng)的家居化配色，上深下淺。采用鍍鉻操縱桿的變速桿散發(fā)出精致光澤，使整個(gè)內(nèi)飾格調(diào)一下提升了不少。

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　　三款車型中，帝豪外觀大氣，憑借著帝豪的命名，讓人感覺有點(diǎn)商務(wù)氣息。而和悅的造型和定位更加家用化，軸距也是最大的，最能體驗(yàn)“大”的精髓。而S30則以沿用法國(guó)車系的底盤，表現(xiàn)出相對(duì)不俗的的底盤功力。