在我們國(guó)家，由于受到意識(shí)形態(tài)和傳統(tǒng)文化的影響，在現(xiàn)代東西方文化并存的社會(huì)中存在著很多獨(dú)特的中國(guó)特色，這其間既有對(duì)先前已形成的認(rèn)知態(tài)度的沖擊，也有對(duì)新生事物的影響，而這樣的影響已經(jīng)開始在車市產(chǎn)生了后果。將是顧及過(guò)去一批人的接受程度，還是迎合現(xiàn)代一批人的思維模式成為汽車廠商最為頭疼一件事。車型過(guò)于激進(jìn)將會(huì)失去稍上了年紀(jì)但有購(gòu)車條件的目標(biāo)用戶，但是過(guò)去保守卻將對(duì)潛在用戶的發(fā)掘產(chǎn)生不利影響，而“折衷”儼然成為目前廠商最擅長(zhǎng)的手段。

　　這種“折衷”的最直接體現(xiàn)便是在引進(jìn)車型時(shí)更多選擇國(guó)外成熟的兩廂實(shí)用車型，而在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)時(shí)則開始改為三廂。理由也很簡(jiǎn)單，中國(guó)人只認(rèn)同三廂車。這種理論的得來(lái)最初是由東風(fēng)雪鐵龍引進(jìn)ZX系列車型（也就是我們熟知的富康）時(shí)在國(guó)內(nèi)車市上并不受歡迎所致，后來(lái)東風(fēng)將加了尾巴的988車型推上市后，情況才得以改觀。時(shí)至今日，很多廠商依然遵循這條“真理”——三廂車比兩廂車好賣！于是，不論外形多么小巧可愛設(shè)計(jì)如何成熟，也不論這第三個(gè)廂實(shí)際功用如何，國(guó)內(nèi)的小型車清一色的全部加上了尾巴。

　　隨著時(shí)代的進(jìn)步，人們對(duì)于新生事物的接受能力大幅提高，舶來(lái)品的定義已經(jīng)不再明顯，對(duì)于汽車的認(rèn)知也有了進(jìn)步�，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)部分車型的設(shè)計(jì)已經(jīng)開始和國(guó)際接軌，國(guó)外優(yōu)秀的設(shè)計(jì)理念也開始被人們所接受，市場(chǎng)反應(yīng)也逐漸升溫。不過(guò)也正是在這時(shí)，廠家的疑惑又開始產(chǎn)生，是遵循既定的路線，還是大膽創(chuàng)新，受過(guò)一次傷害的企業(yè)更因此而受到制約。于是，我今天看到的一些車型依然保守的將三廂理論抱住不放，這到底是企業(yè)的決策，還是市場(chǎng)真實(shí)的需求呢？今天，我們就看看國(guó)內(nèi)還有哪些是已在兩廂市場(chǎng)已經(jīng)成熟的情況下還在抱著三廂理論不放的車型

　　一朝被蛇咬十年怕井繩——新東風(fēng)標(biāo)致307

　　東風(fēng)曾經(jīng)得到的傷痛或許只有東風(fēng)自己才能理解其中的滋味。如今在標(biāo)致身上，為了避免在出現(xiàn)雪鐵龍的曲折，307在投產(chǎn)伊始便使用的是三廂設(shè)計(jì)，而當(dāng)時(shí)那樣的設(shè)計(jì)已經(jīng)引起了多數(shù)人的質(zhì)疑，生硬、突兀，反對(duì)的聲音此起彼伏，但這似乎反到讓東風(fēng)更加認(rèn)定了三廂的道路，以致在新款307的設(shè)計(jì)上依然保留了那個(gè)多余的“屁股”。而實(shí)際上新307前部的設(shè)計(jì)十分前衛(wèi)，與海外最新版的兩廂308設(shè)計(jì)近似，因此尾部設(shè)計(jì)的不協(xié)調(diào)性更加的突出。

　　至于東風(fēng)何時(shí)投產(chǎn)307兩廂車型我們還不得而知，但從海外兩廂308的投產(chǎn)，以及關(guān)于國(guó)內(nèi)兩廂307的傳聞來(lái)看，東風(fēng)已經(jīng)開始準(zhǔn)備了。雖然在國(guó)產(chǎn)兩廂206上東風(fēng)堅(jiān)持了原作，不過(guò)更小車型所面對(duì)的受眾自然是不一樣的。在國(guó)內(nèi)以思域，卡羅拉為對(duì)手的307用兩廂對(duì)抗三廂，勢(shì)必會(huì)在用戶的最終選擇上產(chǎn)生影響，東風(fēng)的顧慮理所應(yīng)當(dāng)。但是車型設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)并不在于廂數(shù)的多少，而是是否有具有實(shí)力。307在歐洲一直是以兩廂形式示人，并且銷售情況并不差，這說(shuō)明兩廂307的優(yōu)勢(shì)還是有的，至于廠商所說(shuō)的中國(guó)人更喜歡三廂車型的理論，時(shí)至今日看來(lái)已經(jīng)沒(méi)有了實(shí)際的數(shù)據(jù)依靠，所以，東風(fēng)的步伐真的應(yīng)該加快了。

　　霸王硬上弓——奇瑞QQ6

　　奇瑞是我們國(guó)家汽車工業(yè)的一顆新星，它的發(fā)展壯大可以說(shuō)是整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)的縮影。有單一的發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠，發(fā)展成為年產(chǎn)數(shù)十萬(wàn)輛的整車企業(yè)，奇瑞的確創(chuàng)造了一個(gè)神話。而這個(gè)神話的開始就是奇瑞最引以為傲的QQ系列車型。在微型車市，QQ是當(dāng)年第一款定價(jià)低于5萬(wàn)的車型，一度成為了全國(guó)上下最受關(guān)注的車型。而現(xiàn)在，奇瑞為了能在微型車市占據(jù)主導(dǎo)地位，推出了QQ6，這是在原有QQ的基礎(chǔ)上改進(jìn)的車型，其最大的變化就是在老QQ后面加了一個(gè)尾巴，讓兩廂車變成了三廂車。但是這樣的添加并沒(méi)有達(dá)到奇瑞的預(yù)期，溜背式的設(shè)計(jì)，上翹的線條，加上兩部立式尾燈，理念上的圓潤(rùn)變成了實(shí)際的生搬硬套，整個(gè)車型就像蓬松大面包扣在了細(xì)小的腌菜碟子上，有種搖搖欲墜之感，讓人懷疑在高速過(guò)彎的時(shí)候是否會(huì)有翻倒的危險(xiǎn)。

　　奇瑞的QQ6在現(xiàn)在看來(lái)似乎成了奇瑞最深刻的反面教材。為了追求快速和時(shí)效，盲目的拓展車型，到頭來(lái)實(shí)際的得到的效果并不理想。在QQ6之后，奇瑞在車型的設(shè)計(jì)上明顯下足了功夫，A3、A6的發(fā)布明顯就是奇瑞吸取教訓(xùn)的反省。奇瑞應(yīng)該感到慶幸的是好在QQ6沒(méi)有成為奇瑞發(fā)展之中的一款關(guān)鍵車型，分支車系的失敗對(duì)于上升期的奇瑞來(lái)說(shuō)將是一筆莫大的財(cái)富。也希望奇瑞能夠在冷靜之后，對(duì)于車型的設(shè)計(jì)，特別是對(duì)于敏感的三廂兩廂問(wèn)題的處理上能有理性的分析。